Баян Как на копье зимой?

ребят если машина застряла, и ее пытаются выдернуть другой машиной, можно ли помогать буксуя, или просто ставить коробку в N.
И еще как правильно ее толкать? спереди пластика много... такое чувство, что он треснет при нажатии..(

 

Ты чё, зима уже кончилась.
А вообще да - помогать можно, пластик треснет, коробку ставить в N.

 

Ну не весну же ждать

 

это вы как ее выталкиваете??? бампер к бамперу???

ps буксовать можно, почему нет..

 

1)Я включаю"R" т. к впереди большой бордюр и смысла туда ехать нет...
2) выдергивают тросом при помощи второй машины, цепляя за задний крюк. + я начинаю помогать немного пробуксовывая..
3) ребята толкают спереди, а там пластика много...ну и можно, что нибудь помять, или сломать....(думаю ее толкать вообще не следует...)

Чем опасны для двигателя , коробки, трансмиссии такие манипуляции.
Ведь наверняка, каждый попадал в такую ситуацию..

 

Долго не газуй а то коробку можешь перегреть

 

в смысле с перерывами!?
3 минуты погазовал, 2 минуты перерыв!)?
Так?

 

Если не совсем каша под задними колёсами и колёса не выпирают сильно из под крыльев , то можно окна открыть так точно сподручнее, и никакой пластик не обломишь. По ситуации можно либо совсем выключить антипробуксовочную систему или чтобы она позже реагировала (несколько сек задержка вроде). Но не всегда помагает. В раскачку из снега выезжал всегда =)
ЗЫ: ну и пассажирам следует вылезти

 

ну что-то и с дрифтерами мне не свезло)))

 

А я так скажу по гололеду машина едет отлично, все благодоря различным системам безопасности, меня ни разу не занесло и не выкинуло с дороги. Но вот если машина попадает в рыхлый снег.....все, доставай лопату)

 

система стабилизации обычно всегда помогает вылезти... (причем либо полностью включенная (актуально зимой на липучке по прикатанному и еще в некоторых случаях), либо частично (шипы, снег, грязь, камни и т.д.), в зависимости от ситуации, могут быть полезны оба режима), т.к. в обоих этих режимах она эмулирует блокировку дифференциала (что бы оба колеса крутились, а не одно, которое не цепляется, когда полностью выключена электронная помощь)

 

Нет лучше темы для обсуждения в начале лета, чем езда зимой по снегу и льду

 

Только хотел написать
Переотмечали что ле???

 

ну припекло немного, бывает)
сама недавно стала отключать ДТЦ, когда буксует, прям дас ист фантастишь!

 

Опять 25
Dtc можно включать, отключать можно dsc

Отключать сейчас? На асфальте? 135-я ?

 

120-ая
на проселочной дороге
когда она на приборке горит, это включена?

 

Да буммеранг опять за свое уже в тысячный раз если нажать на кнопку, то загорается дтц. При этом машина получает возможность шлифовать дорогу колесами. Двигатель не душится, тормоза буксующее колесо не хватают. Чиста икспериментальный факт. А как это называть - включена система или выключена имха пофик.Я эту систему зимой всегда выключаю, или включаю вообщем кнопку нажимаю и лампочка горит. Иначе ездить ваще невозможно да и колодки снашиваются сильно. систему стабилизации не всегда выключаю

 

Dtc горит - да, включен "динамический контроль тяги"

Если кнопочку подержать несколько секунд, то система полностью отключится (будет груляшок со стрелочкой на приборке)

 

Во всем должен быть порядок. Учим матчасть
И шлифовать она особо не будет в dtc.

 

теперь стало яснее, спасибо

 

Так покажи матчасть желательно не в русском переводе

 

Думаю, тису можно верить
http://tis.bmwcats.com/doc1104737/
Все досконально расписано

И пара слов ин инглиш:
http://www.bmw.com/com/en/insights/..._guide/articles/dynamic_traction_control.html

 

Ога. Включенный режим динаиик тракшн означает отключение антибукса в системе стабилизации и не более того а дальше можно продолжить дискуссию чо там включается и что отключается ну и как отключение андибукса называется у маркетолохов включением режима динамического управления тягой

 

Dtc - это не отключение антибукса
Читаем внимательнее.

 

+1, в этом режиме машина продолжает бороться с буксом, просто делает это не так фанатично (она целенаправленно притормаживает колесо, которое начинает слишком сильно шлейфовать, при этом, не душит двигатель снижением газа, это что касается работы антибукса)

 

Мне нравися ваша терминология и таковая бмв аг.
- Что делает система?
- Душит, но не так фанатично!

Ктонить из вас ставил иксперименты по определению того что она делает? Или верите на слова? Чота тех, кто верит бимеру что надо менять масло раз в 30 тыщ тут не много, а как какую лапшу про работу антибукса, но не фанатичную все любят поговорить...

Вапрос - вы видели чтобы бимер буксовал в снегу двумя колесами? У мя было две копейки, я пробовал на обеих - хрен вам. Буксует одним колесом и никакой момент никуда не перекидывает. Только без нажатий кнопки она просто останавливает сибя и стгит стабильно, а с нажатием кнопки адин раз она спокойно крутит колеса - сколько газу нажмешь, столько и крутит и елозит задом при этом нестабильно но уговорили, черти изыкатые... Я зимой привяжу копейку к забору, включу динамик тракшн, пущу в букс и еще и температуру тормозов померю. Посмотрим чем она там тормозит

 

Ставил и не один раз всю зиму ездил боком и 4 раза гонял на трек, причем три раза на голом льду. При dtc совершенно контролируемый (электроникой) автомобиль. Не понимаю смысл что-то кому-то доказывать. Ссылки по просьбе скинул, на всех языках аргументы типа в бмв такие же умники как и на форуме, звучат по меньшей мере странно.

 

С включенной dtc буксует двумя, что зимой, что летом... но летом у 118i например мощности не хватает буксовать на сухом асфальте (даже если бросить сцепление на механике с полным газом, после 1-2 срабатываний тормоза, шлейф прекращается на всех колесах, тупо мощности не хватает каждый раз повторно срывать колеса после срабатывания тормозов)

и да, в грязи на даче в горку с камнями гребет двумя колесами, видно как по оставленной колее, так и по реакции автомобиля (когда система подтормаживает буксующее колесо, происходит заметный толчек от другого колеса, на который поступил крутящий момент и если хватает мощности, то оба начинают шлейфовать, если не хватает, то оба прекращают и тянут, система работает довольно грубо, но эффекта достигает)


p.s. много тестировал электронику зимой на замершем озере, которое было приготовлено для катания любителей по льду, в таких условиях мощности хватает и с dtc быстрее получается ускоряться, чем совсем без электроники, в управлении разницы особой не заметил (разве что уверенней движется, от того, что толкает лучше, грубого срабатывания, как летом на асфальте нет, наверное из за того, что колеса легко срываются и шлейфуют вместе)

p.p.s. и читай внимательней, писал, что dtc не душит, а притормаживает (если она и душит что то, то я этого точно не заметил и про это нигде не написано и никто об этом тебе не писал)

 

Вот кстати с включенным dtc (т.е. режим, в котором стабилизация отсутствует, но есть притормаживания сильно буксующих колес (что тоже может прекращать занос, если остановит вращение колес полностью, решается избытком мощности))



результат худший вроде был %)

 

Стабилизация не отсутствует
Она начинает работать чуть позже. У меня на льду чуть ли не с ударом передние колодки зажимало при заносе т.е. Угла давать можно в dtc но очень маленького, если больше, то направят тебя на путь истинный.