О партнере клуба

Добрый день!

Эмоции и разбрасывание обвинениями - это конечно здорово, но давайте все же смотреть на вещи трезво. Итак:

1. По итогам компьютерной диагностики ошибок по коробке нет. Вообще никаких. И по Вашим же словам коробка работала плавно и вполне себе хорошо.

2. Мелкая стружка на магните поддона есть всегда. Именно для сбора этой металлической пыли этот магнит и служит. Или его туда для красоты поставили инженеры на заводе?

3. Вашу машину смотрело несколько человек и обвинения, что ее даже не поднимали абсолютно беспочвенны. Вот скрин с записи камеры наружного наблюдения в цехе, уж простите за качество, снят на телефон с экрана компьютера:


Машина Ваша? Узнаете? Время и дата на фото присутствует. В момент этого осмотра поддон коробки был сухой, уж поверьте что несколько человек не могли не заметить масла, льющегося из всех щелей...и кстати почему оно такое чистое?

4. Выбитые приводы на вашей модели - частое явление, можно сказать болезнь. Это Вам могут подтвердить у любого дилера. И ошибка которую Вы описали говорит именно о выбитом приводе в первую очередь.

Оправдываться не будем, это бессмысленно, сервис всегда виноват в глазах клиента. Но в заключении...Вам приговорили в другом сервисе исправный мехатроник. Вы хотя бы поинтересовались, с чем связана такая рекомендация к замене. Если некуда девать деньги, меняйте на здоровье. Но не забудьте отписать потом, когда проблема повторится и окажется что дело не в коробке, а все таки в приводе.

Удачного дня!

 

Если подклинил редуктор, в АКПП вполне могло давление масла подскочить "до небес".

Что по этому поводу скажут специалисты? Редуктор те же самые убивали, что и АКПП?

 

И ничего не просто
Никакие агломерации, полумеризации и т.д. там не появятся. А нагрузки приводят только к уменьшению времени жизни. Кроме того, в заводской таре окислительные процессы идут намного слабее, чем в коробке.
Причина проста: само масло и автомобили делают разные компании. Производитель масла (хотя жижу АКПП называют "Fuid", а не "Oil") не желает рисковать, а желает, чтобы пипл побольше масла покупал.

 

Пока вы не доказали, по крайней мере мне, что сервис - недобросовестный, тем более - как вы писали выше - нечистоплотный.

А раз так, то зачем вы удивляетесь, что в ответ на вашу дедукцию - вы получаете мою... саркастическую дедукцию?

Если же вы не желаете, чтобы я, к примеру, не делал из представленного вами материала ровно те выводы, которые кажутся мне очевидными - так и не стоило выступать тут публично. В том числе обращаясь и ко мне (косвенно, конечно, но)...

У вас есть простой способ обратиться в том числе и ко мне, но не получить от меня реакции: поставьте меня в список игнорирования.

И тогда вы не будете видеть раздражающих вас замечаний.

Ну, а другие участники собеседования - может быть по прежнему благодарны вам. а может быть - и мне

 

Окисление - далеко не единственный процесс старения! Полимеризация таких композитов при отсутствии возмущений - обычное дело.

 

Ну завязывай!

 

На фото видно, что откручивают пробку с редуктора, а не с коробки. Чтобы вылетел привод из редуктора, это что должно произойти?

 

Там на оси привода есть продольное шлицы, по ним елозит остальная байда. Таким образом компенсируется изменение длины привода при работе подвески. Чтобы привод выпал из редуктора, расстояние от заднего колеса до редуктора должно стать больше длины оси привода. " сынок, это фантастика!" (С) не помню из какой рекламы. Также пыльник привода одним концом , тонким, плотно одет на ось привода и зафиксирован хомутом, ну а с Толстой стороны одет на эту самую байду ( название не помню). Внутри пыльника и происходит движение по шлицам типа "папа-мама". Что-то не вижу на ваших фото разорванного пыльника, либо нештатных хомутов. Мейби экран на айпаде тухлый попался...

 

Вывод простой - садитесь на тойоту.

 

Привода, вылетающие на ф01/02 встречал неоднократно. (То же самое справедливо и для ф10 с n63). Причем происходит это без каких-либо причин. Это правда.

 

наверное все эти машины до этого тоже ремонтировались в hpc.

 

Ты все перепутал
Никаких "дилеров" не было.
Гарантия была не на машину, а на отремонтированную ранее коробку.

 

Да этот товарищ и HPC - практически одно и то же, бисер можно не метать)

 

удалено

 

Автор написал, что при нём не стали разбираться с автомобилем.
А после того, как сказали, что с коробкой всё ОК, он утратил к сервису доверие, решив продефектироваться у других мастеров.

p.s.
Ваш же сервис уверяет, что ТС приехал с сухим и исправным агрегатом, а потом, выехав от вас, специально облил коробку маслом, поехал жаловаться в другую автомастерскую и плакаться в разделе "ты не один".

p.p.s.
Вот лично я не уверен, что владелец подобного аппарата будет обливать коробку маслом и страдать прочей ерундой, без малейшего шанса получить какую-либо компенсацию (о чём ТС сразу отписался).

А мутно как раз то, что человек, заманивший миник в свою контору и ложно выставивший продаваемый автомобиль на форуме ржавым ведром с дырами, и полной перекраской, однозначно выступает против очередного клиента сервиса.

 

Абсолютно правильно поняли мою мысль!
Правда Сейчас нас обвинят в заранее оговоренной постанове с целью очернить доброе имя честнейшего партнера клуба

 

Партнёр (если это на самом деле партнёр), принёс бы извинения за незамеченный мокрый поддон, провёл собрание среди личного состава о повышении качества обслуживания населения, пообещал бы ТС (который не требует денег и иной компенсации) бесплатную мойку, а не выставлял своего клиента городским сумасшедшим, лазающим под автомобилем и разбрызгивающим масло на сухую коробку.

Вот и всё. Тему можно было бы закрывать.

 

Полностью согласен. Как и в моем случае, можно было бы из ситуации выйти с минимальными репутационными потерями. Но это не про hpc.

 

Попахивает камрятиной

 

Партнер заметил эту тему когда я отписался в его теме... странным образом мое сообщение с ссылкой на эту тему в теме партнера куда-то исчезло)))) Делаем выводы.

 

получил письмо от zf (напомню, что вопрос был задан конкретно по коробкам 6 и 8 серии)

"Мы можем предложить Вам следующее решение по Вашему запросу:

Добрый день,

межсервисные интервалы замены масла в КПП типа ZF 8HP определяются списком масел TE-ML 11 (см. вложение). Комментарии к данному списку, применительно для КПП с 6-ю и 8-ю передачами, гласят, что при нормальном режиме эксплуатации автомобиля замена масла в АКПП не требуется. Однако, если:
- автомобиль часто эксплуатируется в т.н. "спортивном" стиле вождения или
- автомобиль часто эесплуатируется на скоростях, близких к максимально-допустимым, или
- автомобиль часто используется для буксировки прицепов,
то ZF рекомендует произвести замену масла в интервале 80.000...120.000 км пробега, либо один раз в 8 лет.

С уважением, команда ZF ServiceDesk Russia."

 

Ну ничо, ведь ЭреГ - двигатель торговли Эту тему замнут и со временем забудят

 

Кароче, меняем !!!!!!!!!!!!1

 

Тебе повезло больше, так как "мой ZF" в AHK не явился по причине ОРЗ.

Хотя, как сказать. Ибо очень уклончивый ответ. Что значит "часто"?

Мне такой технический термин не известен. Вот если бы, к примеру, была представлена циклограмма режимов эксплуатации...

Однако, давай с конца. С прицепом я не езжу вовсе.

Теперь давай (мы вынуждены просто) введём понятие "часто". Вернее - минимальную умозрительную границу этого понятия.

Ну, допустим, часто - это не реже, чем 1 случай из 4 или не менее четверти времени эксплуатации, или - не менее четверти эксплуатационного пробега. При том понимаем, что эта граница чисто ... психологически иллюзорная.

Итак, поехали дальше.
Ты эксплуатируешь автомобиль четверть времени или четверть пробега со скоростями, близкими к 250 (230 километрам в час)?

Упростим вопрос. Ты эксплуатируешь автомобиль на скоростях, близких к 200 километрам в час хотя бы ДЕСЯТЬ ПРОЦЕНТОВ времени, пробега ...

А ведь именно 230 - 250 км - предельные эксплуатационные скорости БМВ!

Далее. Или автомобиль эксплуатируется в так называемом "спортивном стиле вождения"...

Ты знаешь, что такое "спортивный стиль вождения"? Если не прибегать к беллетристики?

Я - не знаю!!!

Давай допустим, что хоть каким - то критерием будет езда в режиме АКПП "спорт" или "ручной".

Ты часто ездишь в режиме АКПП "спорт"? Ну, допустим - всегда ездишь!

Отступление. У меня сейчас под капотом 350 дизельных лошадей и 700 Ньютонометров.
И я не езжу в спортивном режиме вовсе, по причине того, что ... не хочу постоянно въезжать в попу впереди находящегося автомобиля.

У меня ZF 8HP...

ZF 8HP ... стоит и на Х3 20 в с 182 лошадьми и 400 Нм. И её владелец, чтобы занять место в потоке вынужден включать режим спорт у АКПП. Допустим - всегда.

Что же получается? ZF рекомендует мне, у которого АКПП передаёт практически в ДВА раза больший момент и в ДВА раза большую мощность НЕ МЕНЯТЬ масло в коробке!!!

А сдвиговые напряжения в масле, следовательно, локальная температура масла, давление в пятне контакта, образование продуктов износа примерно в 1 степени пропорциональны нагрузке. (нагрузка - это - момент).

Есть вопросы? У меня их вот столько: ????????????????????????????

Разные масла в разных модификациях АКПП ZF 8HP? Очень может быть, что масла разные ... пакетами присадок! И то - вряд ли сильно разные. А основа то, база - то - ОДНА.

Короче, доктор! Я тебя не призываю искать "разрывы" в технике АКПП, в которой ты, по твоему же признанию, не очень (я, впрочем, too : я не специалист в АКПП)

Но я, извини, специалист в структурном анализе технических решений

Тебе же я предлагаю:

а) ответить на каждый из ЯВНО поставленных вопросов;
б) как доктора D) найти разрывы в логике, а не технике!

Напоследок. Я езжу на автомобилях ОЧЕНЬ долго! Лет 5. Может потому, что ... но - не важно. Но, опять, НЕ 8 ЛЕТ!

Резюме. В переводе на простой русский язык ответ от ZF (по - моему, конечно, звучит ... ).

Слушай, а ответь - ка сам, а?