Маршруты тест-драйва в Москве

Собираясь потестить интересующум меня модель невольно задумался о выборе дилера.
Ведь хоть и BMW, а попробовать в деле машинку толком негде - почти везде два отрезка прямой, которые в выходные еще и траффиком могут
быть забиты. Потестить BMW-шную управляемость при преставках на прямой и на съезде-развороте? Смысл? Это слишком мало, чтобы что-то понять.

Где мне довелось побывать:

Автодом Зорге. Почти прямая ул. Авиаконструктора Микояна.
Авангард. Прямое как стрела Новорижское шоссе + развязки + траффик.
Адванс. Киевка + развязки + траффик + перекрытия из-за больших чинов.
Пеликан. Узкая и витьевтая Алтушка, была бы шикарной, не будет там траффика и плохо просматриваемых поворотов, из-за которых толком не разгонишься, а значит с боковыми нагрузками опять беда.
Борисхоф МКАД 29. Витеьватая дорога по "дачам" + МКАД. Трасса была бы классной, но витьевый участок с посредственным покрытием и населенными пунктами - опять не разгонишься.
Независимость 60-летия октября. Раньше была возможность проехать круг-другой по Ленинского и Косыгина. С учетом развязок и свободы маневра было классно. Одно сейчас Косыгина забанили из-за камер, остался только Ленинский с двумя разворотами. Отстой.

Кто порекомендует интересный конфиг тест-драйва, у какого дилера?
Если, может быть, где-то есть расширенная версия, пусть даже за денюжку?

Что мне нужно - повороты на 50-60 км с боковыми перегрузками (в идеале бы еще пару на 80-90, но это вряд ли, никто в здравом уме такое на тест-драйве не даст), возможность оттормозиться, резко разгонаться.

 

Да практически любую их бэх. Если уж декларуется "управляемость" и "удовольствие за рулем", так их нужно демонстрировать.

Покупая два года назад свой Х1 я трижды был на тест-драйвах у разных дилеров, но этого все равно мало, чтобы составить впечателние о машине. Распробовал я его только через месяц-другой активной езды.

Сейчас думаю о замене его на F30-F32. И пытаюсь понять что это и как и что оно мне может дать по сравнению с Х1.
На трешке катался зимой на зимней резине в Пеликане - радостно найдя вираж и придавив тапку за поворотом чуть не влетел в лоб девятке, которая изволила объезжать по встречке остановившийся у обочины автобус. В общем, тормоза проверили, но больше настроения жать тапку не было. Да и менеджер уже сидел как на иголках.
Опять же зимной был дрифт-курс в школе BMW на 328xi. Но это далеко от нормальной езды.
Из ощущений только - она заметно мягче Х1.

Вообще, уже думаю потратить рублей 5 и взять трешку где-нибудь на прокат на день и покатать по привычным маршрутам.

 

Т.е. вы предлагаете купить авто за 2М вслепую, просто прокатившись по лежачим полицейским по прямой?

Расшибиться не хочет абсолютно. В описанном инцинденте скорость была около 60, что сильно меньше разрешенных 90.

 

Так вот этим и интересуюсь. Где?

 

Спасибо!

 

Разве я где-то писал про нарушение ПДД? Это закомплесованные тошноты тут нафантазировали.

А какой смысл ОД вкладывает в понятние тест-драйва? Потенциальные покупатель должен иметь возможность 10 минут посидеть за рулем движущегося автомобиля, слушая сладкое пение менеджера по продажам и тут же бежать платить деньги в кассу?

Извините, мы все же не практичную Тойоту покупаем.

Ауди подобную проблему решило очень красиво - Ауди Кваттро Кэмп в Яхроме - бесплатный расширенный тест-драйв, где каждый может попробовать Q5 на гравии и геометрической полосе препятствий, а на S5 и A6 - "похулиганить" между конусов на импровизированном треке.

Почему аналогичного формата нет у BMW?
Слышал только про "полосу препятствий" которая акционно появляется то у одного, то у другого ОД. Но какого-либо желание съездить туда не возникало в виду убогости - поездить по эстакадкам на площадке перед автосалонам - это совсем не то, что есть в реальной жизни.

 

И, кстати, почему ОД на сайтах не выкладывают схемы тест-драйва? У других марок порой есть. Если не на сайте, там в автосалона на видном месте.

 

И, кстати, о пользе расширенных тест-драйвов.
2 года назад я всерьез думал о БЧЖ и заглядывался на Патфайндер, пока совершенно-случайно не попал на "внедорожный тест-драйв", организованный Гемой.
Все игручешное было - езда по раскисшей весенней колее соседнего поля.
Однако для меня это стало решающим фактором в понимании того, что внедорожных возможностей "асфальтового" xDrive на Х-серии для моих потребностей выше крыши, а тяжелый и неповоротливый Пафик - это деньги на ветер.
Так я и стал обладателем Х1.

 

Школа BMW это не расширенный тест-драйв, а "оттачивание мастерства". Туда надо ехать, чтобы узнать больше о своей машине, а не познакомиться с новой моделью - тогда КПД от занятий будет гораздо выше.
Я там был дважды - раз с бесплатным сертификатом (Базовый), раз за собственные деньги (Зимний дрифт). Летом на Скоростной еще съезжу, пожалуй.

Но к ежеденвной езде это имеет мало отношения.

 

В прокатах 2-3 летние модели, причем в ширпотребовских версиях. Что-то свежее найти не реально.

Я в первом посте упоминал, что даже за денюжку готов. Но в меру.

Например, меня давно интересует разница между стоковой и М-подвеской. Не по напевам менеджера, а вживую, мои собственным ощущения.
Где и как можно понять разницу?