E65/E66 Модифицированный 90С термостат для N62/N63

Мой че то долго лежит у них на почте

 

Оно уже улетело и имеет другой трекинг, спасибо пчоте Роисси. Уведомление должно быть в почтовом ящике.

 

Понял, спасибо. А как узнать новый трекинг?

 

При получении посылки

 

Нормально

 

С трекингами давно такая тема, если через почту идёт, уже с полгода-год как.

 

Значит буду в ящик почаще смотреть)

 

http://bmwservice.livejournal.com/120297.html?thread=6735337#t6735337

 

Поставил себе этот холодный термостат. Температура максимум 93С, когда стоишь в пробке, при езде 90-92С.

 

Вот и я поставил. Всё точно также)
Масло до 98 разогревается иногда.

 

а температура масла тоже есть в скрытом меню?

 

У меня тупо на приборке

 

Отпишите где-нибудь через месяц эксплуатации, как оно по маслу.

 

Отпишусь конечно, пока не жарко, выводы делать рано.

 

Никакой дополнительной системы охлаждения моторного масла на твоем N62 не установлено, снижение температуры масла получено исключительно за счет замены термостата системы охлаждения ДВС?
Кст, до замены термостата какая температура масла была (диапазон, например 92-117с) при установившейся температуре ОЖ ?

 

Масло зимой было 96—108, как потеплело 98—110. Сейчас 92—98. Ничего кроме термоса не менял. Масляный радиатор штатный

 

45 минут в будничной пробке, всего 15 км проехал. Масло разогрелось до 102 градусов, ОЖ — 96.

 

Результат неплохой, резинки в моторе ссыхаться будут дольше, если конечно они уже не ссохлись.
Я правильно понимаю, что речь об атмосферном моторе 4,8 л? А где там масляный радиатор запитан на подающей масляной магистрали?

 

Да, 4,8.
Радик вот этот:
http://bmwcats.com/bmw/catalog/E63N/50474/EA51+2008+02/graphics/17/17_0364/

Но там ещё есть свой термос, как я понимаю. Вот его бы ещё подтюнить.

 

где на приборке температура масла? никогда не видел....

 

На E63.

 

Радиаторы ГУРа и АКПП на е60 550 видел, а до масляного так и не добрался)) он небольшой по габаритам и в подкрылке небось установлен как на ф-серии?
По масляному термостату-на 55 моторе с маслокулером (бывают варианты и без него, но только с теплообменником масло/ОЖ) термостата как такового нет, есть только тюняшный клапан из цельного куска алюминия, который создает гидравлическое сопротивление по короткому пути и соответственно больше масла протекает через радиатор.
Как система маслоохлаждения на 62м моторе устроена ХЗ....но 110с для сток охлаждения масла конечно много

 

Не, он вторым рядом с основным, трубки эти вижу, они прям в корпус вентилятора (радик с обратной стороны вроде, в корпусе вентилятора) входят, а дальше хз. Там ещё где-то должен быть радиатор кондея. Не очень вкуриваю конструкцию, честно говоря. Видел ещё коробочный теплообменник внизу.

Вон их там аж 4 сразу:

http://teile.com.de/original_bmw_er...1-x-17117534903-1-x-17117534...,,lang,de.html



С этой стороны получается идёт коробочный, основной, кондей и последний — масляный:

 

Масляные трубки выходят из кронштейна гены через некий масляный штуцер (по названию из ETK):

http://www.ecstuning.com/ES24018/



Может это и есть термос. А может тупо пробка, я хз. Хотя может и термостат:



Вот его бы ещё подтюнить. Или вынуть его нафиг.

 

Вот же конструкция со слоеным пирогом я на ф-серии уже ковырять ее начал, а на е60 даже предпосылок не было, чтобы туде залезть))

На 55м моторе первый-кондеевский, 2-й невысокий и широкий гуровский, а 3й ряд один, но вверху основной внизу интеркуллер наддувочного воздуха и...доаолнительный радиатор с ОЖ в подкрылке правом.

Чет я очень сильно сомневаюсь, что в твоем варианте кондеевский стоит за основным радиатором и продувается подогретым воздухом

 

У этой приблуды желательно конешно кишки достать и посмотреть что там подпружинено и в какую сторону масло течет по контуру...может тот тюнинг будет заключаться в подпиливании болгаркой пружины или вообще ее упразднение по крайней мере на лето

 

Ну да, ошибся, первый — кондей (коробочный внизу не в счёт), потом основной, потом масляный. Брр.
Штуцер ковырять хз, в принципе термоса и так достаточно для серьезного увеличения длительности жизни. Масляный термос ковырять неудобно, он там под геной живёт и ещё развернут криво. А в какую сторону масло течёт я думаю пофиг, он либо открыт, либо нет)

 

Расход не вырос с новым термосом? По идее сила трения увеличилась на рабочей температуре.

 

Не заметил изменений. Правда я скорее даже специально и не высматривал.

 

Опыт не пропьешь- это я относительно того, что кондеевский теплообменник не может за основным стоять
А относительно направления движения по системе охлаждения моторного масла, полагаю оно не может быть таким, чтобы сдавливать пружину, по вэншую на сжатие пружины движуха должна быть
Разобрать бы его, на термостат эта конструкция не похожа, пружина не может от температуры проходное сечение канала менять в термостатах обычно жидкость в закрытой колбу которая на расширение работает Двигает шток