F07 ТРАБЛ С GT

С машиной историй никаких не было? Из аварийных, после чего разбиралось пол авто, в тч с снятием приборной панели?

 

в электрике (так же как и в электронике) бывают всего две причины неисправности
- нужен контакт, а его нет
- контакт не нужен, а он появился.

посему сначала я бы проверил бы все раз'емы на предмет не отходят ли, а уж потом можно пробовать поблочную замену (если нельзя четко определить блок) И в приборке могло что-нибудь"отгнить"

 

После чего стало происходить? Похоже, что какой-то блок залит!

 

Ситуация неприятная, так как сложно будет найти источник. Суть проблемы и 3х страниц ошибок в "мусоре" в цифровой шине: какой-то из юнитов участвующих в коммуникации мусорит в общий поток данных, делая всю коммуникацию невозможной.

Вот что надо: надо взять принципиалку GT, взять оттуда экспликацию по CAN шине и посмотреть какие блоки и контроллеры на ней сидят и искать проблему в них, можно просто отключая по одному.

Поскольку ошибка спорадическая, искать придется долго.

Отвечая прямо на вопрос с приборкой: да она висит на цифровой шине, и да она может вызывать такую проблему.

Стандартно на КАНе висят ЭБУ двигателя, ЭБУ коробки, АБС, приборка и салонная электроника. У ГТ явно много больше участников в быстрой шине. Раньше такую проблему встречал часто из-за отказа блока АБС - поскольку плата его управления находится непосредственно в гидроблоке в желе, то вибрация и тепловое расширение отрывали плату от питания и блок после прогрева автомобиля начинал непрерывно перезапускаться, гадить в шину от чего приборный щиток сходит с ума, а коробка автомат становилась в аварийный режим. Последний раз видел видел похожий отказ в этом году, когда удар кулака по торпеде приводил машину в рабочее состояние - оказалась кнопка запуска двигателя висит на цифре и в ней плата окислилась.

Вот в двух словах так.

 

Копать надо исключительно в правильную диагностику. И желательно у дилера, несмотря на квалификацию Ваших мастеров и их оборудование.

 

подкинуть заведомо исправную приборку, как вариант.

 

печально

 

Проверьте пол в ногах водителя - сырой? У меня в памяти отложилось (где-то читал), что из-за сырости пола могут появляться короткие замыкания - под полом проложены кабели. Проблемы появляются через несколько часов после работы авто - пол оттаивает (в Красноярске, наверное, еще мороз), появляется сырость, что приводит к КЗ.

 

Дельного ничего конечно не подскажу, тк все не однозначно, но прогрев должен наводить на мысли, что что то расширяется и начинает замыкать возможно...Так просто идею подкинуть...Удачи в любом случае.

 

если после снятия и установки все пройдет (чего искренне желаю!) то дело именно в раз'емах. кстати именно в них контакты частенько окисляются.

 

Андрей, оксиление - да, безусловно! А вот трещина дорожки на плате никак не сопровождается явными внешними признаками. Давай так: ошибки видны только на щитке, или головное устройство также показывает ошибки? Щиток сидит на питании и оптике и вот что интересно: ошибки в оптике или в проводной части? Надо смотреть схемы.

Принципиалки попадались где-то в сети. У меня есть общий файл, если дашь почту в лику - скину.

 

Ага! А что за юнит открывает жалюзи и как он вдруг перестает видеть температуру двигателя из ЭБУ? Если это раздельные блоки, значит рвется передача данных в шине.

Сколько раз это видел, всегда тема прогрессировала при потеплении и росте температуры салона и подкапотного пространства.

Пока посмотри, поможет ли надолго снятие/установка приборки. Любая физическая сила при ее снятии и установке может привести ее в рабочее состояние на некоторое время. Как вариант отошла оптика на ней, но я что-то слабо в это верю.

 

Еще момент: поскольку функционал иммобилайзера и контроля ключей из нее теперь вынесен в CAS, то машина нормально работает без приборки, только головное устройство показывает ошибку связи с COMBIINSTRUMENT CLUSTER. Освой процедуру ее быстрого снятия (это легко: надо две спицы и знание, видео найдешь на Ютюбе) и попробуй если начнется эта пурга ее выдернуть и завести машину и глянуть как она себя поведет. Ошибок все равно в системе гора, контроллер справится.

 

Эх, раззадорил ты меня!

Если нормально выгрузить ошибки хорошим софтом, например с помощью ISTA, то будет виден таймстемп и оккуренс: можно поглядеть какой косяк возникает первым и как часто случается. Отсюда можно понять что "ломается" первым, это может навести на правильную мысль в поиске.

Дальше глянь на соседний форум, имя которого тут автоматически вырезается из сообщений: сначала название марки, потом прибавка ПОСТ на латинице - там по проблемам движня интересенее. Еще америкосы очень отзывчивы на форумах по нашей марке.

 

Понеслась! А как она себя ведет если ты выключишь зажигание и снова включишь? Дурит сразу или нет? Смотри какое дело: менеджер питания, что в багажнике живет, управляет питанием всех юнитов по двум каналам - одни висят на линии зажигания, другие - на ACCESSORY, который гаснет только после закрытия машины или по таймауту, чтобы батарея не села. Так вот если вкл/выкл зажигания на время решает проблему, то сбойный контролер висит на зажигании, и часть блоков типа кондиционирования, головы, кнопки запуска можно вычеркнуть из списка подозреваемых. Это так, мысли вслух.

 

По картинкам в первом посте, я думаю что это АБС. Смотри сам: тормозная система неисправна, стояночный тормоз ограниченный режим - нет статуса о движении машины и она не может выбрать режим (ну знаешь, наверное, он использует АБС гидравлику для фиксации машины, а потом взводит стояночный тормоз, если удалось и вернулся статус, то отпускает гидравлику), рулевая ошибка - не видит положение руля для системы противозаноса (опять АБС), противозанос неисправен - общая ошибка тормозной системы (он читает скорости вращения колес из АБС), уровень какой-то жидкости - думаю тормозуха, а кто за ней смотрит? Да он же. Антон (автохолд) не работает, так как работает на ее основе и не получает данных о скорости. Тут еще должна повисать или падать стрелка спидометра, так как скорость читается из АБС, а вот тахометр будет работать исправно - он из ЭБУ двигателя данные берет.

 

А вот кстати датчики давления на европейские версии не идут (у тебя же цифр с давление в каждом колесе нет, верно?), т.е. он просто вычисляет прокол колеса по разнице вращения колес. А это опять АБС.

АБС сидит на "меди".