E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Из того что пользую - FELIX (около 200р) и LIQUI MOLY (около 350р). И тот и тот заявляет на этикетке -25, однако по факту -45... Я предполагаю, что это "качественная" бодяга. Я разбавляю пополам - получается где то -22.

Запах есть (без запаха не встречал), но голова не болит.

P/s то что продается в 5л канистрах, априори не покупаю - подделка 95%. А вот подделать канистру как у LIQUI MOLY - дорого стоит.... По крайней мере мне не жалко 1, 2 раза в год потратить на омывайку 350 р.. я на регулярную доливку масла и антифриза больше трачу )))

 

Незамерзайка хрен с ней работает, как и работала.
Сегодня поехал по делам, которые запланировал, проехал 20 км со скоростью 120-140-100, пошел на обгон фур и вдруг как дернет, загорелась елка EML, 4х4, brake, включил аварийку, на обочину и пополз, чтобы встать на остановку. Недавно менялся КВКГ со всеми патрубками, так что на него думать не стоит. На улице -17. Машину грел нормально, перед выездом. Позвонил Олегу (Главный инженер), за что ему отдельное спасибо. Оправил меня смотреть патрубок на дроссель, я снял хомут с патрубка на фильтре, подергал патрубок, он на месте. Посмотрел как мог другие шланги, все на месте. Олег сказал, пойти включить зажигание, подержать газ нажатым и потом заводить. Так и сделал, все стало нормально. Дальше ехать очконул, вернулся домой со скоростью не более 100 км в час. Блин был до этого у электриков, просили машину чистой загонять, мыл ее и после этого в мороз ехал, но не в такой. Может что замерзло там у дросселя, так и Олег сказал. В общем были чудеса у кого подобные?
Тему подобную нашел http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=565883 но двигатель там не М54, видимо похожая у меня ситуация. В целом поеду на диагностику в ближайшее время, если что, как я понял, замена дросселя. Цена приятно порадовала на него, на Мерсы они дороже в два раза идут...
И вот тема, где как у меня, только у него в пробке http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=578904 И смотрю она у нас повторяется, кто как решил? Тема там заглохла, сейчас ее подниму.

 

Так мотор-то не при-чем чет так думается

 

Ну вот я тоже рыть дальше начал и встретил интересные моменты, что по таким признакам на 5-х еще и расходомер умирает... что печально... ну а так пока разово адаптация слетела, это лишь сигнал... Еще когда мне его снимали при замене КВКГ, кольцо то думаю не меняли, что плохо. В ближайшее время, если решим снимать его, то кольцо положено сменить. Такие вот дела.

 

Насчет кольца поподробнее

 

Подскажите, плиз что такое КВКГ (клапан вентиляции картерных газов?) в кратце и какие неприятности может преподнести сей орган? И зачем он нужен собственно? Во что влетит замена? Совсем дурацкий вопрос: на 3л дизеле 218 л/с он есть? Можете закидать помидорами, если что

 

В таком варианте спирт канечно лучше. Двойного назначения - очищать стекла и можно отлить из бачка, если "горючего" на природе не осталось Незаменимая вещь!

 

Не парьтесь-на 3д КВКГ не опасен
КВКГ опасен на Е53,меньше на Е70,еще меньше на 83 кузове-видно потоки холодного воздуха под капотом различаются

 

Подпишусь по-любасику-лучшей омывайки не встречал

 

Юрий, а вкратце, для чего он нужен? В Чем предназначение его? Для повышения, так сазать, общего технического уровня просветите. Я смотрю вы "в теме"

 

КВКГ-клапан вентиляции картерных газов-ну как-бы что еще тут сказать?-учиться никогда не поздно(вроде как еще дед Ленин говорил)--тем-то два мильона(посетите ветку х5--там это злободневная проблема)--на 83 кузове в разы реже-но бывало----и кстати не в минус 40 а в -10

 

Вы тогда объясните зачем нужно вентилировать картерные газы через двигатель

 

Может ЗЕЛЕНЫЕ лучше объяснят
На 3д рестайле элементарно просто дырка через подпружиненную диафрагму--при избыточном картерном давлении газы идут во впуск-ВСЕ
На больших моторах по работе(6,8-9л)вообще никакого кокса-трубка через сетку(ну типа маслоотделителя)выходит тупо под двигатель-и это считается мотор Евро 4--для неверующих фотку изображу

 

По-простецки чтоб картерными газами сальники не напрягало(даванет)--что и наблюдается частенько на Е53--клапанные крышки лопаются иногда от перемерзания КВКГ

 

В целом понял. Для уточнения: когда образуется избыточное картерное давление, при каких режимах? Мне нужно в цело понять что это такое, а потом уже, по необходимости, лопатить форум про него, вооружившись заранее.
Я тоже чем смогу пытаюсь просвещать форумчан. См. мои посты выше про незамерзайку. И стараюсь работать на опережение, кстати. Отвечая на вопросы или комментарии продумываю свой ответ с учетом последующих возможных ответных вопросов. Вобщем, чтобы ясно было в итоге для многих На то он и форум, чтобы обмениваться мнениями, опытом и пр. А дедушка Ленин правильно говорил про ученье. А вобще я человек не гордый (самолюбие уже не то эх возраст, возраст....), поэтому называйте как хотите, только ответ давайте
И вот еще фраза:"Ученье - свет, а неученье - тьма!" Разделяю это мнение.

 

Учиться и разбираться - это хорошо, но КВКГ каждый год рекомендуют менять

 

На Е53-не спорю,а допустим на дорестайле 2,5 еще родной стоит с 2004г-и работает уже 120ткм почему-то,а может и больше-давно не общался с новым хозяином) не звонит-значит не беспокоит)

 

Если хватит времени почитайте темуhttp://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=332874&highlight=%EA%E2%EA%E3
Но не бегите сразу менять все и везде-вся тема-больное место Е53

 

у меня дорестайл пробег уже 167 - тоже родной клапан - есть пить не просит - масло меняю каждые 10 тыщ исполнение для холодных стран

 

ну спиртом то уж совсем опасно, а вот если разбавить до 40 градусов, то нормуль- только вот запах водки в салоне не всем понравится

 

Так чего и пытаюсь донести до людей что Е53 и Е83-одинаковые моторы ведут себя ооочень по разному в разных моторных отсеках--какой смысл каждый год выкидывать балабосы

 

Юрий 3 ну не знаю конечно, 160 на х3 е83 как то не очень комфортно ехать Веса мало у авто и подвеска слишком четко все неровности передает...

Про раздатку, пинки аккп, алгоритмы работы печки, влияния расходомера и огромное количество других вопросов, которые в 99% случаев до момента пока оно полностью не умрет (а это может быть и 30 тыс км) никто не найдет, только методом тыка(замен всего подряд), и это будет постоянно парить владельцу мозг. На ф сериях конечно есть свои "вопросы", но такие простейшие проблемы и влияние соседних систем друг на друга(раздатка на аккп, напр. борт сети на печку и т.п.) в странных сочетаниях там по большей части исправлены.

 

О, Юра, сейчас самое то его протестировать родной-то на 2,5. Берешь масла с собой 6,5 литров, заводишь, греешь и в путь до Ярославля со скоростью средней 140-160 по сухой трассе

 

У себя после покупки менял на 195 тыс. Клапан, как ни удивительно, жив - разобрали его, мембрана без порывов. Но патрубки все... просто задубели в хлам, рассыпались при прикосновении.

 

У меня тоже клапан жив был, но засирает патрубки как раз.
brainstorm, кстати с дросселем подобной картины не было, как я выше написал?

 

Так нету уже у меня 2,5 дорестайла-а на 3д недавно посмотрел-диафрагма целая,пружина как пружина--трубка-пластмасса,кусок шланга-сантимов 15-мягкий еще--даже теоретически нечему ломаться кроме резиновой диафрагмы

 

патрубки не то, что забиты были - они просто на куски развалились при демонтаже.

с дросселем вопросов не было, ттт

 

Начал читать. Немного пробежал. 80 страниц читать, да и просматривать не буду, т. к. там все равно каждый по своему пишет да и времени нет. Кое-что новое для себя все же уловил.
Вобщем судь в том, что картерные газы идут во впускной коллектор. А так как они горячие, а воздух в подкапотном пространстве в месте где проходят трубки и сам клапан КВКГ холодный, то образуется конденсат, который оседает на внутренних стенках трубок и клапана и потом по мере охлаждения закоксовывает их. В результате этого образуется избыточное давление масла и оно прет изо всех щелей, прокладок, попадая иногда даже в цилиндры (образуется белый дым на выхлопе).
Поэтому для этого необходимо устранить причину, а именно появления конденсата. Можно или трубки в шубу заделать ,как делают некоторые, а можно сделать так, чтобы воздух был не сильно холодным (кто-то картонку прокладывает в решетку)
Правильная теория?

 

А видать оттого ,что у них разные конфигурации и места установки патрубков и клапана и к тому же разное подкапотное пространство. Вод и разные условия для образования конденсата. А у Е83 видать лучше с этим делом. Вот у него и проблем меньше.

 

Мужики, подскажите еще про Алюминиевые пороги. Что дают плюсы, минусы, особенности? Явки, пороли обязательны!