Почему "не рулит" крутящий момент.

А вы не бухгалтер случаем ?

Такой въедливый подход к казалось бы банальной теме

 

Так с элементарным большинство дизелистов спорят и пытаются выставить за истину свое глубокое заблуждение, неся это в массы.
Цифра момента на маховике в буклетах характеристик ничего не значит для динамики, забудьте про нее. Эта цифра - момент влияет на толщину валов и крепкость шестеренок КПП/АКПП, величину сцепы/гидротрансформатора. Мощность с массой определяющие для динамики.
И самый эффективный разгон между передачами не в зоне максимального момента двигателя, а в зоне максимальной отдачи мотора - максимальной мощности. Там момент на маховике может быть уже не максимальный, а на спаде.

 

Ооооо!!! Опять кто то решил здесь поделиться своими умозаключениями! А может ну его нафиг, а?! А то еще получится как в прошлый раз!

 

Вот, немного пообщавшись в другой теме, узнали новое слово ДИНАМИКА и теперь вовсю им щеголяете, однозначно есть прогресс! Дружище, хорош уже прикалываться!

 

Это в лучшем случае, а в худшем, человек просто все же решил изучить физику и теорию автомобилестроения! Но, похоже ему это очень трудно дается!

 

Сергей на посмотри DIESEL POWER & NM RULEZZ
http://youtu.be/-NxxqTlCC7s

 

а какая цель? "Общество, где нет цветовой дифференциации штанов, не имеет цели"
обороты у дизеля в 2 раза меньше а передачи короче.
не в режиме "спорт" дизель подхватывает лучше. дальше бенз. Сергей, Ваш первый график не совсем в тему т.к. обороты бенза 4,4 а у дизеля 2,5.. т.е бенз до 8,8 крутится?
В гонках бенз быстрее (пока окончательно не задушили)

 

я кстати не против по весне заехать с 3д.. а то нет еще вроде таких опытов.. (могу ошибаться)

 

так рассуждения не я начинал

 

17000 / 5 = 3400 оборотов в минуту
мы понизили в 5 раз обороты с помощью редуктора, тем самым увеличив момент в 5 раз:
290 * 5 = 1450 нм

так понятнее?

ЗЫ. У меня есть подозрение, что многие просто не знают или не понимают, что на колесах момент в РАЗЫ больше, чем на коленвале из-за КПП и главной пары (а обороты соответственно в разы меньше)
Они думают, что есть, например 600 нм у дизеля, и именно этот момент на колесах и толкает машину вперед... отсюда все заблуждения и споры.
Момент можно менять, а вот мощность нет.
на валу (моторе) 300 нм на 3000 оборотах "пропущенные" через редуктор "3" дадут 900 нм на 1000 оборотах на колесах
на валу 400 нм на 2000 оборотах при редукторе 2 дадут 800 нм на 1000 оборотах на колесах
вот вам пример, в котором максимальный момент в 400 на "валу" никак не позволит выиграть "гонку"... потому как на колесах оказалось всего 800

 

А нельзя на дизель поставить коробас от бенза? Думаю, было бы здорово!
По теме мощность решает, хотя сам катаю дизель и атмобензоовощь е90.
Так вот, в предельных режимах х1 2.0д еще с шестиступкой не намного быстрее трояка.

 

А зачем? Дизелю не хватает больше оборотов, чем момента, поэтому ставят более "длинные" пары.

 

Странная математика у вас
Максимальный крутящий момент 290 Nm при 17000 об/мин
Макс. мощность 755 л.с 19250 об/мин
Каким образом при 3400 об/мин получается 290Nm? или вы с помощью редуктора меняете настройки самого двигателя? Интересно было-бы посмотреть на этот мотор ограничив его 3400об/мин и поставив ваш редуктор, думаю выглядеть это будет жалко

 

Мотор крутится со скоростью 17000 об/минуту и выдает 290 нм, далее ЗА МОТОРОМ стоят 2 шестеренки с передаточным числом 5 (первая крутится в 5 раз быстрее второй), дык вот на выходе после 2 шестеренки получается уже не 17000 об, а в 5 раз меньше, но в 5 раз сильнее...

 

когда я еду на своём бензине, у меня под ногой, при рабочих оборотах 2000-3000, всегда есть 80-120 лс мощности.
а вот когда я еду на своем дизеле, у меня под ногой при рабочих оборотах 1500-2000,
всегда есть 120-160 лс мощности. и это мне нравится. и это мне удобно.
иными словами момент на низах рулит. для меня.

 

Он и на верхах будет рулить если ему дать обороты

 

Дак давайте определимся какой момент обсуждаем
1.мотор - момент ( момент напрямую зависит от хода поршня - чем больше ход поршня(плече), тем больше момент)

все преобразования сил осуществляются непосредственно в самом двигателе. На выходе из него мы имеем просто вращающийся вал, то есть, вместо силы, толкающей вперёд, здесь мы получаем круговое движение вала с определенным усилием ― КРУТЯЩИМ МОМЕНТОМ. А МОЩНОСТЬ, развиваемая двигателем, ― это всего лишь его способность вращаться как можно быстрее, одновременно создавая при этом на валу крутящий момент. Затем вступает в действие силовая передача автомобиля (трансмиссия), которая этот крутящий момент изменяет так, как нам нужно, и подводит к ведущим колесам. И только в контакте между колесом и дорожным покрытием крутящий момент снова «выпрямляется» и становится тяговой силой.

 

Сколько можете месить воду в ступе ?

В ДВС МОМЕНТА НЕ СУЩЕСТВУЕТ БЕЗ ОБОРОТОВ!
ОНИ НЕ РАЗДЕЛИМЫ И СОВОКУПНО - НАЗЫВАЮТСЯ МОЩНОСТЬЮ

Рулит всегда мощность либо на низах у дизельного тягача либо на верхах у гоночных машин и примеров миллион.
А ограничивать свое мировозрение фразами "рулит момент" - это не от ума, а его отсутствия.

 

А что есть мощность без оборотов?
А ограничивать свое мировозрение фразами "рулит мощность" - это от чего?
Нужно понимать что откуда берется и во что превращается, и что тебе от этого требуется

 

Поймите наконец, что производительность мотора можно оценить развиваемой им мощностью. А оценить только развиваемым моментом - нельзя. Потому цифра момента в буклетах ниочем, для лопухов козырять, что вот он у меня какой большой на коленвалу/маховике.

 

Не надо быть демагогом и наводить тень на плетень.

Мощность - это сумма.
А ты уже смотришь куда ты хочешь и через, что приложить ее и для какой цели.

 

Даааа! Как в воду глядел, ситуация повторяется!

 

Полка момента\мощности на дизеле не смущает ? напоминает взлет ракеты, взлетели, выдали паспортные данные и просели... а вот бензик прекрасно себе едет с широченной полкой при том, что низкооборотистый. Отсюда и пресловутое ощущение мощности дизеля, 1 выстрел - ух ты как валит, потом коробка щщелк, 2ой щщлек и тд. А покупатель рад, вроде вдавливает, а не едет ни хрена. Но экономней.

ЗЫ много еще написал, потом стер, флудить уже лениво