xDrive. Секретные материалы.

С Вами все ясно, не лень Вам в определенных ситуациях, которые я упомянул ранее! Значит я попал в точку!

 

Прочитав вышеизложенное, я Вас правильно понял, что по Вашему РАСПРЕДЕЛЕНИЕ момента на оси происходит в раздаточной коробке, и система Х-драйв (посредством многодисковой муфты) в зависимости от дорожных условий может распределить его от 0 до 100 на переднюю ось и одновременно от 100 до 0 на заднюю ось?!
Сразу вопрос в догонку, Вы тут все время приводите пример про Вывешенную заднюю ось и распределение момента на оси в связи с этим, а что по вашему будет, если вывешены будут обе оси?!

 

Вы то сами что думаете по этому поводу?

 

1. Тогда вопрос такого характера: Каким образом по Вашему в раздаточной коробке ограничивается момент на заднюю ось вплоть до 0 (посредством многодисковой муфты)", при соответствующих дорожных условиях?!

2. Вы увиливаете от ответа, хотя чуть выше Вы вели категорически наступательную политику! Ну и...?! Что по Вашему будет происходить согласно 3-го закона Ньютона?!

 

1. А когда вы в грязи увязните, вы с помощью ньютона выезжаете или с помощью трактора?! Я вам задал конкретный вопрос, каким образом это реализуется технически (конструктивно) в раздаточной коробке?!!! Ответы про 3-й закон ньютона здесь не канают! Вы же тут выше писали про дорест и его конструктив, и как там реализуется распределение момента, или Ньютон ему не указ?!
2. А судьи кто?! Кто это и что мне дал или не дал?! Представьтесь, кто Вы, чем занимаетесь, какое образование и ученые степени имеете, а я тогда подумаю реабилитироваться мне или Вам дать шанс это сделать! Ничего не будет по Вашему, а вращение осей это что, ничего?!

 

1. Ну в таком случае я все же делаю вывод такой, что Вы кроме физики все же ничего больше и не знаете, либо не хотите знать. На конкретные вопросы Вы кроме как о законе ньютона более и не дали ответа. Хотелось бы видеть Вас, если бы при неисправности Вашего автомобиля, той же системы Х-драйв, Вам на СТО инженер по гарантии сослался бы на закон ньютона и послал бы Вас за ответом в учебник физики! Не путайте конструктив и законы физики, они конечно всегда и везде голова, но в творении рук человеческих их применением и действием все же управляет человек, посредством придуманным им же механизмов и систем! Вы наверное не дятел, но Ваше упорство и зацикливание на Ньютоне наводит на определенные мысли!
2. Я Вам еще раз повторяю, что любом сложном устройстве только одной физикой не обойтись, и пренебрегать ничем нельзя. Повторю вопрос как для ребенка, будут ли вращаться оси автомобиля с системой Х-драйв на полностью вывешенном автомобиле, если да, то какая и с какой скоростью, а также что будет с вращением осей, если задняя будет находиться на поверхности с минимальным сцеплением, а передняя на поверхности с максимальным сцеплением?! И вот такой еще вопрос, "если пренебречь трением в трансмиссии и её инерционностью, то НИЧЕГО не будет, и вращение осей - это тоже НИЧЕГО", то что в этот момент произойдет с моментом и вращением коленчатого вала двигателя, жестко связанного с трансмиссией, и соответственно выходном вале трансмиссии?!

 

Из Вышеизложенного Вами, в таком случае, в чем по Вашему заслуга системы Х-драйв то в распределении крутящего момента, например в отличии от любого другого автомобиля с жестким межосевым дифференциалом, если по Вашим словам это распределение происходит согласно 3-го закона Ньютона. И в чем смысл Ваших слов, что крутящий момент с помощью системы х-драйв может быть перекинут до 100% на переднюю ось, при чем задняя ось все равно будет ведущей, и скорость ее вращения будет равной или выше чем на передней оси, и соответственно тяга, передаваемая с АКП будет передаваться на оси с таким же соотношением?!

 

И еще раз разжевываю вопрос: Я не спрашиваю от чего зависит распределение в системе Х-драйв, а как оно происходит, т.е. что делает Х-драйв, чтобы перекинуть момент с задней оси на переднюю вы можете конкретно ответить?!

 

Начиная с поста №1 я вижу одну вату, не подтвержденную практикой ни на грамм!!! Нет, дружище, это Вы, похоже мелете полную хрень и метете все под ряд! У БМВ основной ведущей осью является задняя, во всяком случае это касается ту, которую мы начачали обсуждать, это Х5 с Х-драйв, т.к она в силу конструкции имеет жесткую связь с двигателем через кпп! И как не вые...вайся, а ограничить тягу на заднюю ось кроме как с помощь трансмиссии и акселератора не возможно, и ни какая Х-драйв тут не при чем!! И опять же Вы увиливаете от ранее заданного мной вопроса, раз Вы, как заявили выше, такой грамотный во всех областях, объясните, как технически или конструктивно реализован процесс распределения момента на оси в БМВ системой х-драйв?!!!!!! Хватит увиливать от вопроса, если не знаете что ответить, то просто скажите что Вы не представляете как и все!!! Не нужно извиваться и выкручиваться, если так, то я Вам объясню, как в характеристиках автомобиля сказываются и взаимосвязаны момент, передаваемый на оси и скорость вращения осей, а то для Вас, я так понимаю, это совершенно разные и несовместимые параметры!

 

Я от Вас другого и не ожидал ответа, и этим постом Вы подтвердили мои предположения насчет Вашей технической и практической подкованности, так и есть, в технике Вы полный 0! И как я Выше писал о подобных Вам товарищах, когда им нечего ответить, они начинают переходить на личности, оскорбления и ссылаться на опыт и высказывания других людей! Ну а я со своей стороны Вам желаю здоровья и удачи, а так же стать покультурнее, научиться отвечать за свои слова и не увиливать от поставленного вопроса, ну и конечно новых достижений в познании физики, в технике не желаю, так как судя по всему это не Ваше!

 

Хорошо, на досуге освежу в памяти, а Вы с о своими знаниями, наверное, лучше на форуме физмата блещите, 100% толку будет больше!

 

Биса забанили - видимо достал всех, но у него было своё мнение

 

День добрый всем!

Нужен совет, может кто сталкивался.

Имеется 328xDrive 2011 америкос. Было много проблем по электронике но все было устранено, кроме.....
Горит АБС и 4х4 одновременно. На дисплее надпись "Braking/Chassis Stability Malfunction". ДИС говорит про внутреннюю неисправность раздатки.
Раздатку разбирали, внутри целая и как новенькая, никаких износов. Серводвигатель Б/У стоит, но работает (если вынуть его из раздатки и завести машину, он крутится секунд 5 и останавливается). Блок раздатки тоже не родной, но был закодирован последним партномером без проблем. Не помню как называется программа у диллера, которая проверяет машину онлайн, но она теперь вообще никаких проблем не видит и не требует замены или кодирования того или иного блока. Зашли в тупик.
Потом я подумал о блоке АБС. Он не родной, партномер не пробивается и соответственно машине нужен другой. Но АБС не хочет кодироваться. И ДИС на него тоже не ругается.

А что касается механической части, то не работает АБС, антизанос и соответственно полный привод.

Теперь вопрос, если не работает блок раздатки и сервопривод, АБС и антизанос должен работать? И наоборот? Или же все таки эти узлы связаны одной цепью? Т.е. если не работает что то одно в цепи то не работает ничего?

П.С. На подъемнике завел машину и сразу перевел коробку в положение "Драйв". Все колеса закрутились, но через 10 секунда передние останавливаются.

Прошу совета, в какую сторону копать. Спасибо заранее!

 

всё завязано конечно - системы считывают со всех датчиков, а у вас скорей всего блок АБС ! с донора поставьте и проверите

 

Точно такого же донора найти конечно сложно. Во первых нужен DXC и во вторых от e90.
Но все равно спасибо.
Придется покупать б/у.

 

Продай машину и не мучайся. Жизнь и положительные эмоции в ней дороже и важнее чем этот кусок железа.

 

Не заметил, что автор вопроса мучается. По-моему он просто получает удовольствие.

 

По диагностике:
DSC: Раздаточная коробка. Внутренняя неисправность.
VTG: Неверная калибровка

Пытались откалибровать, вылетает ошибка.
А может быть дело в резисторе, который на сервоприводе идет? Через тестер вроде 3.14 Ом выдает.

 

Да, и еще вопрос. Какая разница между серводвигателями 7537077 и 7546671.
На моей машине стоит первый, возможно Б/у ставили. Его номер не пробивается в оригинальном каталоге.
В то же время каталог указывает на то что у меня должен быть именно второй. По данным с сайта он выпускается с 2005-го года и заменителей у него никаких нет.
Внешне оба идентичны. Может у кого нибудь есть инфа и обязательно интересует насколько важен резистор и его номинал?

 

Плевать на номера, один шел на заводе как деталь, второй как запчасть. В этом и вся разница.

Плевать на номинал резистора, он сам определит какой он, и подвяжет к его номиналу блок управления раздаткой ATC300.

 

Резистор не при чем, не мучайте машину, меняйте серводвигатель. Ну и масло в раздатке заодно.

 

Спасибо за ответ. Вы отбросили многие сомнения.

Я подключал серводвигатель вне раздатки. При запуске двигателя серводвигатель крутится несколько секунд и останавливается. Думаете все таки его менять? Или попробовать поменять датчик холла? До этого сервик был заклинен, скорее всего повидал водичку.