Итак отчет по теплообменнику АКПП. И вообще свод по теплу.

жара может быть от электрофена, а если двиг не прогревается, то что-то не так!

 

Электрофена в Е53 не было к сожалению

 

У меня в салоне тоже жара до этого была, для этого и 70гр достаточно было. Поменял термос акпп из-за медленного прогрева двигла + на дороге для нормального прогрева нужно крутить не меньше 2,5т.об. + по трассе если едешь с затяжной горы без нагрузки температура падала на 5-10гр.
P.S. Основной термос заменен намного раньше термоса акпп.

 

У М57Н термостат этот 17 11 2 249 366?

 

Ну и как стало улучшение?

 

Сообщение 329

 

Да

 

Только оригинал?

 

Неоригинал не рассматривал, задолбал холод, экспериментировать не хотел.

 

Спасибо за ответ! Но у меня судя по всему основной умер! 70 тыш уже прошел, пора вроде...

 

Проделал данную терапию для е60, температура упорно не поднималась до 90, а коробки выше 37-40 градусов.
В воскресенье заменил теплообменник, сейчас 92-93 на трассе, коробка 73-85. Пропали толчки коробки.
До этого был заменён сажевый. Т.к.забился. Потом были заменены основной и егр.

Старый теплообменник был разобран и жижа текла не перекрываясь.

 

Не прошло и пару дней, температура коробки опять 40, двигателя с трудом до 90 если топтать выше 1500 оборотов.
Опять теплообменник?

 

вероятнее всего.
пережмите на него шланг и покатайтесь в спокойном режиме.

 

Тоже купил оригинальный теплообменник. Производитель Behr, хотя Behr у меня дороже оригинала

 

кстати, знакомый распилил попалам сам теплообменник. Внутри весь был забит.

 

Который слева радиатора? Вход в теплообменник?
Плохо то, что на улице тепло стало.....

Катался в пятницу 100 км. Температура двигла 89, акпп 40....
Причем если тошнишь в пробках по городу, коробка прогревается до 60-65 градусов.
Сегодня на улице 20.
Температура двигателя 95, коробки 92.
Ничего не понимаю. Бред....

 

если дело в теплообменнике,
то с пережатым шлангом двигатель должен прогреваться быстро и держать 88 градусов +- 2-3 градуса.

все приведённые показания - норма для пережатого шланга и 20 град. снаружи.
вопрос в том как быстро идёт прогрев.

 

А на каком тесте смотришь температуру коробки. Температура в корлобке ив основном зависит от "режима работы" АКПП, от того стоишь или едешь на большой скорости (на оборотах,без оборотов) -за счет охлаждения

 

Температуру смотрю в инпе.

Сегодняшние результаты тестов.

На улице 10 градусов.

Время Показания одометра/Темп. двигателя/ Темп. АКПП/Скорость, км/ч
7:30 ______115.5 _____________35____________26____________100
7:25 ______119.5 _____________71____________37____________100
7:35 ______126,4 _____________89____________42____________100
7:50 ______135.6 _____________93____________62____________50-60

 

вот и меня постигла проблема недогрева-сегодня в 7м тесте выше 74гр не поднимается, если ехать 90-120 по трассе, то падает до 69-72гр. Поменять основной термостат? Егр удален.
И Что идет в коробке с оригиналом?

 

Привет всем. У меня проблема другая, но смежная с этой. АКПП начинает рывками несильными переключать с 1 на 2, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Других проблем с АКПП нет. Рывки появляются ТОЛЬКО, когда машина прогревается до рабочей температуры, пока не прогрелась АКПП работает идеально. Проблема усиливается в жару. Зимой я на этой машине не ездил, но по словам предыдущего владельца рывков не было. Подозрение, что АКПП в порядке, проблема в охлаждении АКПП. Термостат с теплообменника АКПП снимается без потери масла АКПП, если сам ТО снимать не буду? Или если я его сниму, масло выбежит и надо будет докупать-доливать.

Авто е53 3.0i, 2001 г. американец, пробег 160000, масло в АКПП поменяно месяц назадю. Машина-БЕНЗИНКА

 

Подниму тему.
А может теплообменник создавать проблемы в сторону перегрева АКПП?
Посмотрел - у меня температура масла при спокойной езде без пробок - 95-100 градусов.
Кмк, многовато, должно быть 80-85.

Думаю о причине.

П.С.
Коробас пинается с 2->1

 

пинается при остановке не от перегрева. От перегрева она глючит во всех режимах

 

Про пинки ясно.
Я подозреваю, что перегрев тоже плохо сказывается, в частности, на состоянии масла.

 

Какого в коробке? Так там рабочее выше чем в движке

 

Свой вопрос снимаю. Посмотрел на свой теплообменник, похоже он без термостата на бензинке идет. Просто алюминевый блок, без черного пластика сбоку как у вас на дизелях

 

Термостат АКПП под расширительном бачком.

 

Посмотрел по схеме и других термостатов не нашел. Этот термостат за охлаждение и двигателя и коробки отвечает? Прошу прощения, что в дизельной теме. Больше не буду.

 

сбоку - эт у е60.
а на е53 без разницы диз или бенз - под расш. бачком, увидишь только если снимешь его.