Устойчивость Z4 на дороге с неровностями?

Подтверждаю, собсно я это мнение когда-то и озвучил.

Чтобы изменить передний развал, нужно выкрутить центрирующий болтик из опоры и потом двигать опору в сторону максимального увеличения кастора и развала (в сторону центра авто). Ну или сразу опоры с регулировкой ставить (у меня были оба варианта, я ставил на зиму сток подвеску с несток углами). Далеко не каждый развальщик возьмется за эту работу.

Родные углы делают машину менее вертлявой (читать как недостаточную поворачиваемость), для безопасной езды неподготовленного человека.

 

я уже давал тут ссылку с углами:
http://forums.bimmerforums.com/foru...he-Definitive-Alignment-Guide-for-your-E36-M3

 

точно такой же опыт. хотя раньше говорились здесь противоположное.

стоял одноширокий 17" пизеро - кидало жутко, поставлен 18" 225/265
бридж re002 (выбирался как покрышки с самой жесткой боковиной)
- колейность, можно сказать, пропала. и комфорт совсем не пострадал.

 

Народ, а можете порекомендовать хорошего развальщика, который все выставит по правильным градусам. А то машина прям прыгает в колею, на скорости выше 120 вообще становится страшно непредсказуемо ездить...

 

Sale-reanimator , привет!

Максимально прямо, как я понимаю, это в ноль, т.е. колёса выставлены параллельно друг другу. Но потом ты сказал:

И этим запутал чуток) Т.е. в итоге они должны иметь схождение друг от друга, в форме буквы "V" ? Грубо говоря, левое колесо смотрит влево, правое вправо?

 

самое главное как всегда пропустили. я же написал что максимально прямо ДОПУСКЕ!!!
если колеса будут стоять как буква V, то прощай резина.
самое главное, если вы делеки от техники, то лучше не забивать себе голову схождением. катайтесь так как сделает мастер.
я к вашему сожалению не работаю на сход развале, иначе в нашей ветке небыло бы тем о колейности.

 

я понял только одно, сход нужно делать по 0,05"
у меня стояло и 0,08" и 0,00" - теперь попробую сделать 0,05"

 

А еще можно поменять подвеску на винты и еще баловаться жесткостью и высотой=)) Если что знаю где взять за недорого=))

 

да лишь бы толк был от "недорого"

 

Будет=) подвеска просто девочка=)

 

Так тут сложного ничего нет
Просто не понятно, что ты пишешь. То что схождение должно быть в допустимых значениях производителя, это разумеется ясно. Иначе резину начнёт жрать и уводить в стороны. Но вот, что ты подразумеваешь под прямо если не в ноль? Вон Stolen тоже тебя понял как я и выставил колёса в ноль градусов, а ты сказал, что это не верно (т.е. не прямо) и что нужно выставлять минимальные значения. Хотя да этого ты писал про максимально прямо. Так вот и хочется понять, что же ты всё-таки подразумеваешь под прямо? И зачем пишешь про максимально, а потом минимально? Вроде как к слову прямо это не особо применимо.

Грубо говоря, есть три варианта схождения:

1. Колеса выставлены параллельно друг другу (в ноль градусов, т.е. прямо): ll
2. Колёса сходятся друг к другу: /\
3. Колёса расходятся друг от друга: V

Подытожу:
а) Что такое прямо?
б) Что такое максимально и минимально?
в) В каком из трёх значений должны быть выставлены колёса?

Заранее спасибо за ответ

 

угу столько тумана что такое впечатление что самому не ведом чудесный способ.

PS
у меня после установки подвески стало значительно лучше с курсовой

 

Может кому-то это покажется очевидным, но если машину нереально сильно мотает на кочках, то я бы рекомендовал проверить давление, и подкачать его до указанных заводом параметров.
Когда в этом году выкатил машину, то просто окуел от того, как ее мотало по дороге и прокатанными за зиму колеям. Думал кончалась подвеска, уже собирался заказывать новые амморы. Потом, совершенно по случаю, проверил давление в задних колесах... 1,8 в обоих
Докачал до 2,5 и все стало норм.

 

Апчхи,
Ценное замечание, надо проверить! А то ведь действительно взял машину, а давление в шинах даже не проверял.

А по поводу схождения, тема тоже может быть актуальной. У меня так на джинезисе было. После сход-развала как вкопанный стал.

 

забейте на мою писанину, и не забивайте себе голову, для вас в любом автосервисе есть мастер который все сделает по своему усмотрению. кто немного разбирается в механике, тот уже давно меня понял.

 

Ты уж извини, но ты реально не совсем внятно пишешь.
Давай по пунктно разбираться. Колеса в допусках могут только сходится. Т.е. заводом установлено, что колеса со стороны переднего бампера должны смотреть только друг на друга, а не врось. В допуске не бывает такого значения, чтоб колеса были абсолютно параллельны. Сервис-мэны делают максимально допустимое схождение колес, а ты утверждаешь, что надо делать максимально параллельно в пределах допуска, т.е. чуть-чуть сходятся, не более. Так?

 

Если, что у меня развал дикий и с устойчивостью все ок. У меня морда на шс вообщей, а на жопу щас рычаги поставлю, чтобы завалить еще побольше=)

 

Вот теперь всё стало предельно ясно. Написал доступным языком)
Ждём ответа Руслана, так должно быть или нет...

 

Все верно, чуть сходятся. обязательно в допуске! сервисники выставляют так, что колеса максимально сходятся, от этого колейность и чувствуется.

 

Я так понял, нужно ставить минимальный сход! а по книжке какой допуск минимален? ))

 

люблю ездить быстро и ковырять машину.

конечно можно сказать, что я вообще не в кассу, но машины очень похожи, у меня м3е46.
для стабильности очень рекомендую поменять все резинки на полиуретан. начать естественно с переда, от него будет максимальный эффект.
у меня после замены на торможении стало все железобетонно стабильно. до этого на колее могло раскачивать в разные стороны, приходилось подруливать.
кстати, поставил новые рычаги и новые сайленты оригинал, снова вылез этот косяк, машина на торможении не стабильна.

ну и схождение предпочитаю выставлять в минимальный минус, что то типа -0.05 - -0.1. очень хорошо едет при этом.

 

отрицательное схождение (учитывая податливость элементов подвески), вылезет в еще большее отрицательное значение. это только для подготовленных водителей. и ездил я с таким схождением. по трассе неприятно

 

выставил 0,05" (это как раз минимальная граница допустимого 0,05-0,13)
поменял резинки от М (усиленные)

Пока еще не понял изменения при езде ))

 

На неровной дороге станет только хуже.

 

У меня эти резинки от М, у них дырка смещенная к краю.

 

я как то не так езжу?
250+ часто, можно одной рукой руль держать.

на колее после замены стоковый резины стало в разы лучше. на резине руль боком, едешь прямо.
сейчас есть возможность сравнить ещё раз. снова на морде резина, новый оригинал. говнище.

 

Много сообщений на тему развала, но никто своими распечатками не делится. Пожалуй тогда я начну.
Параметры, выставленные у меня в приложении.
По итогу что могу сказать - колейность на разношироком Ханкуке все еще чувствую, не прям ужасную, но на скоростях выше 120 км/ч появляется дискомфорт. Ни о каком "рулении одной рукой" не может быть и речи. Стало определенно лучше чем до отстройки.
Думаю, если выправить развал на передней оси, то станет еще лучше. Только не нашел кто за это возьмется.

 

2 ruslan318is
у z3m - такие как на картинке
рапечатка ниже: (сорри за качество)

 

я только один уточняющий вопрос задам - на Z4 E85/86? В профиле немного другие автомобили...

ну его нафиг держать руль одной рукой на 250+ на зэтке (да еще и учитывая, что на 250 срабатывает ограничитель)

 

специально поднимаю старую тему, так как на мой вопрос о сильной колейности в сервисах и на форумах только отшучивались: "это же Z4! что ты хотел?!" или "это же BMW! что ты хотел?!"

этой проблемой озадачился с момента покупки, т.к. ехал с соседнего города 1000км до своего, и на трассе если держать руль одной рукой = ДТП.

манипуляций было произведено много, и каждая помогала:
1. замена рычагов в сборе (почувствовалось, что острее управление стало)
2. замена амортизаторов (лучше отрабатывает мелкие ямы)
3. ремонт рулевой рейки (люфт и разболтанность ушла, но не до конца, т.к. рейку убили нормально. но сейчас чувствуется только на скорости 150+)
4. замена китайской деревянной резины на нормальный Michelin Pilot Sport 4 235/45/17, одноширы.
5. !!! ОЧЕНЬ ВАЖНО сделать нормальный развал !!! заезжал к ОД, так как думал, что там уж явно знают все про бмв. 3500 рублей, и практически ничего не изменилось. тогда руки опустились еще сильнее, ощущение картинга на любой даже самой низкой колее невозможно терпеть.
почитал эту тему, приехал в проверенный развал, где мне показали, что колеса мои стояли вообще в разные стороны и криво (фото снизу будет), сделали так, как говорят в этой теме: колеса выставлять прямо, в рамках разрешенного. скажу сразу, нормальный развал повлиял намного сильнее, чем любой из пунктов в моем списке.
6. постоянно следить за давлением в колесах. переобувался в марте, сейчас купил компрессор, а там во всех колесах 1.8 атмосфер. качнул до 2.4 в круг (т.к. резина одноширокая)
7. отремонтировали карданчик рулевой рейки, поменяли крестовины. на маленькой скорости был вообще ужас, дребезжал руль будто колеса не закручены, вспоминать страшно. после ремонта гораздо лучше, но иногда простреливает все-равно, совсем чуть чуть. видимо, лечится покупкой нового кардана.

вот такой гайд для тех, кто хочет на Z4 ездить и в городе и по трассе, без мучений.
последним у меня был развал и давление в шинах, так как по трассе приходится ездить часто, а у нас в Красноярске есть участки дороги с глубиной колеи в половину профиля резины ))

что было: выше 120 кмч машину держать очень сложно, руль только двумя руками, перестроения на плохом асфальте очень аккуратные и медленные, из сильной колеи просто выбрасывает, хоть как ты руль держи.
что стало: крейсерская скорость 120-140кмч, колея чувствуется, но очень мало влияет на езду и рулежку, просто ощущается. если едешь в своей полосе, то руль (О ЧУДО) можно спокойно держать одной рукой, расслабиться. ехал и 160 кмч, из-за говнодороги немного попрыгивает, тут уже особенность самой машины.

надеюсь, что кому-то поможет.