Juice Box JB4 N55 общая тема

пока ТС молчит я решил поделиться своими наблюдениями
сегодня установил и немного протестировал BMS kit
в прошлом году общее впечатление было негативное, но тогда было много косяков по софтовой части и не было готового chargepipe - в итоге было убито куча нервов и времени - в итоге прибавка в 20 лс и 50 момента
так как опыт был не самым приятным я забросил это направление.
спустя год количество предложений выросло и я вернулся к метaнолу

конфиг таков:
335 11ого года
чарджпайп ER
BMS N55 st2
BMS n55 Meth kit
wagner fmic
er downpipe
50 воды на 50 метанола + самая маленькая форсунка snow performance (кирилл прости, но я испугался покупать твою тюненую форсу)

сделав пару пробных заездов - результатом я был доволен, машина ездой "в натяг" буксовала настойчиво до 3ей передачи
лог меня тоже приятно удивил давляком 15psi на 95ом бензе (против 14.5 на второй карте) и ровным зажиганием (не самым идеальным, но намногооооо лучше, чем было)
приложил несколько фоток - первые две как все это выглядит в багажнике
3я фотка - лог на метаноле и 4ая (сток), сделанная в прошлом году, для сравнения

на днях (если будет позволять время) - надеюсь сделать побольше заездов... померю все gtech'ом и посмотрю логи

в планах вонзить большую форсунку, заправить 100% мета и выкрутить настройки на максимум

 

Андрей -отличный результатат, очень ровный буст на метаноле. Открывается новый этап мощностного тюнинга f30, жду такой же возможности для n20.
Выкладывай замеры динамики с приборчега.
П.С. Может сегодня подскочу на Софийскую посмотреть заезды (недосып хронический, но что делать- все ради хобби).

 

multydrew - у меня без мета на 98 16 дует (правда на 54) - в чем прикол 95 с метанолом ?

 

95 случайно вышло, если с другой стороны посмотреть - компенсация плохого бензина, то есть мощность как на второй карте при отмутствии хорошего бенза. Сегодня ездил на возьмом бензе - буст 16-16.5 пси
На 98ом 16пси только если на переключениях, что не в счет.
Ездить на 98ом без мета 16 пси опасно

 

multydrew - я так откатался фиг знает сколько - проблем никаких не было . Но повторюсь - на N54 - он попрочнее , думаю . А насчет компенсации плохого бенза - дороговато выходит - дешевле 98 лить .

 

вы расскажите это жителям беларуссии или узбекестана, где 98 редко встретишь

да и машина ни на каком бензе не поедете так, как на метаноле, а то, что у вас ничего не случилось, не значит,что у следующего владельца ничего не вскроется)да и зачем насиловать мотор, даже если он позволяет. а 16пси на 98ом на жабе = 100% детонация
тем более если у вас она задувала 16 на переключениях - это ничего не значит. а если и задувала на 98ом и с катализаторами, можно только пожалеть бедняжку
в чем спор то?)

 

multydrew - Я про то , что смысл метанола - дунуть побольше - к 20 ближе . N54 c ним 100-200 из 10 сек выезжают . А из-за 16 городить ...

 

смысл метанола не дунуть побольше - а компенсировать температуру в камере сгорания)н54 - вчерашний день, сейчас машины уже с н55, которым не доступны такие мощности.
машина то ф30 - и она выдает 16пси на самой маленькой форсунке и 50на50 смеси метанола (вы не читаете помоему то что я написал), чего даже на 102 бензе с друдом добивается и получает огромную дозу детонации (смотрите логи), а детонация это не пустой звук
на большой форсунке и, к примеру, 100% метанола она будет дуть больше - примерно 18пси и для моторна это будет намного проще пережить чем 16.5 на 102 бензе

 

Относительно сравнения 55го и 54го в части мощности есть яркие примеры в пользу 55го?))

 

multydrew - скока едет по факту 100-200 в таком конфиге ?
Ph.D. - есть Если на М135 поставить выпуск / чип то она едет вровень с 335 Е92 просто чип

 

я не мерил - липучку от gtech забыл

на стенде н55 показывает больше момента
а так наверное нет таких примеров

 

multydrew - толку с момента - коробас гробить ? Он итак на новых N55 жиденький - до 450 всего . Еще одно преимущество N54 - коробка до 600 держит .
Я о чем ? Много видел машин - с замерами - космолет - по факту - не едет на показатели . С метанолом теоретически он должен из 10 выезжать 100-200 - иначе смысла нет такой установки . Да - метил у нас вообще-то запрещен к продаже - потому купить его - тоже гимор .
Вообще причина выпуска N55 банальна - устранение косяков N54 - както проблемы с турбинами и форсунками и температурой масла + уменьшить количество халявных лошадей . N54 же оставили для M3 .

 

Как раз тот момент, что м3 пользует 54 мотор и доказывает, что доведенный до ума 55й мотор туда не спроста не поставили))

 

Хорошенькая темка)Я к Вам плюсуюсь)))

 

Ph.D. - Принципиальные отличия 54 и 55 помимо турб насколько знаю - в 55 другие форсы и убрана дроссельная заслонка - вместо нее работают клапана как у ВАГовских ТСИ чтоб КПД повысить (как я понял - прошу не пинать если не так) Под одну турбу соответственно убрана вся согласующая мишура - потому засунуть на него две турбы нельзя теоретически . Заменили форсы понятно почему - жалоб было много . НО новые форсы с индуктивным механизмом не могут обеспечить такой же впрыск как пьезо , а стоят одинаково и ресурс заявлен тот же - около 70000 .

 

А что вы думаете про турбины этих 2х моторов? Как считаете, это не оправданный переход на Двин скрол? или в н55 исполнение хуже/лучше?
Ведь в обоих двигателях, по большому счету стоит по две турбины, просто компоновка и способы их работы разные.
Если простыми словами то, у старого двигателя они подменяют друг друга. У нового они помогают друг другу.

 

Dim42 - посмотри амеровский сайт - скока выжимают из 54 и 55 со стоктурб - и все вопросы по поводу взаимозаменения отпадут 54 мотор - первый турбо БМВ - они не могли лопухнуться и сделали просто дикий запас прочности - про легший N54 я не слышал ни разу . Даже коробас расчитан на 600 Н - против 400 стоковых . Потом проанализировали и решили подурезать - и легшие 55 уже появились , хотя их в разы меньше . А коробасы новые имеют предел 450 .
http://www.dragtimes.com/BMW-335i-Timeslip-22767.html - вот например - с гибридными турбами 11,1 на 402 - без закиси тока на гоночном бензе Это больше 500 лошадей на автомате . С 55 близко ничего такого не получить .

 

55й мотор с валвтроником, это правда соответственно имеется эксцентриковый вал для изменения высоты подъема клапанов, твинскольный турбокомпрессор....да и жрет он поменьше 54 в городском режиме
Кст субару твинтурбовую схему на легасях реализовали не очень... А вот монотурбо и твинскролл на СТИ очень даже прилично....да и на тойотовский 2jz-gte 6 горшков в ряд, 3,0 литра, 24 клапана и система изменения фаз грм (на более поздних версиях) дык начали делать те моторы в пакемонии 15-20 лет назад, надежность и потенциал ну очень свирепые и все мегакорчи с такими моторами построены на одной улике)) хотя первые версии были с двумя, так же как и на 54м моторе.

На фото ниже троечка едет 10,8 на 54 моторе но с одной улиткой

 

Ph.D. - в городском режиме моя жена на компе 12,5 привозит на 335 Потому не факт . Сильно от манеры езды зависит . А насчет 20 лет назад - не забывай - ЭКОЛОГИЯ Сейчас нормы другие - потому надежно и просто и не получается . Есть и для 54 решение с одной улиткой большой . Минус - дикая турбояма (насколько из графиков можно понять) На верху хорошо - внизу - мертво . (не видел твое дополнение - прочитал мои мыли - уже поллитра блэка залудил после трудной недели - торможу)

 

поверь я уже пожалел и буду брать парочку см12

это ничего не меняет - н54 уже не будет, и все то что будет с 2мя турбинами не н54. для меня там ничего уже интересного нет, кроме чего то экстремального.

слушайте, тема все таки не про то какой 54ый крутой мотор, а про тюнинг 55ого - кто круче всем известно и обсасывать это нет смысла, давайте по теме все таки)

 

multydrew - да думаю проблема - мало 55 на 3 серии -потому и тема мертвая . Дороговат сейчас аппарат выходит . А на БУ рынке гора 54 по цене тоеды короллы 1,4

 

У меня тачка в полтора раза тяжелей твоей и сейчас 55й мотор в среднем кушает 11.2 литра потому, что в основном трассовый режим.

Весь фуфел с одноразовыми моторами начался и с экологиии с алюминиевых блоков цилиндров

 

это тачка босса proceed - он первый начал ставить кит ффтек - сейчас таких уже нормальное количество
только вся хитрость в том, что у него 4х форсуночный впрыск метанола

у н54 тоже люминиевый блок, у которого есть ремонтный размер поршня

 

Ph.D. - на трассе у меня 8-9 влегкую - если не давить - расход моей дизельной МЛки . Я про город . А одноразовые , думаю , не из-за этого - где-то читал - блоки практически нигде не точат и ремонтные поршня не распродаются . Потому смысл производитель не видит огород городить из-за единичных случаев .

 

multydrew - дык понимаешь - мет где-то брать надо - он пожароопасен в хороших концентрациях , для здоровья небольшой дозы достаточно чтоб ослепнуть (ато и копыты откинуть - собутыльник у меня профессор неврологии - довольно красочно расписал , чем это плохо) Потому весч сомнительная .

 

Я написал не только о трассовом режиме, а о среднем)) и мотор не дизельный у меня, правда аэродинамика существенно лучше чем у мл-ки
Определись же наконец никасил или гильзы....

 

всем не угодишь, но мет можно у меня взять
любая жидкость омывателя, которая не пахнет содержит его

 

Обещаю замерчики, у меня через пару недель установка)

Вот думаю как снять логи на моей машине, жабы у меня нет, а иначе я представления не имею как это сделать) подскажите как, для общей пользы выложу потом))

Мод такой утвержден и приобретен 100%:

335ix 6MT MY14
Mppk для MY14 (+35сил)
Wagner Competition fmic
ER 4" downpipe
Прошивка безкат
Кастомная серединка выхлопа
Задняя банка arqray
И финтифлюшки:
bms-термостат,
bms-clutch-stoppper,
k&n-фильтр

Задержка в пару недель только из за банки, но она уже в пути)

Почему молчим по этому поводу?))
http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=850405

Там и F серия в теме обсуждается.

Для себя решил - если ставить жабу в ф30 с н55, то после прокачки турбины, сцепы с маховиком, тормозов, подвески.
То что вместе с этим придется ставить маслокулер и метанол - я почти уверен))

В общем пока что я решил не мучать сильно машину, а дальше будет видно)

Если где-то мимо сказал, то не обессудьте, не очень спец я))