Крутящий момент или мощность, кто "рулит"?

Пусть цель - большой момент, конструкция б низа двигателей как написано ранее были бы совсем другой геометрии, если заметили:

Непонятно для чего инженеры строят квадратную геометрию поршневой? Видимо не знают как получить большой момент.

Сначала в определении постулатов определитесь, крутящий момент - это сила на единицу плеча, всего лишь сила при вращении приведенного к единице длинны, но никакого вращения она не предусматривает - вращение может быть, а может и не быть, как приводили пример: затяжка шпильки, вы ее тянете руками в 140Нм, вращательный момент приложен, а движения нет, она затянута. Руками вы развили 140Нм, разгоните Вы авто 700кг за 20с до 100км/ч? Окушка имеет 60Нм, она разгонит, а Вы нет, даже за час. Но у Вас же все равно момент определяющий. Когда есть вращение и момент, тогда уже можно определять производительность мотора - посчитать скорость выполнения работы.
И вращательный момент никакого движения во времени не означает, а вы еще и просто силу туда примешали. То что вы написали под этим названием:

Формулы умете читать: A=F x S , N=A/t
F - сила, S - перемещение, t - время, A - работа, N - мощность
Они именно то, что вы написали про крутящий момент, расписав характеристику мощности.

 

Вы используете обороты, но не весь момент, потому как не давите "газ в пол", а раз так, то и нет там 600 нм написанных в бумажках и не будет и 750 нм, которые вы желаете... вот я о чем.

Я даже ответ ниже написал сам.

 

И в самом деле чего б не делать движки с ходом 180 мм 2 цилиндра 3 литра или 4 цилиндра 6 литров момент просто убийственный
ТСу надо срочно такой двиг

 

сложно всё...я думаю те кто понимает о чём речь ..решили прекратить беседу не о чём

 

Тс, если бы вы учились в техническом вузе, то за одно то , что вы путаете определение мощности и крутящего момента, вам бы влепили НЕУД по физике, тер.меху и др. спец. предметам. И не доходит до Вас, что на одном моменте быстро не уедешь, мощность нужна.

 

Крутящий момент важная величина, но он один не определяющая ничего для динамики.
Это величина вращательной силы, она может существовать/быть и в статике - неподвижном объекте = динамика равна 0.
Все в разрез законам физики начиная с названия темы.

 

вот мне интересно, вопрос знатокам, есть 2 мотора

N52B30 200 kW (272 hp) @ 6650 315 N·m (232 lb·ft) @ 2750
и
M54B30 170 kW (228 hp) @ 5900 300 N·m (221 lb·ft) @ 3500

почему N52 мощнее?

 

Подняли обороты => даже с тем же моментом мощность = произведение момент на обороты уже больше. Смотреть можно и цикловую подачу воздуха, если больше, то за счет чего: фазы, подъем, резонанс впуска/выпуска, пропускная способность каналов, клапанов. Методов нарастить мощность очень много.

 

Сжигает больше горючки за еденицу времени во всем диапазоне оборотов вплоть до 6650 , а следствием такой его особенности есть его ВСХ

 

обороты это 1..возможно шатунно-поршневая группа легче...то-есть меньше потерь на возвратно поступательных движениях...и оптимизирован впрыск...то-есть доработан софт...но причём тут бенз..в этой теме?

 

А какая разница, мощность - это произведение момента на обороты или готов опровергнуть ?

 

почитай мои посты 200 кр 200 лс бенз 400 кр 200 лс ...бенз и дизель соответственно...всё всем ясно...соответственно бенз 8000...диз 4000...что ещё может быть не ясно

 

Мне не надо совершенно читать твои посты! Я знаю, что такое мощность и км - этого достаточно.

 

макс. обороты приблизительно равны, 6500-6600

 

Цикловое наполнение значит разное.

 

если ты не читаешь мои посты....зачем задавать вопросы...я же вроде как всё обосновал...

 

обманул, обороты 6500 против 7000, что даст ~ +18лс
откуда ещё 26лс?

 

оказывается полка крутящего момента растянулась до 6600 оборотов

(скорее всего 3х ступенчатая disa помогла наполнить цилиндры на высоких оборотах)

 

Тема жесть)))))

Мой бывший трактор М57 335д 286лс и 580Нм
Нынешний Н54 335i 306лс и 400Нм

Трактор был хорош но намного медленее бензина. Вывод: рулит ДКТ)))