Расскажите за Паджеро IV 3.8 V6

Дизельный у меня был с 2008, покупал новым. Проблем было две - люфт в рулевой рейке и передние тормозные диски. Рейка менялась по гарантии, но через 20т.км опять появился люфт, ее уже перебрали в сервисе - проблема исчезла, а диски поменял на dba и забыл. Про бензиновый мотор все правда, машины 2008 года через одну на капиталку шли (приятель из рольфа рассказывал). Так что авто неплохой, но проверяйте двигатель.

 

+1
и именно 08-09гг... причем может произойти и на 5000км и на 150000км.

По теме:
Падж (владел и 2, и 3 и 4) хорош либо 3,0/3,5 0 не GDI - спокойно переваривает любой 92-й бенз, либо дизель - также спокойно ест любую солярку (правда, не знаю как последние 200-сильные в этом плане).

 

Ездил полгодика на таком, даже в фулле c Rockford Fosgate , жрет 30+ на сотню, не поворачивает, не разгоняется, субъективно медленнее F25 X3 2.0D, в салоне недорого, но просторно и комфортно, не ломался не разу, но любой заезд в сервис по слесарке 50+ килорублей, пролезает везде, в режиме полного привода ехать больше 100 страшно
вкратце как-то так

 

основные косяки:

1) На 2008 году у бензиновых моторов был брак вкладышей - проворачивало их, нужно у ОД пробивать по вину на эту тему.
2) Закисают регулировочные болты подвески(4 спереди + 4 сзади), если они смазаны и делают регулярно сход-развал,
то живые. В любом случае проверить их лучше, по подвеске с закисшими болтами можно встрять рублей на 60-80.
3) Миф про закисание раздатки типа если на 2 вд есть - есть такой, но не критичный. Там все либо само разрабатывается, либо замена
клапанов в системе управления раздаткой(цена вопроса в пределах 5 рублей)
4) Ступичный подшипник - слабое место у трешки. У четверки они вроде как немного иные. Судя по отзывам ходят без проблем за 100.
Оригинал иде в сборе со ступицей. Ступица стоит порядка 8-9 р. Лучше менять в сборе(если оно требуется)
5) Есть еще тема с бензобаком и заливной горловиной. Так как эти вещи находятся под защитой, туда набивается грязь и все это дело начинает
гнить. Если за этим следили - то не должно быть проблемой. А вот если не следили - то может всплыть этот вопрос. Цена бака и горловины в районе 50р.
6) правильно указали про задний контур кондея, этот тот который на задних пассажиров,
прогнивают трубки от старости. Цена вопроса этих трубок и работ - рублей 18.

 

А чего ты так именно в этот экземпляр вперся?)
Есть же такой же Падж,но дизель.

 

У товарисча такой, как раз 2008 года, тоже движок меняли, провернуло вкладыш. По машине можно сказать то, что она не разгоняется, не тормозит, не поворачивает, шумка херовая. Бенз жрет как танк. По грязи едет нормально, но если застревает, то х.. вытащишь без трактора.

 

По п.2 - 5 лет назад встрял на 54 рубля. Без замены задних цапф - если с ними - еще на 50 рублей.
По п.4 - 5,5 руб за штуку - менял по пассажирской стороне + с какого то перепугу лопнул датчик абс на заднем колесе.
По п. 6 к сгнившему заднему контуру добавился и передний прилетела окалина с тормозной колодки - в месте прилипания очаг коррозии итог дырка.
Из веселого еще был кончившийся компрессор кондея - сам компрессор 27 руб. + 11 руб. работа. Плюс сервисмены нетрадиционной ориентации когда ставили компрессор снимали гидрач. Когда ставили назад не завернули пробку. Весь двигатель, вся рейка в масляном гуано. Подумал что кончилась рейка. Замена пыльников и переброка рейки. Все равно капает декстрон. Решил ездить с этим дальше. Как-то зачем то полез под капот, а там на фоне засранного движка гордо блестит не завернутая пробка из меди... Итог в районе 50 руб.
Когда лопнул выпускной коллектор... Я сказал хватит. Заварил и продал паджерку, дав себе слово больше никогда не брать митсубиси.
Все это случилось на 5 летней авто с пробегом 127 тыс. км.

 

Это можно сказать про любой джип....)

 

по сравнению с бмв это безпроблемная и неубиваемая машина и объективности ради стоит посетить паджеро клуб для получения инфо.
Я таких страстей как пишут на бмв клубе не видел на паджеровском форуме даже от людей которые были не слишком довольно данным авто в силу определенных причин.
Тут все общими фразами и все в кучу...

если все же соберетесь брать бензин, то есть еще один нюанс касательно впускного тракта: у него изменяемая длина, там есть специальные заслонки, благодаря которым изменяется его длина. Так вот нужно очень внимательно следить за этими заслонками, иначе они могут полететь к поршням. При диагностике нужно обратить на это внимание, обычно если они люфтят, то появляется характерный треск со строны впуска при различных режимах работы двс. А после покупки лучше сразу же сделать ТО с заменой свечей, ибо при замене свечей как раз нужно снимать впускной коллектор и заодно посмотреть состояние этих заслонок.

 

вэлкам
http://pajero4x4.ru/