Почему у нас макферсон спереди а у ауди многорычажка

В вопросе содержится ответ - "дешевую" =)

 

БМВешный макферсон намного наиболее самый лучщий и высокотехнологичный, чем у Логана. наш макферсон даже более лучший, чем многорычажка Ауди

 

Потому, что не тип подвески важен. И совсем не передней. А настройка.

 

о какой слог!

Кстати 2 ТС - на 911 тоже бюджетный макферсон

 

911 вообще конструктивно устаревшая авта по сравнению с ауди, она вообще спроектирована давно очень. да

 

Кстати макферсон ремонтировать дешевле, кроме стоек и пару сайлент блоков менять больше нечего

 

Попробуй спортподвеску-самая сбитая подвеска в реальной жизни если еще колеса кинуть на 20

 

потому что бмв кроит, чтобы остаться в ценовом сегменте
и все равно дороже выходит - нету ресурсов дешевыми марками и моделями финансировать свой премиум

 

вам мало головной боли с задней подвеской бмв?хотите вперед многорычажку еще? просто АУДИ РУЛИТ)))))))))

 

Когда владелец 1-ер и 3-ер заедет на ТО и узнает, что надо поменять несколько деталек по подвеске (многорычажка комфортная=проезд неровностей без притормаживания = убивание ее в хлам) и узнает ценник в 100к р+++(особый привет е65 и 7-й серии в целом тут ) - тут он плотно подумает, над выбором след. авто.

Поэтому и не ставят, а точнее ставят на авто правильного ценового сегмента.

 

чет я не понял... поменял всю подвеску на 1-й серии... точнее поставил перфоманс( дорогущий ) . все встало в 50тыр. но это ВСЕ поменять... О чем вы говорите? а, не.. рычаги не менял смысл не меняется.. что, многорычажку будет стоить в 3 раза дороже?

 

Именно
У отца на Passat B5+ 2004 г. передняя подвеска только комплект рычагов стоит 20-22К руб. Вы вдумайтесь, только комплект рычагов!!!!
Замена на сервисе в среднем обходится от 15 до 20К руб.
А там ещё есть амортизаторы, стойки стабилизатора, всякие резинки.
И это на относительно дешёвом Фольксвагене.

 

нюанс в том, что на всех ауди своих я еще ни разу подвеску не менял по 6-7 лет, потом продавал.
может нех ямы собирать? )

 

Какие на них пробеги были?

На указанном Пассате подвеска менялась на ~70 тыс. пробега. Авто был куплен с пробегом 90 тыс. Сейчас 130 тыс. - вроде пока не просится на замену.

 

Купите е65 7ер со всякими ЕДЦ и т.п., съездите на диагностику...
Собственно то, о чем выше писал.
ежу понятно, что на гарантии вопросов не будет, только вот на гарантии за это платит бнв...поэтому нет и никогда не будет таких систем на авто стоимостью менее 3мио по текущему курсу...(правда ставили на калины 5ер какое то время назад... недолго... вовремя одумались... )

 

Было 3 авто на этой платформе - пассат Б5+, ауди А4 Б6 и ауди А4 Б7.
Проехал на них в сумме 130т.км. Скажу так, верхние рычаги ходят примерно до 120-150 т.км., нижние до 170-200т.км.
Была и спорт подвеска и колёса R18 и ездил в областях.
Поэтому если меняют раньше, то либо надо совсем носится по ямам, либо пробег далёк от заявленного.
Последнюю А4 Б7 продал с пробегом под 190т.км. с родной подвеской и амортизаторами без показаний к замене, за исключением верхних рычагов, они были заменены примерно на 130т.км.

 

Вообще-то там больше нечего менять, сзади не убиваемая, ну амортизаторы ещё..
По работе много указали, нужно поднимать доки, на вскидку тысячи 1,5-2 на сторону верхние, нижние тысячи 3 на сторону..

 

Так я указал за переборку всей передней подвески.

 

Понял, всей больше, согласен..

 

100 т это не показатель! а вот комфорт тема, но если ездишь быстро - комфортная подвеска не подходит

на мерсах оч комфортная подвеска, но опять же не для наших дорог

 

На логанах другой Макферсон! С одной нижней шаровой!
BMW с раздвоенными нижними рычагами.



Макферсон даже с раздвоенными нижними рычагами гораздо дешевле чем двухрычажка.
Главное преимущество двухрычажки (BMW 5-er, E70, F15) это прогрессивная характеристика упругого элемента (не путать с прогрессивно навитыми пружинами) и более правильная кинематика.
На данный момент F25 это единственный автомобиль в линейке BMW с полностью стальными-чугунными компонентами подвески (поворотный кулак, рычаги)

 

что это значит и почему прогрессивно навитая пружина не тоже самое?
У F25 сталь еще в подвеске - я думал ллюминий
кстати те авто, которые вы назвали уже с аллюмиеиевой подвеской и сравнивать её с сталной не актуально

 

F15 имеет одинаковую платформу с Е70.

Сложно объяснить словами
Чем острее угол альфа, тем более прогрессивно нагружается пружина.
В Е70 например наклон упругого элемента (амортизатор и пружина) относительно вертикальной оси очень серьезный (угол альфа много меньше 90 градусов).