F25 Глюки АКПП

Вот только не надо футболом злоупотреблять. Я же Вам совет давал, а не себе: "Можете даже провести такой несложный экперимент". Вам и карты в руки. А для меня это уже давно пройденный этап, поэтому подобные страшилки про ужасный и дикий "холодный" момент меня уже давно не трогают.

Ну так вперёд, экспериментируйте, чтобы не сомневаться больше.

 

Я совета не просил, наверно спутали меня с кем то.
И в футбол я не играю. Не люблю.

Если хотите свою точку зрения отстоять - приводите факты, а описать некий гениальный способ измерения нагрузки на кпп, немного подгазовав facepalm, а потом еще чтоб другие это делали

Если по теме нЕчего больше умного написать, тоды гудбай

 

У меня не так: при открытии водительской двери- акпп сразу перескакивает в паркинг, вне зависимости пристегнут или нет.

 

Напишите, что там вскроют у ОД. Только главное при вскрытии, чтобы больной не умер от вскрытия

 

Однако отфутболивать у Вас неплохо получается.

Вот не поленился и вчера вечером специально проверил.
Токр=-14С. Запустил движок, обороты ХХ - 850 об/мин, активировал тест 4.1: МРТхол=2,7 л/ч. Нажал тормоз, перевёл селектор в "D": МРТхол=2,8 л/ч.
Ну и где здесь:

Примерно через час движения по городу, всё прогрето, обороты выставил ~850 об/мин, селектор в "D": МРТгор=2,2 л/ч.
Легко прикинуть, что МРТхол (а значит и момент на ГД) всего лишь на ~21% больше МРТгор. Конечно, при более низкой температуре воздуха эта разность будет несколько больше, но в любом случае это - мизер по сравнению с теми нагрузками, на которые расчитана коробка и гидротрансформатор, тем более, что разности в моменте от переключения селектора практически никакой, что на горячую, что на холодную.

Так что, не надо больше пугать народ придуманными страшилками типа:

 

Была та же фигня неделю назад. В пятницу приехал вечером к дому, припарковался. Было +2. Выходные не ездил. В понедельник утром -12 - -15С , выхожу к авто, завожу, минут 5 очищаю от снега и льда, пытаюсь тронуться, а она не едет. Все в точности, как у тебя. Я подумал тормозные колодки примерзли, т.к. стояла на ручнике. Но не похоже, она даже не пытается тронуться. А из D и R переключается в P через неск.секунд. Далее пока читал, думал, включал-выключал... прошло минут 30 и ЧУДЕСНЫМ образом глюк исчез и АКПП заработала, как ни в чем не бывало. Вот уже 10 дней езжу - все ОК! (3 раза тьфу Хотя морозы усилились -17 - -19С .

 

Чтоб понять откуда берется момент в разы бОльший чем на насосном колесе, надо прочитать и понять как устроен гидротрансформатор. Тут ничего сложного нет.

 

А это-то тут причём? Разве кто-то спорит, что момент на турбинном колесе может быть в разы больше, чем на насосном?
Здесь, скорее, нужно физику средней школы знать, а именно третий закон Ньютона, согласно которому, если момент на входе в ГТ после охлаждения масла увеличивается на 21%, то и на выходе будет то же самое относительное увеличение (при одинаковой величине скольжения в ГТ, есс-но), т.е. момент на холодном турбинном колесе увеличится на те же 21% по сравнению с горячим.
P/S: кроме штудирования матчасти не лишне иногда и школьные знания вспоминать.

 

я о дошкольных знаниях говорю )) плотность жидкости видать значения не имеет. Давайте закончим беседу ни о чем. Каждый написал свою точку зрения, кто-то прочитал может даже. Дальше каждый поступает как хочет. С уважением.

 

Да и мне особенно интересно это знать.
[/QUOTE] Только главное при вскрытии, чтобы больной не умер от вскрытия[/QUOTE]

 

Так что в итоге?

 

Причем этот баг только у 30d и исключительно в морозы проявляется пока.

 

Ни в какие морозы ничего подобного не было на 30d.
Любые морозы, хоть -25, хоть -35.

 

Ну не все же такие "везучие". У кого-то вон на 30d made in USA и движки накрываются...

 

может у кого то было такое: -25 на улице, аккумулятор пишет что разряжен, при этом педаль газа стала тугой, приходится сильно давить на педаль что бы разогнать машину, при переводе селектора в Р вроде двигатель крутит обороты, в режиме "эконом" машина не хочет быстро разгонятся, в Нормал и Спорт крутит на туго
(машина 30 D LS)

 

Вода в коврике и в механизме педали газа привела к коррозии и грязи. Никакой связи с остальным. Когда нибудь заклинит в нажатом состоянии. Сушить коврики и педальный узел на профилактику.

 

спасибо, сегодня поднял коврик, а там сантиметр льда вокруг педели. кое как отдалбил. вот и коврики оригинал не приспособленные для снежных регионов
зато потом опять песня ..........

 

Похожая проблема.
Что сказали "завтра"?

 

Чел с ноября на форум не заходил. Быстрее будет самому.

 

После диагностики вот такие ошибки.
К работе коробки при этом НИКАКИХ замечаний.
ОД посоветовал еще поездить.
Будут ошибки - приезжайте снова - посмотрим.

 

товарищ убил 2 коробки на астре J и 1 коробку на камри - всегда, даже -20 заводил и сразу ехал, ни минуты не ждал. в итоге, 2 раза по гарантии менял коробас на опеле, потом решил, что авто гавно, продал и купил камри, там такая же песня

 

Простояла неделю, завел нормально, втыкаю скорость Д, газую, вообще ни как не реагирует не дергается даже , двигатель норм обороты подымает, через 5сек сбрасывается на паркинг, назад так же. Ни ругается ни чего не пишет, погрел без изменений.
Охрану отключил , да и нет ни чего на коробку.

 

ручным режимом поиграй! колодки не примерзли?

 

на ручнике не стояла?

 

колодки самое первое что подумал, но авто даже не напрягается, коробка или редуктор, может масла мало, ругаться на масло будет?

пока я ее мучил получил сообщение об неисправности коробки и следом об редукторе, после вкл выкл зажигание уже не ругается, оставил на час отдохнуть и поехала.

 

Я бы уровень масла все равно бы проверил

 

Fuks40rus

везде или только в коробке?
заезжал в сервис ничего криминально не нашли, теже ошибки про муфты , что выложил чел выше. Ошибки ИБС, он у меня отключен, настоятельно рекомендовали включить, пугали перезарядками и сгоревшими блоками.