Тюнинг corvette в Москве

а какая у вас статистика по сетрабам? у меня вот мнение что это отстой, сток эво 9 кулер лучше.

 

Вам конечно виднее, но я с этим радиком уже 4 года езжу. И он в легком доступе, сунул руку в бампер и потрогал, он даже после трека не сильно горячий и после его установки КПП прекратила "давить" масло через сапун.

 

Я на драге и по городу на Z06 езжу с 2010года. По километражу проехал не много, но каждый этап соревнований по драгу из машины выжимает все соки, при этом и результат был очень даже не плохой и надежность не подводила, единственное коробка уснула. Сил 700 на компрессоре вортек V3 было, сейчас на финишной стадии проект около 1200 сил, на родном блоке.

 

Меряли время? Или просто со светофора?)

 

Форумчане, почем нынче содержать Z06 года 09-10?? Есть мысли взять на лето, ранее с корветом дел не имел. Ломучая машина? расходники/зап.части дорогие?

В автолеймане стоит за 2 мио, кто-нить смотрел???

 

Нечего не стоит, если не сильно часто ездить на трек, а катать по городу.
Запчасти дешевые, расходники тоже

 

Довольно дорогая "жестянка" (крыло $1900), все остальное наоборот. Если сделать предварительную профилактику мотора, с заменой клапанов и направляющих, и заменить радиатор на более производительный, то проходит долго. На трек нужно дополнительно готовить. Z06 лучше не бить, у него алюминиевая рама, вытянуть потом будет сложно.

P.S Для всех рассматривающих эту машину. Корветт C6 - это классический американский автомобиль, ждать от него европейского и наверное даже японского качества сборки совсем бесполезно. По ощущениям это рыдван )) Новый C7 - совсем другое дело.

 

основной бюджет на резину уйдет

 

Это не совсем корректное сравнение наверное, так как вы сравниваете обычный C7 с Z06 C6, а это несколько другая машина.

 

В принципе все то же самое, но на С7 намного качественнее материалы(салон) и намного выше жесткость кузова. Исчезли все "сверчки" и машина ощущается как более дорогая и цельная. С точки зрения трек тула, я бы предпочел C6Z

 

Ломается часто, зато запчасти дешевые. Если ее заранее подготовить, то хоть на трек, хоть куда и ломаться не будет

 

Уважаемые знатоки корветов, т.к в вашем полку прибыло, есть пара вопросов по тюнинху :

1. выхлоп - есть какие то принципиальные различия между борлой, корсой , топспидом и т.д ? сейчас сижу и выбираю полный вместе с коллекторами.

2. прошивка - в москве кто-то сможет по человечески залить или написать прошивку под выхлоп. Или можно просто купить тот же Диабло и как коббом, все залить самому ?

3. и все таки вопрос по клапанам, направляющим и охлаждению. Надо ли все это делать для машины, которая на трек не будет выезжать. Т.е только городская эксплуатация + киевка изредка, не более.

4. стоит ли еще что-то (из не радикального, т.е валы,турбы,компрессора) добавить к джентельменскому набору полный выхлоп+прошивка ? впуск есть смысл менять ?

Заранее спасибо =)

 

Ценники конечно стали оёёй

 

Выхлоп лучше варить, тем более сейчас. Достойный только Укроп, за 5 евро) Варить под ключ 130-150 тысяч.
Прошивку сделаем тебе - это не сложно) Лучше естественно настройка на стенде
Если это 06, то маслокулер даже в городе не повредит. Киевка разная бывает. 10 заездов друг за другом и может случится геморрой( Поэтому направляющие желательны, но тут на выбор владельца.
Впуск, выпуск, вал, охлаждение - это около 80-100 сил. Постоянных сил.

 

Заезжай к нам на следующей неделе, новое помещение посмотришь и педаль на гоночном Саксе диаметром 30 см понажимаешь) Поймешь, надо или нет.
Кардан без бустапа последующего больше понты, но Максу ставили. Ему нужен, так как мотор и кпп на жестких опорах теперь, а карбон кардан как раз "играет" и гасит жесткую связь между кпп-мотором.
И давай тебе уже человеческий капот сделаем и сплитер с канардами.
Под лаком

И без лака

 

Адрес тот же) + 50 шагов левее) Вес и убивает лишние вибрации на жестких опорах

 

Все говорят "не буду выезжать, поверь")))

 

Тюнинг тюнингом, а Дженсер приглашает счастливых обладателей новых веттов приехать на ремонт по акции, независимо от места покупки.
Устраняют мелочи типа произвольно срабатывающей боковой подушки пассажира))

И я так понял на гарантию америкосов берут без проблем

 

Степ, это все же больше для трека)
В городе немного вычурно будет смотреться

 

Спасибо !

Ветт з06. Про кулису тоже думаю, но для начала надо и на стоковой хоть чуток покататься, чтобы понять удобна она или нет.

Кардан и маховик это прикольно, но пока рановато )

 

Скажу просто на личном опыте по гтру, я не заметил разницы по выхлопу за 5к евро и за 50 тыщ рублей, купленному на и-бее. Я практически уверен что тут ситуация примерно та же. Я планирую заказать оттуда коллектора и штаны, а тут уже сварить всю оставшуюся заднюю часть, думаю это не проблема будет )
По прошивке, все ок понял, отлично !
Напиши пожалуйста, сколько по деньгам и по времени мне встанут маслокулер и направляющие.
В принципе хочу пока остановиться на конфиге впуск-выпуск-охлаждение.

 

Вот я бы не стал сомнительных экспериментов проводить, а сварил бы у Степана полных тракт на 90-100 трубе. Банки под свои уши, по тону, а тракт чуть с запасом, под рост мощности. Далеко не всегда ибэйные коллектора нормальные, часто приходится не то, что подваривать, а резать.