Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

А разве есть иные цели
Значит, при задаче в "увеличении максимальной динамики разгона" Дизельбуст максимальный момент не увеличивает, и куда пойдет линия момента на графике после Дизельбуст от 3.000, оставим для примера Х6 40d.

Значит, все конкуренты идут на поводу у клиентов, и параметры задают клиенты, а не производители, если бы не конкуренты "вводящие в заблуждение людей" то Дизельбуст не увеличивал бы крутящий момент, а "поддерживал" бы после 3.000 - так получается?

 

Внимательно еще раз читаем -

 

Наконец "родили", иными словами - мощностью в двигателе Дизеля "рулит" КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ.

Лукавишь, когда клиент тебя просил - "максимально увеличить крутящий момент", ответ был - "Рулит ТОЛЬКО мощность"

 

Зачем здесь 20d, давайте разберемся с вашей позицией, на мой вопрос - "как вы предлагаете решить задачу по улучшению динамических характеристик, конкретного автомобиля, например Х6 40d" Вы ответили -

Расскажите или покажите как это будет выглядеть на графике, от 3.000 -

 

Там были параллельные вопросы, а здесь, с помощю характеристик того самого Х6 40d, мы подошли к истине - так как в дизеле оборотами не "порулишь", то мощностью "рулит" крутящий момент, что нам и требовалось. Благодарю!

Конечно не смешно, особенно - "там где глушь, и топь, и тьма."

 

Я спрашивал после Вашего предложения в 700Нм, а хотел бы и больше, чем 750Нм, и сколько получится сил мен не интересно, редко кручу до упора, главнее подхват в любой миг на низах, чаще использую обороты от 1.000 до 3.500.

 

Вы что пытаетесь посчитать/доказать, тоже что пишет "ведущий инженер" из Дизельбуст, ни кому здесь кроме Вас это нужно.

Только BMW, при каждом апгрейде дизельных моторов, стремится поднять момент с низов и уйти как можно дальше вправо - он "камнем в низ не падает", на сколько упадет к оборотам максимальной мощности, стольким лошадям и быть.
Производители и авторитетные тюнеры не стремятся только к расширению КМ, без увеличения момента с низов, как видит это Дизельбуст, преследуя только одну цель - максимальную мощность.
Если бы у производителя была цель только мощность, то для снятия её они сместили бы начало максимального крутящего момента в сторону оборотов максимальной мощности, как желает Дизельбуст, у них бы лучше получилось, но это им не нужно, дизеля строят не для спорта, и в 95% используются обороты от 1.000 до 3.500, поэтому для жизни не важно какая получится максимальная мощность.
В дизеле мощностью "рулит" КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, и все попытки - "правду обернуть в ложь" будут тщетны.

 

"Буст" - нет такого параметра.
"Мощь" - нет такого параметра.
В атмосферных моторах момент ограничен объемом - с трех литров не снять больше 300Нм, а мощность ограничена конструкцией - от оборотов максимальной мощности до оборотов ограничителя она снижается, а дальше клапана могут не успеть закрыться и "приехали".
Но речь здесь не о том, атмосферный бензин тут параллелен, или в форсаж пожалуйста ступайте.

BMW стремится сделать больше и продолжительнее крутящий момент, для этого они меняют "железо" и "софт", результат хорошо виден на графиках - отрезок момента "ровный как стол", мощность считается после, когда инженеры-конструкторы будут довольны крутящим моментом, и это тоже четко видно по графику, она такая какая получилась.

 

Для начала смените тон.
Изложите в чем я заблуждаюсь, и поясните зачем мне знать какая в двигателе мощность - производная момента на оборотах, если её при необходимости всегда можно посчитать, и как она "рулит" при улучшении динамических показателей, конкретного автомобиля, за счет двигателя.
Заодно обоснуйте, что полученная линия крутящего момента не имела большего значения для разработчика чем мощность, и тогда Вы сумеете доказать обратное - инженеры-конструкторы стремились снять максимальную мощность, она же у Вас "рулит", а кривая момента выровнялась, на определенных оборотах, сама собой.
Пожалуйста, излагайте...

 

Дизельбуст причем, Вы подобно ему заблуждаетесь в важности мощности и пытаетесь увести понимание сути вещей, он уже озвучил на каких оборотах в какую сторону он сделал бы увеличение крутящего момента, для улучшения динамических показателей, в отличии от производителя, который у "30d" поднимает его с низов и "ведет" вправо насколько сможет к "40d", а при апгрейте поднимает еще выше и опять вправо к "50d", на графиках все видно, увеличение мощности там есть, но это следствие, как она может "рулить", что Вы тут пытаетесь объяснить своими задачами, они не чего не изменят пока Вы не поймете, основу, что "рулит" на пути к улучшению динамических показателей конкретного автомобиля.

Специально для Вас - лошадиные силы имеют значение только в контексте для итоговой оценки динамики, зная соотношение л.с. к весу автомобиля, мы делим массу на силы.
Когда Вас уполномочат оценивать - воспользуетесь своими знаниями, здесь они, к сожалению, не пригодятся.

Ложь - это та же правда, но с утаиванием части важной информации, необходимой для понимания целого.

Крутящий момент - это сила, с которой надо толкнуть автомобиль, что бы он проехал определенное расстояние за определенный промежуток времени. Для этого крутящий момент стараются сделать максимальным с низов где мощности нет и половины от заявленной, а "пару тонн уже рванули с места", только КМ выводит двигатель на обороты максимальной мощности, к началу снижения КМ современный двигатель Дизеля выходит к 80% заявленной мощности. Мощность - это "результат приложенных усилий", а любыми результатами "рулят" те кто их достигает.
Что здесь не понятно, все предельно просто - не будет спортсмена и нет результата, как если не будет момента так и мощности не бывать, где это видано, чтобы яйцо курицей "рулило"

 

Хоть тысячу раз толкуй, из ошибочного представления "стену не построить", в ней всегда будут слабые места и правда её сломает.
Вы можете называть примитивизмом что угодно, но за инженеров-конструкторов мирового автопрома говорить не нужно, они считают мощность, и могут снять её любую, в зависимости от поставленной задачи, но в разработке "гражданского" дизеля их цель крутящий момент и его кривая, и это видно на графиках.
Название - "мощность" не может быть корректным - это Ваше субъективное мнение.