Volvo Новый Volvo XC90

сами пробовали так, или другие бмв-гонщики рассказали, и какие машины сравнивали?
а вообще, конечно, большое преимущество пытаетесь показать - при резком старте можно руль не держать...

 

сам. сравнивал задний привод 525
и передний привод дизель вольво
и это реально БОЛЬШОЕ преимущество заднего привода.
да и резкий старт тут не причем.. при среднем старте проявляется.

 

даже не знаю, что и сказать... -
здесь вроде бы про полный привод шла речь.

так что сравнение из серии "метров с килограммами"

ну а разные типы монопривода, естественно, требуют немного разных приемов управления при приближении к пределу.

ps. при относительно спокойном старте, без пробуксовки, никуда переднеприводную вольво, как и большинство нормальных переднеприводных авто, не тянет, в отличие от восьмерки
и для большинства задний, конечно, более тревожен зимой, хотя поприятнее в целом.

 

полный на вольво на сухом асфальте?))) нет!, он передний

 

можно переписывать журналистские откровения, можно просто оставаться в плену своих иллюзий...
5% - это разве 0? какой процент от максимального момента передается на основную ось при частичном открытии газа - если тоже несколько процентов от максимального - авто вообще без привода считать?
1/7 оборота - это ж меньше 52 градусов, меньше 10 сантиметров прямолинейного движения без пробуксовки...

но, конечно, можно знать вкус кофе по цикориевому напитку "летний"
- ничего особенного, какая, в сущности разница. )

 

Зря ты)
Мне вот эта нетленка туповатого собрата по профессии запомнится...))
"Volvo XC90 - переднеприводный AWтомобиль"

ПС:это шутка у него такая, я правильно угадываю?))

Яндекс же, всезнающий, считает что "AWтомобиль" - это Паджера...
Разнообразен мир, укрепляюсь...)

 

Это ты как в см. рассчитал?

 

+1
больше 30 см у меня получилось

 

Может расчет для 12" колес?)

 

а что, ошибся, считая на лету?
попробую еще раз: длина окружности - уж извините, - пи-д.
пусть д = 17дюймов, что приблизительно 432 мм
шина пусть даже 225х0.6=135 мм высотой, т.е. общий диаметр составит примерно 700 мм.
ну, соответственно, длина дуги в 1/7 окружности будет примерно 10 см.

опять ошибся я спросонья? а, ну да, еще ж пи... ну, значит 30 см так и получится

для 12" - 22.5 получится, если пи считать

 

Нет, я про серийную версию с 350 силами.
Я читал шведский automotorsport, в котором заявляли, что момент в пользу задка

 

странно, в том же топ гире была небольшая статья , где говорилось , что в пользу передка все же.


может я и запамятовал конечно.

а так да машинка внешне очень симпатичная получилась, особенно универсал, жаль, что у нас их не продают.

 

машина на ободах ездит? )

 

он вроде написал

Но 10 см не пойму как получилось
При 700 мм диаметре, длина окружности будет 2198 мм.
Впрочем, про это тоже написано.

 

Поэтому сравнивать сегодня типы приводов - маркетинговая уловка. Даже если не халдекс, то разные настройки электроники.

Полный привод лучше заднего, лучше переднего. Он лучше. Сегодня электроника компенсирует все сложности управления полным приводом. Зимой это неоспоримо.
Принципиальной разницы для пользователя что X drive ws haldex нету.
Когда думал Х3 брать, перечитал все что мог. Думал, в чем уникальность Х-драйва, когда во дворе зимой на диагонале повис Х5 - понял, что нет никакой (в плане проходимости).
По поведению в поворотах - хз, но думаю, что существенной разницы между приводами не будет. За исключением приводов, где есть принудительные блокировки.
по субару не скажу - не гуглил )

можно зимой проверить кто на xdrive, я на s60-2

 

А экран-сенсор это конечно опасное решение - сейчас на ярком солнце и так ничего не видно (камеры заднего вида).

 

Может и я гоню конечно, но тот текст и сейчас перед глазами.

Посмотрим как пойдут продажи, может и к нам под заказ возить будут, все-таки красивый сарай, 5 сек до 100 на автомате +ПП очень неплохая тачка получилась, вопрос в цене. В Юкей ценник вроде от 49000 фунтов

 

Немного об акустике в новом XC90 из пресс-релиза:


Система представлена 12-канальным усилителем компании HARMAN класса D мощностью 1400 Вт, который обслуживает 19 динамиков Bowers & Wilkins: 7 динамиков Nautilus (25 мм в диаметре) с последней технологией воспроизведения высоких частот, 7 динамиков среднего уровня (5x100 мм и 2x80 мм) с характерным для аппаратуры Bowers & Wilkins желтым конусообразным корпусом из кевлара, который видно за внешним покрытием, 4 конической формы динамика низких частот (200/165 мм) и новый, поистине революционный сабвуфер с системой воздушной вентиляции (250 мм).

 

ссылку на правильный форум по хс 90 дайте пожалуйста

 

Вчера сказали, что 99% машина на Московском салоне будет.

 

Это не совсем так.В 4Матике нет никаких блокировок, даже Халдекса.
Все решается через АБС и прочую следящую электронику.В любом их буклете черным по белому написано..)
У Ауди, напротив, на ряде гражданских моделей с 13 м.г. ушли от Халдекса.На новый тип, "коронные шестерни".И она едет и едет при попадании на разные по сцеплению покрытия.В отличии от МБ, который моментально душит двигатель..
Разный мир, разный...))

 

Стёпа, объясни почему . Я не знаю, как теперь на С7, но на С6 принцип работы Quattro практически ничем не отличался от 4Матика на W211. То есть стоял механический торсен. Поэтому не понимаю, кто кого там душит.

 

Как она там будет, когда Вольво отказались в нем участвовать?

 

Мыкол, как на С7 - написал выше.
Как нынешний 4М - возьми любой буклет, даже на джЫп МЛ без офф-роад пакета.Пишут черным по белому:никаких блокировок.Как было на 211 - не застал, он был монопривод..

Вот ссыл нашел:http://techcenter.mercedes-benz.com/ru_RU/4matic/detail.html

 

ну я и писал, что электроника в принципе пытается зажать тормозные колодки, для того чтобы момент перешел туды куды надо. Но как я понял, не всегда этого хватает чтобы привод полноценно отработал.

год не следил за этим, вот ауди что то новое реализуют.
в целом, наверно, нельзя сказать что ПП ауди лучше чем мерса, или лучше вольво. В среднем плюс минус

 

На две головы.
Пишу это так как зиму откатали на одной кваттре и Ешке 4М плюс ГЛ.
С грустью, т.к. поклонник МБ.Выше писал уже - кваттро едет и едет на льду/снегу. Ешка 4М душит мотор и потихоньку ползет.

 

это ты уже про новую серию ауди или "старый" кваттро?я так понял, что именно новая система лучше.
я на вольво awd на льду еду вроде, но диагональный вывес конечно не выдерживает. Застревал в снегу - крутиться одно правое переднее и заднее левое (или наоборот).

 

Тоже писал - это про гражданские кваттры с 13 м.г.Но знающие люди говорят, что и старые кваттры тоже не душили моментально мотор, подобно любимому МБ.

Да,тоже и видел и слышал неоднократно...

 

В наркоманском камуфляже

 

На фотке сзади прям на старый похож фонарями.