F20, и все о ней. part 2

не понял вас! у меня 116i 13 года

 

ЭКО про делает машину настолько вяло реагирующей на всё что в городе, по моему просто опасно.

 

я ни на кого не обижаюсь!! На дороге не хамлю, так как это противоречит моему внутреннему менталитету! а скорость не люблю...как верно замечено в сноске у одного из форумчан: на дороге быстрее тот, у кого крепче яйца и меньше мозг!

 

соглашусь с вами! бывают ситуации, когда хочешь перестроиться в соседний ряд, поворачиваешь руль в нужную сторону, нажимаешь педаль акселератора и должны пройти какие-то мгновения, прежде чем машина поедет!!!и этих мгновений иногда бывает достаточно, чтобы кто-то уже занял место.

 

кто-нибудь замечал, большая разница в расходе топлива в сравнении режимов ЭКОПРО и КОМФОРТ?

 

По такому принципу ещё лет 5 назад нельзя было автоматическую коробку брать. Быстрые коробки появились только последние несколько лет, а те задумывались на целую вечность.

 

ради интереса пробовал проехать 50км по свободному мкаду в режиме экопро, за 50км компьютер написал что я сэкономил 4,5км

форум тормозит что ли

 

ради интереса пробовал проехать 50км по свободному мкаду в режиме экопро, за 50км компьютер написал что я сэкономил 4,5км

форум тормозит что ли

 

Проехал 1000 км, написал экономию больше 100 км Только не знаю, верить или нет.

 

Возможно! Не с чем сравнивать! 1-ое мое авто на механике, бимер - 2-ое авто и с АКПП!!! Никакой тупизны от АКПП, о которой мне рассказывали большинство моих знакомых, не ощущаю. ЭКОПРО - да, весьма задумчив! однако если нужна динамика и высокая отзывчивость педали акселератора - пожалуйста, есть спорт! И комфорт, как нечто среднее! хотя вру, у моей сестренки пежо 207 2010 года, 1.4 88 л.с. кто ездил, тот поймет о чем я Правды ради стоит отметить, там РКПП (не очень понимаю принципиальной разницы в ЭКСПЛУАТАЦИИ РКПП и АКПП). В самом начале движения двигатель рычит, обороты двигателя растут, а машина не едет!!
всем хорошего вечера, друзья!

 

вот и я не знаю, насколько правдива экономия...

 

почему ладу здесь на форуме называют "корч"?

 

потому что это коооооооорч

 

До какого примерно пробега ф20 не будет сыпаться? При условии аккуратной езды по Москве с малым количеством пробок (езжу поздним вечером)

 

Тыщ 150 смело проездит, не сомневайся

 

+1 эко режим опасен, не позволяет при необходимости экстренно маневрировать.

зато режим спорт

 

недавно улетел на стандартный бордюр ( парнон, конечно же поребрик), на скорости км 40 ( не спрашивайте при каких обстоятельствах, но стабилизация была выключена) так что только задняя ось осталась висеть, так вот подвеска осталась жива и невредима

 

Выявил три простых метода экономии, которые экономят более явно чем эко про.
1. не крутить обороты выыше 3000 Вообще никогда ни на разгоне, никогда.
2. не крутить обороты выше 2000
3. не куртить обороты выше 1500

любой из этих методов даст существенный эеономический результат, если он необходим)

 

в моей практике это не подтверждается, к тому же постоянно двигаться на оборотах ниже 2000 как то не очень для двигателя (хотя он себя отлично чувствует на 1500-2000 у 118i f20, может ему и не по чем)

выше 3000 действительно крутить нет смысла, слишком много мощности, да и эффективность уже не так растет, как до

можно ехать на оборотах 2000-3000 ничем не уступая в экономичности 1500 например, это сложнее, т.к. нужно дальше просчитывать ускорение и снижение скорости, но действует (причем на разных авто замечал).... правда самого низкого расхода может быть не получится достигнуть, ну будет на 0,5 выше, зато разгон нормальный )

основное пожирание топлива, когда разгоняешься быстрей (не тапок в пол, а обчное слабое нажатие + нормальные обороты) не в том, что ты давишь на двигатель сильней (на самом деле, он в этот момент даже более экономично двигается, больше полезной энергии дает в соотношении с потраченным топливом), а в том, как ты расходуешь полученную энергию после ускорения. Как правило, она следом сразу уходит в торможение

т.е. в типичные ситуации, где условно 100м дороги:
1. разгоняется медленно на минимальных оборотах (1500-2000) в течении 70м, потом накатом 20м, потом 10м притормозили. вот и проехали от перекрестка до перекрестка
2. разгоняется нормально (2000-3000) в течении 70м, 10м прокатились, 20м плавно тормозили %)
3. можно же разгонятся нормально (2000-3000) в течении скажем 50м, потом катится еще 40м (причем быстрее, чем п.1.) и так же в конце притормозить 10м (т.к. бесит слишком медленно подползать к другим машинам, да и другим водителям не всегда нравится тормозить раньше времени, т.к. часто потом, если лишнего притормозят, то снова ускорятся придется - опять расход)

смысл в том, что двигатель работая на 1500 условно из каждого грамма топлива получает 5 единиц энергии, в одну секунду предположим 10 единиц (т.е. 2 грамма в секунду расход). Но если раскрутить до 2500, то получим что то похожее на расход 3 грамма в секунду, а энергии 20 условных единиц в секунду (т.е. 6,7 ед. энергии на грам топлива), таким образом, нужная скорость будет достигаться гораздо раньше и если прекращать ускорение раньше, то можно больше сэкономить (если конечно вам не придется по какой либо причине тормозить раньше времени) (по этому поводу кстати проводились тесты журналами в интеренете, особенно заметно на дизельных машинках, когда с приличным газом уходили со сфетофора на 1 передаче, а потом накатом на 5-й они умудрялись меньше сожрать топлива, чем в классическом способе), кстати это проще на задушенных экологией двигателях (они не дают случайно топить полный газ, который даже на 1500 может прилично сжигать топлива)


p.s. цифры с потолка, что бы понять суть толькно, но не кол-во


если кто обращал внимание - когда в эко про даете сильней газа или двигаетесь в горку, предупреждение о необходимости перейти на более высокую передачу исчезает и появляется только когда ускорение закончено (либо обороты уже к 3000 идут), на механике (т.е. эко про ЗА набор скорости при оборотах выше 2000 при ускорении или просто нагрузке)


естественно, такие ускорения невозможны, когда двигаешься в одном медленном потоке, в нем действительно до 2000 будет экономней (но это если очень медленный поток, т.к. вынуждены будете поддерживать одну скорость, а не искать эффективного ускорения)

и да, результаты тестов в технических характеристиках авто "расход в городе" - там как раз график ускорений и замедлений, симулирующий движение по городу, а не движение в одном медленном потоке. Естественно, они там разгоняются в самом эффективном для конкретной машины режиме и без пробок, а не в том, как многие хотят проверить

 

Ощущение, что попал на форум Логановодов, которые высчитывают где бы лишний литр бензина сэкономить, ведь это так бьет по их карману ездить в режиме "ВАТА" на эко про, но зато экономно, может стоило взять не бмв, а оку?

 

поддержу!!! езжу в спорт режиме, расход 13 литров и не парюсь

 

а че все бмв воды богачи и могут се позволить лить хоть каждый день полный бак чтоли?

 

Я сомневаюсь что бмв как и любую машину покупают за последние деньги

 

это значит , что экономить топливо нет смысла?

 

Нет, все как вы говорите бмв воды они все нищеброды, которые только и думают где бы сэкономить лишний литр бензина, купить бу резину и диски за 3 копейки от киа сид себе прилепить потому что они дешевле.

 

Это значит, что покупать машину для драйва, от которой кайфуешь именно от ее динамики нет смысла покупать, а потом плакаться о расходе

 

Судя по актуальным темам на форуме сейчас большой процент людей, который покупает всякие 116 на последнюю резинку от трусов

 

ахахах верно!

 

просто лишние 100 рублей на 100 км не сделают богатым или бедным, а вот удовольствия от вождения доставят массу. я бы на самом деле хотел что бы бак был раза в 2 больше по объему

 

расход 12.5 тоже режим комфорт и спорт, полный бак на полтора недели, не парюсь!