Почему "не рулит" крутящий момент.

На АКПП с планетаркой невозможно устанавливать числа ГП вразнобой, то есть так, как тебе выгодно, как это делается на МКПП.
В планетарке есть определенная прогрессия чисел ГП и при расчете пляшут от первой.
Год назад, когда я отметил, что новая 8ст от ЦФ будет одинаково неудобна для всех машин, некоторые товарисчи в меня кидали тухлыми помидорами

 

Kaminsky

Выделенное все мягко говоря некорректно и ошибочно, все в помойку или исправлять.
Да еще связали динамику 335 5,5с и 400Нм.

Мощность нужна всегда, а не для только для максимальной скорости, а для ускорения максимально возможный крутящий момент на колесах в широком диапазоне оборотов - это опять мощность нужна! А вы ставите акцент только на моменте. Чайники дальше будут подхватывать и нести эту безграмотность в массы.

 

Исправлять.

Господа, природа ускорения - в действующей силе или моменте сил. a = F/m
О чем спор?

 

Sergy, читайте внимаельнее. Я писал именно про силу на колесах и формула про силу на колесах.

 

Sergy, согласно учебнику физики тело ускоряется под действием силы, а не мощности.

 

Да, и я ничего не говорил про момент на коленвале. Важен момент на колесах. Sergy, я не понимаю, о чем мы с Вами спорим? Меня сюда позвали, чтобы поддержать Вас ))))

 

Сергей, ты совершенно упускаешь из вида что на всех фирменных графиках мощность приводится при снятии ВСХ, т.е. когда коленвал УЖЕ раскручен до определенных оборотов.
Ты же расчитываешь ускорение ав-ля, когда частота вращения КВ сравнительно небольшая (около 600 об/мин), и за малый промежуток времени ему нужно нарастить частоту, то есть преодолеть немалую инерцию движущихся деталей. На это требуется затратить индикаторную мощность, в результате в эффективная мощность на определенных оборотах при разгоне будет значительно ниже, чем ты видишь на графике ВСХ.
Кроме того, часть мощности по пути от КВ до колес завязнет в силовом приводе.
КПД привода Х-3 примерно 0,8.
Так что переизбыток крутящего момента на низах у дизеля может быть гораздо меньше, чем ты высчитал.
Кроме того, у дизельного ДВС детали массивнее, чем у бензинового, больше инерционные сопротивления на разгон поршней и валов

 

Sergy, мне это начинает надоедать Я готов подписаться под каждым Вашим словом! Что еще от меня требуется? О чем спор?

 

При том что сила на колесах определяется моментом на коленвале, умноженным на передаточные числа трансмиссии и деленным на радиус колеса. Вы же сами приводили примеры в цифрах, перемножали ньютон-метры на передаточные числа.

При одном и том же передаточном числе момент на колесах будет пропорционален моменту на коленвале.

 

Сергей, да все верно Вы говорите! В чем проблема?

 

Все правильно, только это в единичный момент времени! Вам надо ускоряться, а мотор с колесами жестко связан через трансмиссию и меняет обороты. Это уже кривая момента по оборотам вырисовывается - а это опять мощность.

 

Тоже правильно. И в чем противоречие?

 

Ускорение авто a=F/m, где F - сила НА КОЛЕСАХ, не превышающая силу сцепления шин с дорогой, а m - масса авто.

Сила на колесах в первом приближении равна F=M*N*n/R,
где M - момент на коленвале, N - число главной пары, n - число передачи КПП, R - радиус колеса.

Итого ускорение авто равно
a = F=M*N*n/(R*m)

где M - момент на коленвале.

Вот как связана сила на колесах и момент на коленвале в каждый момент времени.

 

Противоречие в том, что момент как величина не показатель динамики, надо знать мощность. Вы это упускаете, а наоборот делаете его определяющим:

 

а с этим кто-то спорит?
Я здесь в рассуждениях исхожу из прочих равных условий, хотя это может и не иметь отношения к практике.

 

Господа, вы мне теперь до самой смерти будете эту строку вспоминать?
Давайте обсуждать суть, а не форму изложения материала. Здесь, на форуме есть мои "живые" мысли, читайте их. Статью видимо придется подправить.

 

Придется, и соавторство изменить..

 

возможно

 

Сергей, а подробнее?