F25 часто садится аккумулятор

механически. Красноярский ОД. отключили, чтобы не доставали эти сообщения про разряд АКБ, заодно и ошибки стерли, сказали в ноябре обновим ПО (новое ПО должно решить эту проблему с датчиком ИБС). А в ноябре отказались обновлять ПО, т.к. ошибок нет! - хохма! А те, кто отключал в марте уже уволились. ЦС отказываются удалять - отправляют в ЦС.

 

Поставил вебасту, жду холодов, как будет вести себя аккумуль. Вальноваюсь чуть-чуть. Да ещё этот цезарь, будь он неладен....

 

вебаста точно высадит АКБ. для нас противопоказано. если только АКБ периодически не подзаряжать.

 

У меня и вебаста (штатная бмвшная), и цезарь не удалён, и пробеги очень короткие. До сего момента проблем не было (2 зимы), но недавно пробеги сократились до совсем неприличного минимума (ежедневно 3-5км утром + столько же вечером). Профилактически готовлюсь подзарядить АКБ превентивно 1-2 раза за зиму. На всякий случай.

 

У меня в дополнение к штатному ЦС стоит Пандора. Она мне с самой покупки X3 из салона присылала всякие жуткие сообщения, что открыты двери после суток простоя машины. Бежишь к машине, убеждаешься, что все ОК, это просто электроника дальше отрубает лишние цепи, пишет при старте сообщение - "Повышенный разряд АКБ на стоянке!", а Пандора так реагирует.
Со временем эти сообщения стали приходить все быстрее, если с вечера оставить, а утром за руль не рано.
Не пожалел времени и денег, после года мучений попросил, чтобы ЦС выдрали с мясом на родном сервисе. Все! Нет больше повышенного разряда АКБ! Улетали на 2 недели в отпуск, вот тогда ругнулась, но завелась без проблем. Езжу в основном не много, короткими поездками, за день часто 4-7 раз по 1-3км.
На сервисе к просьбе отнеслись с пониманием, - Намучились с Цезарем?)) - Тут же тетка какая-то на ТО с X1 начала поддакивать, что ее тоже все достало.
И всем совет, если выдирать ЦС, то на BMW-сервисе, а не в шарашкиной конторе самого Цезаря. Меня вроде тоже исходно гнали на удаление в собственно ЦС, но те начали меня катить, и Борисхофе на Горьковке согласились. До кучи и кнопку старт-стопа перепрограммировали, чтобы не глохла всяк раз)))

 

Так ПО новое появилось?

 

c их слов -да. Когда оставляли машину - предупреждали, что обновление у всех по-разному проходит, что может с новым хуже работать, что, если не пойдет - придется оставить машину на сутки. А пришли забирать после обеда - сказали, что ошибок нет - нет оснований для обновления.... Но довольно долго держали машину - 6 часовче делали? и старт-стоп стал работать поновому - по своей программе как писалось. Больше вроде ничего не изменлось... Холодов пока не было - разряда тоже. Посмотрим. Эх, надо было хоть токи покоя попросить померять... З.Ы. и ПО вроде из нескольких частей состоит? могут частично, наверное, обновить...

 

В факе написано что при отключении аккума "Собьются дата и часы + после длительного перерыва в электроснабжении использование некоторого оборудования будет ограничено, ничего страшного в этом нет, его нужно будет вновь активизировать."

Какое конкретно оборудование нужно будет активировать и как это сделать самостоятельно без ОД?
Магнитола будет работать или нужно будет код активации вводить? Если да - то должен ли этот код выдаваться с новым автомобилем?

 

какой год одно и тоже обсуждают))
Новенькие приходят...и все баянные темы по новой, а поиск для лохов))

 

поиск по этому вопросу ничего не дает, темы отдельной нет, в факе нет, остается только спросить.
вся надежда на старожилы.
кстате если знаешь особые параметры поиска по этому вопросу - пиши

 

это нормально... просто старенькие засиделись и все подмечают)))

 

апну темку для таких же как и я новичков
есть что полезного почитать и подумать

 

У меня другое. Пытаюсь сдать машину по трейд-ин. После диагностики ОД говорит нужно менять АКБ. Типа тестер показал. Что должен показать тестер? Как не лохануться? Разумеется предложили его поменять за 24 тыр с работой
ЗЫ Ни разу проблем с АКБ не было.

 

Развод.
Поменяйте на любой нормальный AGM ценой 7-11 тыр и прописка его 2 тыр.
Следующий владелец скажет спасибо.

 

Вопрос решается просто, катаем каждый день, аккумулятор в норме. Катаем раз в две недели, аккумулятор сдыхает, спутник жрет просыпается основной блок машины, жрут в двойне и так пока не сдохнет. Решение: если редко ездим выкидывает спутник и будет вам счастье

 

Поехал на днях к ОД бмв там мне протестировали аккумулятор и заменили на новый аккумулятор ,без вопросов поменяли.

 

пришли холода- опять - акб разряжен. может тоже ехать к дилеру? менять по гарантии?

 

С огромной вероятностью менять АКБ бесполезно, хотя, чтобы отвязаться и протянуть время, ОД может и согласиться на замену.
Обычно так поступают с наиболее назойливыми клиентами.
Так же, как некоторым меняют, например, рулевые рейки.
Эффект плацебо никто не отменял.

Ответ: заряжать за свой счёт, раз посадили.

 

Если есть комфортный доступ и сигнализация, то нужно выкинуть и их.
Но, в любом случае, имеет место быть саморазряд аккумулятора, который, при сильно отрицательных температурах, влияет едва ли не сильнее, чем ЦС.

 

т.е. хваленый AGM все-таки не работает как должен при отрицательных температурах как об этом заявляет производитель. Следовательно, выход - обычный кислотный аккум. как и писал наш соклубник (выход - не выход - полумера, т.к. есть еще датчик, который тоже любит перемерзать).

 

Юля, что за Пандора с автозапуском? Где ставила?
Проблем с АКБ ни разу не было хотя пробеги ежедневные очень маленькие. В морозы заводится ровно, на заряд не жалуется. ЦС не активирован, сигналки нет

 

Если менять оригинал на оригинал - вполне возможно. Если поставить нормальный Bosch или Varta - "с огромной вероятностью все будет ок"

У кислотного перед AGM нет ни единого преимущества, кроме того, что он выдержит зарядку при неисправности регулятора напряжения бортовой сети, что в BMW весьма маловероятно (тьфу*3).

Меняйте оригинал на нормальных производителей и все будет ок.

 

у вас наверное был браковынный АКБ, а у нас нет (только в сильные морозы может "написать" про разряд). Не знаю как в теории\, но практика показала что обычный кислотный в минуса берет заряд - это и есть его преимущество.

 

Ну как сам автозапуск не глючит с бмв-ой электроникой? Я так понимаю один ключ (чип) находится в авто для а/з?

 

Не то, чтобы обычный в холода берёт заряд,
просто его разряд остаётся "более незамеченным".

Меньше знаешь - крепче спишь!
Не больше.

В итоге, если в холодный день аккумулятор теряет ёмкость+садится на 10%,
для AGM мы получим сообщение о разряде на второй-третий день,
а на обычном аккумуляторе можно ездить неделю, посадив его наполовину и больше
и даже не подозревая об этом.
Правда, дело не только в аккумуляторе, но и в самом автомобиле, который более строго контролирует режим
работы аккумулятора.

Пришли очередные холода. Утром было -27,5.
На двух машинах полёт нормальный!

Помним, что с каждым градусом ёмкость аккумулятора в мороз снижается примерно на 1%.
Заряженный при 0 на 80-90% AGM при -30, вероятнее всего, уже даст предупреждение о разряде!
Разрядить аккумулятор на 10-20% можно одним "телефонным разговором" при включенном зажигании и вентиляторе без мотора. Потом несколько дней придётся кататься голимым накатом - не рассчитано на такие "посадки". Либо, как справедливо будет предложено, - нужно подключить к внешней зарядке.

Зато на AGM все заводятся, а на обычных по-всякому.

 

ну и как вы считаете, справедливо при замене АКБ отдавать предпочтение варте или бошу, но не родному? изменит это существенно ситуацию?

 

Вряд ли кто-то скажет Вам правду.
Не исключено, что все эти боши-варты, вообще, делаются на одном и том же китайском заводе из одних и тех же материалов.
Наклейки и внешний вид могут отличаться.
Но года 3-4 будет работать любой более-ли-менее качественный аккумулятор.
ИМХО Лучше оставить родной, или заменить на оригинал.
Ситуацию существенно менять не требуется.