глушим систему AGR

В школу иди, много нового узнал сомной
Только не беги к модераторам жаловатся что в школу послал

 

Веди себя прилично мальчеГ и никто тебя наказывать не станет.

 

Tак точно старик

 

на днях тоже заглушил егр 5 рублёвой монеткой,сразу заметил што както стрёмно стал работать двигатель както жостка,на холодную обороты скачут( хрен знает может совпадение..сегодня вернул все обратно.вихревые были давно вырезаны.сажевый удалён,.е61 530д

 

Удалил заслонки, поставил заглушки и удалил АГР. Может кому полезно будет: кит на АГР не покупал, а использовал стоковый клапан - лишнее обрезали и заварили аргоном. Как говорится, "первый блин комом" - аргонщик счистил сварочный шов внутри клапана напильником. А входное отверстие у клапана больше, чем выпускное, и если посмотреть на него в разрезе, это не усеченный конус, а усеченный параболоид. Естественно, на выходе к коллектору мне захерячили элипс.
Пришлось наваривать аргоном, поэтому появились кое-где поры, что в принципе, "на космос не влияет"(с) . Естественно обработку теперь делал токарь.

 

Отлично!!!! Тоже хочу также замутить))
А отверстие в вывускном чем закрыл?

 

Когда АГР снял, отвез его фрезеровщику и заказал глушку по размерам фланца системы АГР (и такой же толщины). Ну, и прокладочку из паронита тоненького сам вырезал

 

Хороший,доступный,дешевый вариант

 

Только вот зачем это все??? Не давать возможность "закипятить" мотор (малый круг) лишней теплоподачей и пускать ОГ через обвод теплообменника? Но тогда само назначение теплообменника - "охлаждать ОГ, чтобы снизить температуру смеси воздух/ОГ на входе и не поплавить коллектор впускной", как реализуется?


охлаждение ОГ перед впуском цилиндр скорее всего для увеличения мощности. более холодная смесь расширяется больше, соответственно КПД выше. и речь скорее всего идет про снижение температуры горения за счет добавления ОГ в рабочую смесь. а температуру в камере снижают для снижения выброса оксида азота. хотя я могу и ошибаться....

 

Это понятно, зачем тогда пускать ОГ через байпас без охлаждения, чем и занимается этот перепускной клапан?

Ведь в таком случае у нас два фактора снижения можщности - и ОГ с более высокой температурой, и температура горения ниже/в смеси мало кислорода.

 

Если температура ОЖ ниже 50 гр, байпасный канал открывается и ОГ идут во впуск без охлаждения, этим самым уменьшается выброс углеводородов в холодных рабочих состояниях и меньше засоряется радиатор АГР твердыми частицами (так говорится в WDS BMW)

По поводу АГР.
Задача системы - снизить выбросы окислов азота в атмосферу, всего их известно 10 штук. Самый известный - закись азота или веселящий газ N2O.
Самый опасный NO2. В сильных концентрациях вызывает отек легких.
Так как дизель работает при большом избытке кислорода, то на малых оборотах (когда время одного цикла большое) и при малых подачах топлива (малые и средние нагрузки) после процесса сгорания из-за большого давления и температуры азот начитает окисляться кислородом.
Чтобы этого не происходило, в камеру сгорания подают инертный газ - выхлоп, содержание кислорода в котором ниже, чем в воздухе с улицы. Тем самым общее количество кислорода уменьшается, следовательно уменьшается и образование окислов азота, но ухудшается процесс сгорания, повышается выброс твердых частиц (сажи), СО и СН.

 

Привет всем,
подскажите, пожалуйста. Мотор N47D20 177л.с
Попал в дтп, пострадал теплообменник.
Решил сделать все процедуры описываемые в этой теме, но запутался
-Мне его снять и заглушить патрубки?
-И ещё мне надо удалить заслонки или их можно отключить программно.

 

1) Да - заглушить патрубок к ОЖ, заглушить подачу ОГ на выпуске, снять вакуумный шланг с ЕГР

2) заслонки, если есть, то только выламывать физически. программно отключенные тоже могут улететь в цилиндры

 

О, спасибо за ликбез!

То есть в основном эта приблуда только и работает при прогреве, для экологичности.

 

Спасибо.
Буду делать тогда.

 

Маленькое уточнение, на вашем моторе нет патрубков на радиатор АГР, там каналы идут напрямую в ГБЦ и глушить их проблематично.

 

Эмм)) а это уже сложнее

 

А сильно проблематично и стоит ли связываться?
Или на этом моторе возможна какая то альтернатива?

 

Ага, попробуй её расплавить
Стояла два года. Только почернела от сажи. Почистил и хоть в магазин с ней

 

storm_x, найди уже немножко времени на правку калибровок хочу обкатать нормально правленые калибровки без-егрные\массовые\лямбдовые

 

Вопрос по N47) Допустим снял агр, заглушил по бокам и штуцеры в двигатель идут которые , а что делать с шлангами (6,7)которые идут в преобразователь давления?

 

Шланги вместе с преобразователем теперь не нужны.

 

Обрезай у тройника и глуши со стороны тройника,ну или отсоединяй у тройника и глуши тройник( у тебя там похоже 4-хник.) Короче оставляй у 3-4 ника только тот что идет на подушки(шланг уходит вниз),остальные все глуши. (это 1. ЕГР, 2.заглушки и 3.у тебя видимо управление заслонкой в теплообменнике. Все это если у тебя не вакуумное,а электронное управление турбиной,если есть вакуумное управление турбиной,то этот шланг не ГЛУШИМ) Электрические разьемы все оставляем на месте,иначе возможны ошибки

 

Здравствуйте, господа! Скажите, зачем столько трудов?
На мотор N47d20
В место крепления теплообменника к головке блока вырезаете пластину 1мм толщиной. Откручиваете 2 шестигранника на 8 , слегка отводите в сторону теплообменник (не забываем открыть расширительный бачек чтобы антифриз в лицо не брызнул!). Тонким слоем герметика мажете пластину и вставляете под теплообменник. Прикручиваете 2 шестигранника, переливаете ЭБУ и вперед на пробную поездку! Всю вакуумную систему можно оставить и электроклапана тоже! Это позволит сохранить визуальную целостность моторного отсека. Вслучае неудачи с ЭБУ можно всё малой кровью вернуть обратно!

 

На днях ради интереса открутил клапан ЕГР. Так все прилично без особого нагара. Пять рублей вставлять не стал, отсоединил вакуумный шланг, разницы никакой не заметил в работе машины, посмотрю по расходу топлива, если будет без разницы верну все назад.

 

Грязь будет во впускном коллеторе, там где ОГ мешаются с маслом присутствующем во впуске... а в самом клапане грязи и не будет...

 

Вадим, что посоветуешь? все таки заглушить? или не мешать работать?

 

Ну вы же сняли трубочку, этого достаточно