Z3 Coupe GTS [бортовик]

Продолжим про гремящие поршни)))

///M-POWER TRAINing Part 4 (особенная)

Ровно два месяца (в этот раз) шла заблудившаяся по миру посылка с пометкой FRAGILE. В ней, чертыхаясь на безручье и безголовье наших почтальонов, лежали:

Кованые поршни CP Pistons с СЖ 8.5:1 и диаметром 87 мм:













Cмазка для сборки Joe Gibbs:





Кованые шатуны SP Components, которые VAC выдавал почему-то за свои собственные:



Шатуны укомплектованы болтами ARP:



Валы Schrick для компрессорных S52 (252/256). Stage1, чтобы остаться с гидрокомпенсаторами:





Новым валам – новые постели:



Шпильки и болты ГБЦ и блока цилиндров ARP, чтобы не продуло))):





К ним родная смазка ARP:



Тефлоновые вкладыши шатунов и коленвала Calico:





440cc форсунки Bosch:



Болт для подключения к маслостакану S54 масляной магистрали VANOS от S52:



Примерно так. Спеки двигателя, и почему все это нужно здесь: http://www.drive2.ru/l/2286088/

 

Усиление кузова (примерка)

Сам знаю, что работы затянулись!

Теперь уже по моей вине. Скачу из одного часового пояса в другой, не могу отвезти парням запчасти. И даже фото, что сейчас появятся, сделаны месяц назад… В InExSys работа кипит:



Вдоль лонжеронов будет проложен усилитель нижней части кузова. Варить настоящий каркас и сочетать его потом с салоном даже не думали. По большому счету у Z3 Coupe слабоват только пол багажника. В отличие от родстера, где кузов буквально дышит без усиления:



Усилитель будет заведен через сайлентблок на задний подрамник. Там как раз есть центральное отверстие для соединения:





Все готово для создания нового крепления редуктора – с двумя «ушами»:





Новая крышка редуктора привела к новой проблеме. Старый датчик спидометра не будет в ней работать – слишком длинный. Заказан аналогичный от трехлитровой Z3 – по крайней мере у автоматной версии такое же передаточное число:



А это заготовки для нового крепления редуктора. Не порвет!



Передний мост зэтки лежит у любимого автомобиля InExSys – конечно же Эклипса:



А зэтка все висит, изображает кузов-гриль:



В следующей записи будут опубликованы запасы мистера Плюшкина. Не переключаемся!

 

Добро мистера Плюшкина или накопленные аксессуары

Пусть эта запись не про хардкорный тюнинг, думаю она будет интересна любителям дооснащать свои BMW и заполнять багажники оригинальными феньками.

Начнем с запаски. Обычная пятнадцатидюймовая запаска налезет разве что на руль. Минимум семнадцать дюймов! А вид? Лучшим выбором я считаю запасное колесо от копейки – легкосплавное, в специальной сумке, с набором инструментов и даже пакетом для грязного спущенного колеса)))











Почистить хоть спущенное, хоть накачанное колесо в пути поможет набор "ершиков":



Убедиться в том, какое именно у вас колесо - спущенное или накачанное, поможет цифровой манометр:



И уж если спущенное, то надо бы и подкачать:







В случае чего и поддомкратить. А это – родной домкрат, в родную нишу:



Или даже выдернуть автомобиль:



Продолжая тему – воспользоваться светоотражающими жилетами (желательно без помощи содержимого аптечки):





И если от постоянного подкачивания колес на заглушенном автомобиле сядет аккумулятор, то и на этот случай найдется свое зарядное устройство:









Нет поблизости бытовой сети? Тогда по-старинке – от другого бедолаги:





Пусть будет. Даже если ни разу не пригодится.

 

В принципе манометр, подкачометр, запаскометр и аптечкометр вряд ли из разряда "ненужных вещей". А вот жгутометр уже три года у меня в машине ездит - ни разу не пригодился. Запаска пару раз - таки да. Правда не эта.

 

В общем-то это в планах)))

 

За последний месяц у меня накат на Z4:

Смоленск

Брянск-Смоленск-Псков

Питер-Хельсинки

щас вот Крым мерещится

без запаски можно, но случись чего эвакуатор дороже самого модного комплекта обойдется

запаску по городу не вожу, ибо вес, гремит, портится

Z3, конечно, по рабочим делам с такими расстояними гонять будет тупо жалко.

 

BMW 82 12 1 467 187 Манометр

 

Тачко в гараже будет храниться. Но от пыли, наверное, понадобится

 

Копия

Весной во время посещения музея BMW в Мюнхене я наткнулся на целый выводок масштабных моделей BMW Z3M Coupe:





Отчет о посещении музея можно найти у меня в блоге:

BMW Museum 1 (Building) http://www.drive2.ru/b/1244441/

BMW Museum 2 (Zets & two-seaters) http://www.drive2.ru/b/1244444/

BMW Museum 3 (Motorsport) http://www.drive2.ru/b/1244446/

BMW Museum 4 (Cars) http://www.drive2.ru/b/1244447/

BMW Museum 5 (Rolls-Royce, Mini & Engines) http://www.drive2.ru/b/1244453/

BMW Museum 6 (Motorrad) http://www.drive2.ru/b/1244455/

Сейчас у меня хватило времени, чтобы достать из коробки и сфотографировать купленную модель. Одну из пятисот двадцати восьми выпущенных. В довольно редком цвете Stahlgrau. Например, на рынке США таковых настоящих M Coupe была продана только 121 штука по данным Coupe Cartel ( http://www.coupeaday.com/production-data/ ):















Пока это только первая оригинальная модель. До некоторых товарищей мне исключительно далеко:

 

Уроки анатомии. BMW в разрезе

Сегодня будет познавательный пост. Многие из нас видели свой автомобиль разобранным. Пусть не практически всю поднаготную, как это вижу я и арматурщики)))











Но видел ли кто-нибудь свой автомобиль так, как его увидели немцы в Берлинском техническом музее? Это вам не просто распилить кузов болгаркой. Это красиво. И полезно для понимания пространственного размещения тех или иных узлов:





Я подошел поближе))) И сделал более детальные снимки:



По крайней мере в E60 места перед радиаторами для размещения допоборудования (от пневмосигналов до резервуаров со спиртом) предостаточно. Думаю, что в Z3 ситуация не сильно хуже. Главное не переборщить с площадью оборудования)))

















Вот доказательство того, что стандартная крышка дифференциала не может эффективно отводить тепло. Ребра охлаждения нужны по всей поверхности крышки, тогда теплоотвод будет равномерным и эффективным. Ребра внизу продуваются набегающим воздухом, но остальная часть крышки в теплоотводе участвует посредственно:









Интересно, где выставлена вторая половина распиленной E60?

 

комплектные были рассчитаны под шкив компрессора 4 дюйма и отдачу в 350 л.с. Эти для отдачи в 450 л.с. Еще потребуется топливный насос мощнее. Даже не от Z3M, а от M5, возможно

 

Кстати, хотел посоветоваться. Забегая вперед - комплект тормозилок от 135, видимо уйдет на Z4. На Z3 смотрю в сторону комплекта от 996 турбо/997

Роторы и ступицы будут явно кастом. Точнее ступицы полный кастом, а роторы распилены и подготовлены под ступицы

Есть опыт по внедрению поршесуппортов на наши кулаки? Или смотреть все же в сторону Кайено-Панамеро суппортов?

 

Насчет диаметра - у 996 турбо/997 диаметр тормозных дисков - 330 мм, колодка шириной 65 мм - достаточно большая - хорошо сядет на большой диск. Хотелось бы 335-340 мм диск, чтобы остаться в 17 диаметре колес (на всякий пожарный). Сзади можно поставить тормозилки от каймана/бокстера - колодка у них одинаковая с 911, то есть полотно по сути такое же. Диаметр и толщина диска вот меньше... С одной стороны - меньше вес, с другой - хуже стойкость к перегреву. По идее - по всей геометрии туда хорошо подходят уже имеющиеся и собранные на ступице для Z3 задние роторы от 335 (336х22). Можно туда пожиже колодки поставить, чтобы баланс примерный сохранить. Но лично мне всегда казалось, что зад на стоковой зэт3 и без того не тормозил ни фига, так еще и подвеска будет сильно жестче - значит, перенос массы менее заметен.

Вводных пока слишком много. Вот и хотел узнать - есть опыт конкретно по таким суппортам?

 

Ок. Значит имеющуюся конструкцию 336х22 сзади оставим. Суппорта от Бокстера подобны 911-м, просто они уже (под более узкий диск). Спереди буду дальше искать и размышлять. От кайена 17z пришлось точить под 18 диск?