xDrive. Секретные материалы.

Что Вы хотите выяснить у меня своим вопросом?! Прочтите внимательно посты и вникните о чем идет речь и думаю что вопросов у Вас больше, ко мне во всяком случае, не будет!

 

Действительно, давайте проедем, так как здесь речь идет о Х-драйве, а какой то непонятный парт-тайм здесь всем до лампочки!

 

Приветствую.Хотел добавить от себя большое отличие X-Drive от др. систем полного привода применяемых на др. авто .
До X-3 во владении были такие аппараты как Ниссан Террано I ,ММС RVR X-2 и Х-3 (бодрые японские монообъёмники с обычными и спортивными движками) Субару Форестер I и в текущем владении ЛУАЗ .По сути моноприводная у меня была только первая машина Фиат Пунто 1.1 Так что опыт использования полного привода от разных производителей за 10 лет предостаточно.Первый и последний вариант отметаю в повествовании там привод чисто внедорожный включаемый для "боевых" условий .
Вот по японским системам хочется по подробнее пройтись.К чему речь.Когда я пересел на Ч-3 алгоритм работы X-Drive для меня был предельно не понятен и не предсказуем ,что пару раз чуть не обернулось аварией.На Субару использовался постоянный полный привод со свободными диференциалами в соотношении 50/50. Т.е. машина постоянно лупила всеми четыремя колёсами и управление автомобилем строилось исходя из данного принципа работы. Т.е. ты получал хороший разгон на всевозможных поверхностях и возможность легкого офф роуда .
На ММС RVR постоянный полный привод с моментом 60/40 в пользу передних колёс и при пробуксовке ч-з вискомуфту перекидывалось 10% на зад т.е машина становилась 50/50.
Как это сказывалось при езде?При прямолинейном разгоне с пробуксовкой у машины чуть закидывало зад но малозначительно.При вхождении в поворот со скольжением машина как бы вкручивалась в поворот при переброске момента и всё было прекрасно контролируемо и безопасно.Система была проста и надежна ,не датчиков ни чего лишнего.
Теперь Х-3. при прямолинейном разгоне очень похоже на поведение RVR .Но вот в повороте со скольжением .....
При выполнении данного манёвра машина ведёт себя как заднеприводная т.е. поворачиваемость избыточная.Ты как водитель выставил траекторию пошёл управляемый занос. И тут при пробуксовке включается передок резко так и машина моментально превращается в полноприводную с нейтральной или ближе с недостаточной поворачиваемостью, тем самым увеличивая дугу маневра.Затем через доли секунды срабатывает "ошейник" и подтормаживанием колёс машина питается исправить полгожение. Т.о. сложновато контролировать занос с такой системой, при недостаточном запасе дуги можно закончит исполнение маневра в кувете или в столбе.Я для себя уже выработал технологию.Перед вхождением в поворот со скольжением отключаю ESP и на чистом заднем приводе описываю нужную траекторию.
Просто хочу предупредить эксплуатантов машин с X-Drive о таком алгоритме если кто его ещё не прочуствовал. Время срабатывания всех систем по моему мнению великовато и больно все таки мудрённая система, слишком сложная.Можно было выполнить проще.
К тому же интернет полон всякими роликами и неквалифицированными объяснениями работы X-Drive.Самый бред о том что возможно перекидывание до 100 процентов момента на переднюю ось.А многие ведь верят.
Спасибо автору ветки разъяснил многие моменты , а то пришлось бы время тратить доходя своим умом.

 

Если у Вас Х3 себя так ведет, это не значит, что так работает Х-драйв, лучше загоните авто на диагностику и калибровку сервопривода, возможно что это делать уже поздно, так как все намекает на кончину пакета фрикционов! На Х-драйве в принципе не может РЕЗКО подключиться передний мост, тем эта система и хороша, что она ПЛАВНО, за доли секунды, по надобности перекидывает крутящий момент. При исправном Х-драйве подключение моста ощущать не возможно! Ну а что каксается маневров типа прохождения крутых поворотов, так все знают, что лучшими в этом являются заднеприводные авто, а БМВ как раз является полноприводным авто с поведением и управляемостью заднеприводного! А вот на автомобиле с тупой формулой 50х50 как раз то и не сложно закончить гарцевание на повороте в кювете!

 

С фрикционами всё ок.
Просто я описал его работу в сравнении с др авто.Время подключения и реакции системы великовато по моему мнению, но это чисто субъективное мнение, точных то замеров не проводилось.Было бы прикольно если бы система сама докидывала момент на попу.

 

Да там нет как такового ПОДКЛЮЧЕНИЯ, передний мост через муфту практически всегда находится в легком "натяге"! А если Вы что то чувствуете, значит что то не так!

 

Подробнее про машину можно? Дизель? Чипована? Какая резина?
У меня вот между xDrive на Е90 и F30 ощущения совершенно разные. Не знаю с чем связано, с тем что турбодизель или коробка другая, но у F30 гораздо более заднеприводный характер.

 

Полный привод рулезз!

 

В общем то да

 

Уважаемый, пожалуйста не распространяйте хотя бы здесь мягко говоря неверной информации. Если Вы хотя бы на рисунке видели устройство трансмиссии полноприводного бмв, которое не является секретом и есть на всех сайтах, в т.ч. официальных, то Вы такой хрени не написали бы! В бмв х-драйв отличается от не х-драйва лишь наличием электроуправления муфты подключения переднего моста, которая по требованию может как на 100% разомкнуть муфту, т.е полностью отключить передний мост, так и до 100% ее зажать, т.е. полностью подключить передний мост, т.е. на 100% его задействовать, не путайте с передачей момента на 100 % только на него, так как в силу конструкции привода бмв задний мост через карданный вал всегда жестко связан с выходным валом КПП, т.е. не может никак быть ограничен в передаче на него момента, и уж тем более остаться без него. Т.е., понимаете, на нем всегда находится 100% момента, а с помощью системы х-драйв момент плавно по требованию добавляется еще и на передний мост, и при полностью зажатой муфте, колесная формула максимум может стать 50х50, т.е. 100 % момента может быть только на заднем мосте, а на переднем максимум 50, при полной блокировке муфты х-драйв! Так что больше никогда и никому не говорите того что Вы здесь выше написали!

 

смысл спора не понятен, давно уже всем ясно:

вырезка из оригинального семинара БМВ для сервисов.

 

А Вы можете вообще ничего не писать, и так после Вашего последнего сообщения ясно, что Вы вообще не в курсе устройства трансмиссии бмв даже в теории и дуб дубом в технике. Я Вам еще раз повторяю, у бмв задний мост жестко, через вал, без всяких муфт и дифференциалов, связан с коробкой, т.е. обычный заднеприводный автомобиль, к которому посредством цепной передачи через муфту добавили привод на перед, так Вам ясно, это Вы своими остатками вещества можете хотя бы усвоить?!

 

вдагонку:

 

Здесь все верно указано, за исключением того, что заний мост при полностью замкнутой муфте в раздатке как был напрямую подключен к валу КПП, так и остается, т.е момент на нем остается всегда, и ни при каких обстоятельствах задний мост не может остаться без передачи на него момента, Просто ни в каких семинарах и рекламных роликах производитель об этом не сообщает, дабы не развеять миф о таинственном х-драйве, как о супер ноу хау бмв! А в мануалах по ремонту и тех.литературе все ясно и понятно, а тот кто сам лично хотя бы видел изнутри устроиство раздатки никогда бы подобной чуши как Сиг не написал!

 

Да мост подключен, но момента, чтобы тронуться на нем нет , так что весь полезный момент, а т.е. почти 100% на передней оси
и соглашусь с оратором выше, что 3 закон Ньютона в школе вы неуяснили

 

Все правильно, при полно замкнутой муфте передняя ось подключена на 100 процентов, а про заднюю ось здесь культурно промолчали, но даже на таком схематичном рисунке видно, что задний мост находится в постоянном зацеплении с КПП, т.е. когда передний мост подключен на 100%, колесная формула может быть максимум как 50х50, т.е передняя ось может вращаться со скоростью и усилием не больше чем задняя! Не нужно путать момент переданный от кпп на мост и момент в пятне контакта колеса, в зависимости от коэффициента сцепления! И коню понятно, что если задняя ось не имеет никакого сцепления с покрытием, то авто движется за счет момента и сцепления с покрытием передней оси, но в нашем случае это не означает, что в данную единицу времени на заднюю ось момент не передается, и он перекинут полностью на переднюю ось, так как это конструктивно не предусмотрено! Вот если бы в раздатке поставили еще одну такую же муфту между КПП и задним мостом, тогда да, можно было бы перекидывать момент от 0 до 100% и наоборот с задней оси на переднюю и обратно!

 

Не тупите, и не путайте законы физики и механику, т.е. конструкцию автомобиля, если Вы не соображаете в технике вообще, то не нужно здесь писать какую то чушь про школу и законы физики! Я Вам еще раз говорю, поинтересуйтесь хотя бы в интернете о конструкции трансмисии бмв, и не будете здесь больше пукать в лужу!

 

Ааа! Как же Вы не терпимы к тому, что Вам сделали замечание и указали на то что Вы не совсем правы, г..но прям так и закипело, и вместо того чтоб основательно отстоять свою точку зрения, перешли на личности! Все ясно с Вами, больше Вы похоже ни на что и не способны!

 

вообщем мы говорим про разные моменты, но важнее все равно тот момент, от которого машина едет, а не буксует на месте и смысла нет делать 2 муфты в ихс драйве и тем самым усложнять коструктив, т.к. на деле полезный результат будет один и тот же.

 

С чего вы взяли, что ауди не съедет?? Только не надо давать ссылки на сомнительные заказные ролики в ютубе.
Прекрасно съедет без проблем. Все дело в прокладке м/у рулем и сиденьем.

P.S. полностью согласен с точкой зрения BYS. С таким же успехом, как вы здесь объясняете, можно сказать, что и ауди, субару 50*50 при попадании задних колес на лед будет уже 100% момента вперед, хотя производители такого не говорят, и конструкция не позволяет.
P.P.S всю жизнь речь всегда шла о моменте, передаваемом на колеса.

 

Sig, откуда такая мнительность??? Неадекват чистой воды!!!
Вы, конечно, немалый труд описали в первых своих постах этой темы. Но не настолько, чтобы приписывать кого-либо к чьему-либо полку. Арифметические знаки отличаю хорошо, но от нажатия клавиши рядом с другой никто не застрахован, я про /*.
Ответьте на один простой вопрос: пишете что распределение 50/50 не меняется в субару. Объясните тогда, почему в случае с х-драйв, волшебным образом 100% момента получается вперед, когда фрикционы раздатки зажаты?? Речь про то, когда колеса сзади на льду.

P.S. ауди и без манипуляций с тормозом и ручником прекрасно выедет.