N47D20 177 л.с.

Чтобы чиповать, не обязательно удалять сажевый фильтр. Пол европы ездит на чипованых дизелях с сажевым фильтром. И не рассказывайте мне про то какой вы гонщег на чипованом n47, я на не чипованом m57 вас объеду.

 

мне кажется глупо сравнивать 6-ть котлов с 4-мя это раз, ну а дальше всё зависит от Ваших ЛС.

Сажевый быстрее убивают турбину.

 

быстрее чем что???
чем чип???

 

ожидаемый ответ...
может ещё и цепи растягиваются из-за сажевого...

 

удаляй срочно!

он еще тот тракторист, на своей раз в 2 недели выезжает и знает больше всех
возникает только вопрос, накуа при таких вылазках дизель покупать

 

я уже записался удалить
знать больше всех-это хорошо, просто, это ещё преподнести надо умело...
но самое главное!!! не быть овощем!!!

 

чО, думаешь и правда цепям полегчает?

 

"знающие" люди советуют...
и вообще, я понял, что все беды от АГР, сажевого и масла плохого...

 

Две недели назад лазил в свой агр и коллектор хотел почистить, ничего при пробеге 150000т плохого там не увидел, все чисто. Правда и масло оригинальное не заливалось в двигатель ни разу. Немцы лили total, не знаю по какой причине.

 

да там никто ничего и не увидит. все проблемы этих моторов- цепь, просадка гильз и трещины в блоке цилиндров. но они явно не от вышеперечисленных причин.
у меня разобран мотор - пробег 207000 он идеально чистый для такого пробега.
я лишний раз убедился, что колхозить, что -то вырезать смысла нет вообще. моё такое мнение.

 

Да я это знаю, я первый на этом форуме написал про гильзы, мне никто не поверил сначала. Эти машины были моих хороших знакомых. Я по этой причине и машину продал, цепи меня вообще не пугали, с ними вроде бы как и проблемы решили, осталось наблюдать за свежими машинами, может и с гильзами проблемы были из за неправильно выставленных фаз.

 

а с цепями, я думаю получается следующее, из - за того, что масло редко меняют, либо заливают некачественное, покупая на разных рынках,палатках- типа Кунцево и т.д и т.п.
Там есть форсунка, в блоке цилиндров, которая распыляет масло на цепь, видимо она забивается.
поэтому и появляется проблема с цепью.

по поводу трещины. может быть из-за валов. на новых блоках цилиндров уже изменили балансирные валы. думаю, не будет рвать новые. хотя...

 

Здравствуйте! Подскажите сломалась скоба (хомут) на дроссельной заслонке, которая держит патрубок от интеркулера. На схеме ее нет, купить можно только с патрубком. Может кто сталкивался чем ее можно заменить?

 

И все таки дайте ответ о влиянии чип-тюнинга на цепь

 

Если этой скобы нет отдельно в продаже покупать ради нее патрубок в сборе за 300 баксов не комильфо конечно. Заменить ее не чем, только такой же скобой. Я бы искал отдельно по разборкам.

 

Тема очень большая и интересная. Сейчас выбираю машину с мотором 2 литра дизель. Подобрал на авто ру 2 машины. Владельцы заявили как 320 и 120. По вину машины оказались 318 и 118 соответственно.

Чем х18d отличается от х20d ? Разница программная или есть различия в железе?

WBAVG11040A290224 - эта 318д (продавец указал, как 320)
WBAUB31010VL15627 - это 118д (продавец указал, как 320)

Заранее огромное спасибо

Прошу не пинать. Нужно быстро определяться, не хватает времени прочесть 146 страниц. Поиск ничего не дал.

 

Разница в железе, очевидно и 318ю можно чипануть, но до 320д с чипом ей далеко(разница вроде бы в турбинах\инжекторах\интеркулере\мозгах). Я бы держался от 118\318 подальше...зачем владельцам врать про авто, явно на мысли наталкивает....

 

Я им про это сказал. Каждый подтвердил, что разницы нет . просто немцы за экологию борятся.

Разница точно в железе есть?

Посмотрел каталок в Науке.. Там разные программы для х18 и х20 ....

 

На иностранных форумах говорят, что да. К тому же сами можете посмотреть на bmwcats.com - парт номера у озвученных узлов отличаются. Год какой у авто ? Двигатели n47 ?

п.с. что значит разницы нет ? По паспорту разница в 30+ лс.

320 с чипом получается ~210лс, т.е. продавцы утверждают, что 318 тоже самое = можно со 140 до 210 понять ? Что за бред.

 

тройка 8, копейка 9. х18 чипуется до 170. те как х20 получается в стоке

 

На мой взгляд, этому авто как раз не хватает 30-40 лс, и после чипа 320(до 210лс) - идеал можно сказать, особенно на скоростях трассы (120-145).
Хотя копейка легче 3-ки и там все наверно по другому...

 

да мне не хочется переплачивать за 318, под соусом 320...

Я как раз и рассчитываю на 200-210 сил, а не на 170

 

Помогите мужики,

У меня 2009 бмв 320д, в субботу ехал из белфаста в дублин и на скорости 120км/ч заглох мотор, все лампочки загорелись на приборной панели, на нейтралке съехал на обочину, попробывал завести и такое ощущение , что только крутит стартер от матора тишина. По ходу я попал на цепь, загнутые клапана , треснутю голову итд. У кого нибудь был обрыв на такой скорости и какие повреждения после вскрытия пациента?

 

Было такое у некоторых участников тусовки.У троих облом толкателей,обошлось их заменой и заменой цепей.У одного из-за заклиненного тнвд,там пришлось менять клапана и делать ремонт гбц ну и цепи естественно.Проверьте вначале толкатели клапанов,если они сломаны то 98% клапана целые.

 

Дело не в форсунке,много их было заменено так до кучи и не одна не была забита.Прежде чем до нее дойдет масло,оно сначала пройдет через сетку масляного приемника ну и через сам фильтр,только после этого попадет в форсунку.Провис цепи создается при работе двигателя в момент когда поршень уходит после верхней мертвой точки,в результате чего образуется провис цепи на стороне направляющей вот и получается шарканье.Цепи прото так по себе не рвутся,разве что из*за большого пробега и от ее большой усталости.Рвет ее дефект тнвд либо газораспределительного механизма.

 

tiptop, сенк ю вери мач. В понедельник будут смотреть, как советуете лдше сделать? Снять коробку , добраться до цепи и соответственно на моторе снять голову? Какая процедура? Спрашиваю так, как хотелось бы учавствовать непосредственно в процессе. заранее спасибо

 

Золотые слова!

 

Рвет ее из за не правильно выставленных фаз, происходит подгидривание в цилиндрах, дергает весь механизм грм. Скорее всего и гильзы проседают по этой причине.