F07 Ветка пряморуких владельцев BMW GT

Уважаемые участники форума!
Предлагаю в данной ветке обмениваться собственным конструктивным опытом по ремонту и обслуживанию автомобилей.
Криворуких товарищей и великих любителей посещать всевозможные автомастерские огромная просьба флудить в других ветках

Мои пять копеек:
На мартовских праздниках в столице практически наступило лето:+14с сегодня за бортом, как следствие такого повышения температуры стал замечать, что температура масла в 55 моторе снабильно стала подниматься к 120с, что уж точно не есть гуд, а что тогда можно ожидать при +30c?
Прошлой осенью менял основной радиатор системы охлаждения двс, теплообменник кондея промывал и продувал, вентилятор работает без нареканий, так в чем же причина?
Есть на наших авто отшосительно небольшой дополнительный радиатор, который находится с правой стороны в нише между бампером и подкрылком, забор наружного воздуха для него проводится через воздуховод, который находится между туманкой и воздуховодом для передних тормозилок.
Удивительное дело, но спереди этот радиатор выглядел идеально чистым, видимо лужи сейчас более чистые стали и после зимних ванн из реагентов он спереди чутка самопомылся
Скинул колесо, открутил подкрылок, там порядка 15 саморезов под шестигранник на 8 мм, снимается все более чем просто, и как раз за ним пластиковая рамка, в которой на защелках закреплен дополнительный радиатор.
Задняя часть того радиатора на моем авто была как будто залита цкментным раствором!!! На просвет не более 10% площади того теплообменника можно идентифицировать. Скидывать или не скидывать с него патрубки и сливать антифриз-это личное дело каждого, я решил что попробую почистить радиатор без снятия подводящих патрубков, тем более, что они достаточно длинные. Продувка компрессором 8 бар эффекта практически никакого не дала, керхером если в него дуть, можно все соты-пластинки деформировать, поэтому решил преблудой типа краскопульта под давлением 2-8 бар продувать его водой с керхеровским автошампунем десяток раз точно воду с шампунем в бак доливал, а том объем порядка 0,5 л-бесполезняк, оборотная сторона с бетонной коркой не отмывается.
Решил более злой способ применить, поскольку в рабочем состоянии тот радиатор нагревается свыше 100с, то 5-6 раз залить его сверху и снизу кипятком из чайника особо не навредит оказалось, что это самый действенный метод в перемешку с проливкой автошампунем и продуванием компрессором.
Можно конечно и патрубки скинуть с радиатора, а потом его положить в ведро с кипятком и автошампунем откисать на продолжительное время, но памятуя о том, сколько раз мне пришлось под капот лазить для доливки антифриза, после замены основного радиатора, пока теже отопители салона внятно начали работать..... Да ну его на....й!
В общем и целом, отмыл, продул, поставил-будильник стал температуру масла градусов на 5-10 меньше казать при прочих равных, кст..... Допрадиатор холодный припрогреве на месте мотора, до той поры, пока температура масла не поднимется до 90-100с, а потом видимо помпа начинает гнать антифриз и на малый радиатор.
Очень рекомендую перед летом владельцам 535гт почистить и продуть допрадиатор

 

Никакой это не масляный радиатор - не вводите форумчан в заблуждение
На 535гт на него один из патрубков с термостата системы охлаждения идет, у 63го что 4.4т может быть что-то другое там намучено, ХЗ....

ПС
Кст, а вот у БМВ 335 на 54м моторе именно масляный радиатор в подкрылке стоит, как ты пишешь, но на сколько я в контексте, грантуризмо такими моторами в стоке не комплектовался

С фото сложней-сильно был ограничен во времени, да и перспектва ковыряться под крылом после заката солнца не очень то радовала плюс руки постоянно то в грязи, то в мыле то еще в какой-нгибудь нездоовой шняге

ХЗ относительно соляры.....там грязь не маслянистая и незагудроненная, мелкий песок. Знатоки подсказывают, что есть в природе специальная жижа для промывки сот радиаторов наружного применения

 

Зачет позитивный опыт! А я как-то после классического ручника на 550 особо рафинированный вариант с ГТ не пользую.

А че бред то? Наоборот будет полное понимание на сколько реально хватает штатных радиаторов. А я чего то даже и не знаю, где на 55 моторе масляный термостат находится и есть он вообще, а по антифризу и тому термостату это как на жигуляторе можно дуркануть на все лето

 

На е60 классическим ручником частенько пользовался частенько, удобно да и по привычке электроручник-совсем другое дело, наверно при вынужденной парковке под большим углом наклона можно, чтобы не напрягать лишний раз акпп

 

Криворуким автолюбителям просьба не суетиться в данной ветке

 

Да Бога ради, хоть в красных трусилях ходите кто-то балеруном танцором работает, а кто-то конструкторское бюро возглавляет

 

Что такое охлаждение блока управления двигателем?
Адекватным техническим переводом то, что ты выложил можно назвать с большой натяжкой, но тем не менее понятно еще раз повторюсь, даже на конструктивно одинаковых 54 и 55 моторах масло охлаждается как по прямой схеме через масло радиатор, так и по кривой, через теплообменник масло/антифриз (пост № 5).

ПС
Если есть такая возможность-выложи сцемы/рисунки систем охлаждения-там и без перевода разберемся

 

Сегодня за бортом было +2с, прошел по трассе около 100 км со средней скоростью 100-130 км/ч, самое интересное, что температура масла выше 105с не поднималась судя по показаниям будильника.
Когда остановился обнаружил, что дополнительный радиатор охлаждения ( который в арке правого крыла) холодный! Что у него там за алгоритм работы-хз..... Видимо термостат настроен на открытие при более высокой температуре, по крайней мере при +10+15с допрадиатор после того же пробега горячий.
По-хорошему, надо бы конечно отстроить систему охлаждения так, чтобы рабочая температура масла была в пределах 90-100с

 

7 точно войдет, не перельешь однозначно заливай, пускай мотор, прогревай на месте и смотри показания электрощупа.....далее по тексту небольшими порциями по необходимости

В пятерочной ветке тема соответствующая была, там данные по заливочным объемам по нескольким десяткам видов двс бмв размещены....
В 4,8 мотор в аккурат 8 литров входит, при этом уровень по дедовскому щупу 2/3 между минимумом и максимумом в эмочный 10 ти горшковый мотор 10 литров.....

Пс
Бери 4х2, литряк масла про запас оставишь-все моторы бмв с хорошим аппетитом его кушают

 

Залепуха это а не охлаждение)) какая там температура теплоносителя, небось ос системы охлаждения двс еще тот контур запитан?

Если бы все относительно дорогие современные автомобили, включая грт35 и порше 911 имели блок управления двс с жидкостным охлаждением, то возражений может быть и не было бы тем более что на него можно свою помпу с термостатом поставить и радиатор в нишу крыла дополнительный вынести, чтобы голова в холоде была, а ноги в тепле))

А единичный случай, вызванный отсутствием места под соответствующий блок, вентилируемого, относительно просторного и не очень сырого
так же как и расположение турбокомпрессоров в развале блока-это дрочево о котором даже не догадываются инженеры и конструкторы той же формулы 1

Пс
Но случай сам по себе интересный

Пспс
Относительно течи прокладки стакана-на моем двс такое случается только после длительной стоянке на улице при температуре за бортом -15-20с и ниже, в той же гермашке не часто такое с погодой случается, поэтому и опыта у них по такому вопросу немного меньше нашего))