Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

Так, тут Вы согласились, что все же к итоговой оценке динамики нужна мощность, а не момент. Можно еще по-подробнее не про итоговую оценку динамики, частичную или еще какую....... может там что-то поменяется?

Вижу, что при большом желании выдать момент как определяющую величину данную задачу:

- вам никогда не решить. И даже больше скажу, никому не решить, потому что надо знать мощность.
И динамика просчитывается не итоговой оценкой отношением массы к мощности, а считается в секундах например разгон до 100км/ч, 402м с места и/или какая нужна дисциплина, исходных данных достаточно.

 

эти двигателя считают на бумаге ., как и все остальное. это вопросы физики,и расчетов!

Kосмос это хорошо.

 

КМ -это сила на обороты, - это есть сразу как только произошел взрыв смеси - одновременно , а вместе они зовутся мощью кВт и мощь - эта есть на холостом ходу на тысяче и на 2 и на трех. и для того чтобы сдвинуть ее доста не пиковой , все - эти моменты регулируются редукторами.

У грузовых моторов действительно большой момент на низких оборотах = мощь в купе с редуктором эта мощь и сдвигает грузовик с места.

КМ не выводит мотор на макс обороты выводит взрыв мотор на одновременно момент на обороты = моща. они дети взрыва они порождение взрыва они рождаются одномоментно в двс

 

Вы ничего не попутали?

 

Так-то это определение мощности.

A=F x S , N=A/t

F - сила, S - перемещение, t - время, A - работа, N - мощность

 

Опять неверно в элементарном. Крутящий момент - это сила на единицу плеча. Обозначается Н х м.

 

Мне кажется, что проблема в понимании "момента" упирается в непонимание того, что момент прикладывается не "ударом" за 1 единицу времени (что вы и написали в той фразе), а за определенное время.


По поводу 40д.
Продлим полку в 600 нм как только это возможно долго и все...

Вот вам рисунок из параллельной темы:


Что-то типа того.

 

Это не буквоедство.
Вы отличаете Н от H x м, это разные величины. Нм приведен к единице плеча.

То-что сила двигает автомобиль на расстояние за определенное время - это называют мощность!

Еще раз:

 

еще чуть и мы вытащим тебя товарищь

Не пририсовывайте к словам в цитате свои лозунги.

 

Они увеличивают буст, в следствии - этого растет момент на обороты = мощность

 

С точки зрения получения максимальной динамики совершенно бесполезно увеличивать момент до 3000 оборотов.
Кто и к чему стремится мне пофигу.
БМВ продает киты увеличения мощности на 120д и втюхивают кулеры и вентиляторы под это дело - РАЗВОД чистой воды. А точнее точный маркетинг для максимизации прибыли.

 

На сколько я понимаю по Вашим отзывам (извините если не так) То Вы то же поднимаете с 400н/м почти до 600н/м,а ведь это не после 3000 об

 

ИМХО не забывайте ставить

с 400 до 600 я не поднимаю.
Я поднимаю момент внизу ровно на столько, на сколько позволяет трансмиссия и здравый смысл...

 

Разгон "газ в пол", тот что указан в графе 0-100 км/ч, например...

 

Ну если так значит я ошибаюсь.Извините

 

Нет ты просто никак не поймеш, что на одну лошадь бустового дизеля всегда момент будет больше чем на одну лошадь бусто бензина при плюс минус равном бусте, поэтому км больший чем у бенза неизбежен в следствии поднятия буста у дизеля, такова физика степени сж. у солярочных моторов.

Инженеры не занимаются поднятием км, они занимаются поднятием буста, снижением лага путем внедрения новых турботехнологий и поднятия оборотов, км - это следствие не причина таких работ

 

Ога
Момент рулит, потому что "гладиолус".

 

Вы когда едете до 3500 оборотов, "газ в пол" хоть когда-нить нажимаете?

 

значит 95% времени вы не используете весь момент, а когда приспичит "выстрелить" кик-даун и вперед... так зачем вам конский момент внизу?

И где машина будет лучше всего разгоняться в вашем примере-эталоне?
с 5000 до 6000 оборотов, там где момент валится

 

на обороты, что означает - мощность.

Ты часто говоришь, что тебе не важно максимальная мощность ,, тебе важен момент и ты не любишь крутить мотор так 1500-3000 и ты ощущаешь момент.
Ты просто должен понять , что момент большой - это свойство дизеля и тот диапазон на нем , что ты любишь на бензине - это эквивалент 3000-4500 , то есть крутя так бензин я буду ехать точно так же как и ты но у меня будет 400 нм а у тебя 580 нм, потому его значение само по себе не рулит, оно рулит на обороты так корректно и правильно - рулит мощность.
Ты любишь момент на оборотах 1500-3000 - это ты любишь мощность одним словом, тебе нравится свойство дизеля, что мощности у него уже на 2-3 тыс достаточно так и есть и я - это тоже люблю момент на низких оборотах= мощь у дизеля, но 580нм х 3800 - это меньше ,слабее и медленнее чем 450 нм х 6000, понимаешь тебе просто нравится что на 2-3 тыс ты гораздо динамичнее чем бензин на 2-3 тыс но надо понимать и давать поправку на эквивалент.
Понимаешь момент всегда на обороты всегда на обороты. Ты не иронизируй ты тоже говоришь о мощности так как говоришь, что тебе нравится момент на 2-3 тыс - это означает ты говоришь о мощности в этом диапазоне.