Замена антифриза на f800r

Плохо искали

 

Вот, в соседней теме постили ссылку на исошник диска

 

Два раза менял-откручивал нижний патрубок с маслорадиатора(желательно поменять резиновое уплотнительное кольцо),выкручивал болт с блока цилиндров(с помпы верхний болт не трогал)-потом закрутить все на место.
залил новый антифриз(должен быть красный в пропорции 50%)в радиатор доверху-подождал пока выйдет воздух,долил доверху,залил в раширительный бачек.Потом завел мот-прогрел до сработки вентилятора,заглушил дал остыть(антифриз из расширителя уйдет-упадет уровень,воздух выйдет)-долил до уровня и все дела!!.

 

Потому-что концентрат антифриза G12-12+,13 только красного цвета!!!,синий это G11,зеленый G10.
Антифриз содержащий фосфасты и силикаты(a это все что ниже чем G12) оказывает негативное воздействие на всю систему охлаждения!!!

 

G12 -13 - красный, синий, фиолетовый - это все допуски ВАГа.
Остальные производители по другому называют и метят свои ГСМ.

 

В стоке всегда самые дешовые жидкости,по минимуму залиты-гарантию отходит,и слава богу,если фирма изготовитель экономит 2-5$ на жидкостях- в год получаются миллионы!!!.Бесплатный сыр-только в мышеловке!!!!.По замене,до G12-замена каждый год!!!,выше G12 -раз вдва года.Цвета у антифризов формируют ингибиторы(сульфаты,силиконы,фосфаты-синтетика),база- глюколь у всех одинакова,он прозрачный!!!.Ингибитор используемый в G 12-13,красного или ярко розового цвета,если на этикетке написано G12 a цвет другой-это просто не G12 !!!Вот пример концентрата G12.http://cs407428.vk.me/v407428790/945a/dm07gaSbId8.jpg
Так что никто не заливает хорошее(амортизаторы,оригинал минералка-замена 50Т или 2 года,если зальешь синтетику 100Т или раз в 4года)(антифриз-замена 1 раз в год,если G12/13-раз в 2года).Моторное масло-минералка 10Т или раз в год,синтетика 10Т или раз в 2года.В последние годы авто-мото химия двинула очень далеко,и все постепенно переходит на синтетику,и только за счет химии увеличиваются интервалы ТО(Хонды с 6 на 12Т,кавы с 6-10Т.Априлии с 10-20Т(шивер),итд.)

 

ГОТОВАЯ К ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
АНТИКОРРОЗИОННАЯ, НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩАЯ -35°C / -31°F
СОЗДАНА ПО ОРГАНИЧЕСКОЙТЕХНОЛОГИИ
Не содержит нитритов, аминов, фосфатов, боратов, силикатов.
MOTUL MOTOCOOL FACTORY LINE это готовая к использованию охлаждающая жидкость на основе моноэтиленгликоля с органическими антикоррозионными добавками. Это дает превосходную защиту для алюминиевых/магниевых сплавов, которые используются производителями современных мотоциклетных двигателей. Физико-химические данные

Цвет Визуально Красный
Плотность при 20°C/59°F ASTM D4052 1,070
PH ASTM D1287 8,5
Защита от замерзания ASTM D 1177 -35°C / -31°F
Температура закипания - 136°C / 277°F (+1.5 bar)
Щелочной запас ASTM D1121 2,6 mg KOH/g

Хороший антифриз,но я больше пользуюсь антифризами подешевле-Hepi,Dew,Ravenol,Volvoline.Как только стал прозрачным или коричневым-меняю,особенно это актуально, если раньше был залита синька,или зеленка -то G12 начинает растворять все их отложения.

 

Подскажи какой болт выкручивал с блока цилиндров, что то не могу его найти. Или ты выкручивал болты которыми крепистся помпа?

 

верхний, номер 5

 

это официальный болт для выпуска воздуха.

 

Выкручиваешь все кроме 5 или выкручиваешь только 5?
Просто не совсем цель этого выкручивания. Нижний патрубок, через который сливается антифриз, находится ниже чем 5 болт.

UPD

Вот теперь понятно. Т.е. через 5 мы не сливаем, а стравливаем воздух

 

там в дебрях мануала это где то написано (как-то легко это мне не нашлось тогда) - открутили, пошла жидкость - закрутили.

 

Пока не открутишь антифриз сливаться не будет?

 

Будет, но без болта ровнее будет. Он больше важен при заливке...что бы воздух выходил.

 

То есть этот болт откручен, снизу все закручено, патрубки то есть. Заливаешь антифриз в радиатор, жамкаешь два патрубка , что бы он проливался внутрь плотнее вытесняя воздух, льешь пока из открученного болта не польется антифриз, закручиваешь болт на помпе. Доливаешь в радиатор, жмакаешь патрубки.закрываешь крышку радиатора, наливаешь в расширительный бачок антифриз до макс, заводишь, греешь, включается пропеллер, газуешь, что бы помпа веселее крутила и гоняла жижу. Выключаешь мотор. Ждешь, пока остынет, пережимаешь шланг от расширительного, что бы при открытии крышки радиатора антифриз не потек в радиатор и наружу. Смотришь уровень. Если болт выкручивал и честно жмакал патрубки, то все должно быть Окей.

 

вот

 

В рубашке цилиндров-спереди над стартером.На помпе верхний болт,и осоединял трубки охлаждения снизу маслорадиатора.

 

Не вижу болта выше стартера. В натуре еще не искал

 

вот на этой фигне с дыркой над стартером у СТ стоит пробка с медной шайбой,ключ на 8..Если нету болта то останется 50-100 грам антифриза(не страшно) в рубашке цилиндров,( точки с антифризом в моторе это маслорадиатор,помпа, радиатор,головка ,патрубки и рубашка)

 

Всем спасибо за помощь все получилось. Все болты нашел и открутил, потом закрутил. В том числе и

 

Извиняюсь ключь на 8-исправил,болт там один безпонтовый,видно стразу...

 

Парни подскажите поменял прокладку теплообменника, завел проехал 1 км моргает температура горит красный треугольник. Вентилятор молотит - радиатор холодный, могло ли завоздушиться при замене прокладки и как устранить???

 

тема из одной страницы. даже листать нет необходимости, что бы прочесть то, как надо правильно заливать антифриз без завоздушки..

 

Товарищи, подсказываете правильно, болт номер 5 для стравливания пузырьков.
Но полная процедура описана на английском на иностранных форумах, например:
http://f800riders.org/forum/showthread.php/36163-Coolant-flush-and-replacement
По большому счету, сначала антифриз заливается через крышку радиатора, и только после процедуры доливается в бачок. Мотор включается, глушится, так повторяется несколько раз, и всё равно остается воздух. Я раз десять стравливал воздух через этот болтик.