не заводится e39 ваши версии?

Какие симптомы при повторном запуске после замены датчиков КВ и РВ?

 

Динамика у вас терялась из-за поломки датчика КВ. Сигналка на потерю мощности никак не влияет, а вот если высаживался АКБ, то после его подзарядки запросто могла сработать блокировка black bug. Клапан ХХ может залипнуть, но думаю дело не в нем. Разъемы датчиков настоятельно рекомендую проверить еще раз, а особенно распредвального- он очень неудобно под коллектором расположен. Может плохо подсоединили.

 

все верно. именно датчик КВ влияет на запуск авто. Раз все разъемы защелкнулись, то все гуд. У меня был клиент с подобной проблемой- не поступал сигнал от датчика на блок DME. Для упрощения и ускорения ремонта прокинули отдельный провод вместо оборванного, т.к. обрыв был где-то за 6-м цилиндром.
Читайте заново ошибки и будет видно.

 

Смотрите повторно датчики. Возможно г...но какой-то. Скорее ДКВ. А еще, после маслания возможно пропала компрессия. Надо бы проверить. Лечится, доливом небольшого кол-ва масла в горшки.

 

У меня была такая же фигня, сел акум, поставил новый. а метка встала на блокировку при отключении электроцепи. У тебя не должен работать насос, если она одна стоит, послушай его, если не качает то это метка, хотя на е39 проблемы бывают и с самим насосом) Самый частый вариант метка находится в самом баке иль где то рядом. У меня по признакам все тоже самое, думал, что блок полетел или еще чего. 2 дня бились. Оказалось, что все же метка, все нашли, было 2, сделали. Все ок. НО залил свечи из-за проб завести движок. Так что свечи тоже посмотри.

 

Имеется ввиду безрезультатная попытка завести автомобиль. Когда стартером крутишь, а она не заводится.
ПыСы.При этом ,бензин все равно попадает в камеру сгорания, и вымывает масленную пленку с цилиндров....отсюда пропажа компрессии.
У меня такого не было, но на форуме такие случаи переодически встречаются.

 

Какой поставили? Оригинал? Просто много аналогов изначально продают не работающими.

 

Кстати, как бы смешно не было, еще рекомендуют поменять батарейку в метке) Ну вдруг

 

нашли опытным путем какой провод был пробит и от разъема датчика до блока ДМЕ параллельно основному жгуту проложили новый провод.
что касается замены датчиков, то как писали выше он мог быть и бракованным. Что касается насоса, про него не написал, т.к. зимой его убить тяжело, ночем черт не шутит. В любом случае после новой диагностики будет что-то видно. Как рекомендация, если есть возможность махнуть датчики с исправной машины на вашу- лучше так проверить.

 

528-я Е-39 с каким мотором?

 

может инопланетяне

 

Датчик коленвала М-52 это их проблема , желательно оригинал или ВДО Сименс .если есть искра и бензин в рампе(и не заводится), то залиты свечи, и со стенок цил. снята масляная пленка (заливанием форс. бензином при предыд. попытках заводки) и вследствие -потеря компрессии .выкручиваешь свечи и в каждый цил. по 10-15 мл .моторного масла , и не закручивая свечи покрутить стартером 5-10 сек. 3-5 раз. и далее вкручиваются или новые или сухие рабочие свечи,и пробуете заводить помогая мотору педалью газа .После заводки может дымить 5-10 минут.

 

Я это уже предлогал ему ...и описывал.. Пока тишина.

 

+1

Читать ошибки....

 

После замены ДПКВ на М52 тоже завёл не сразу. Пришлось плясать на морозе с бубном, шприцем с маслом, отключением/подключением бензонасоса. Как родилась заново компрессия, так и завелась

 

вот тут вы крепко ошибаетесь, с такими показателями максимум чихать будет и то через раз. Маслице в горшки и заводи.

 

Я вот тоже один раз сталкивался, и не могу найти ни одного логического объяснения

 

Я так понимаю бенз поступает в горшки?
Что за ошибка по EWS?
Сделайте как писали выше про масло.
Если после всех манипуляций будет ноль, то дело в black bug

 

Аккумулятор должен быть рабочим и заряженным , и если есть возможность подогнать какой-нибудь ВАЗ и от него дополнительно прикурить под капотом (с его работающим мотором) для надежности ,все-таки не лето(минус 18-20)и если МКПП то заводить с выжатым сцеплением .