Ошибка двигателя на 335i

там нечего прописывать - деталь полностью механическая

аварийный режим не имеет отношения к удалению катализаторов, а горящий чек как раз следствие удаления
последние предложение вообще бред

если мозг и чтото корректирует, то только в долгосрочном цикле, в краткосрочном цикле второй зонд никакой роли не играет.

 

multydrew - я это и имел в виду - если постоянно второй датчик выдает превышение по выхлопу - моск через какое-то время начинает корректировать работу (как я понимаю) . В этом его суть . Еслибы дело кончалось тока джекиченом - было бы слишком просто - согласись . Потому ЭБУ через какое-то время начинает принимать меры к снижению токсичности . Кстате - не знаешь , где можно турбы на N54 поменять чтоб не накосячили и ценник вменяемый был ?

 

Расход 8л/100 км в режиме постоянного валилова, динамика не поменялась, похоже чек по 2-м лямдам - просто уведомление

 

это на чем такой?

 

135 мкпп n54

 

и при валилове такой расход?
может 18ть? ))

 

8 на сотню? А в 135 точно н54 стоит? Может моторчик от мопеда?))) У меня 8.7 на сотню был тока когда я 700км тошнил по трассе 90-110

 

18 в очень жестких пробках.
В выходные 8-10 литров

 

Ты немного тяжелее , + литр добавляет акпп, + еще 1 - кондей
Соотв. 8-10 л. на мкпп, с откл. Кондеем

 

Да я тоже кондеем почти никогда не пользуюсь, а 135 кстати сколько весит, а то лень искать в интернете))) интересно кто тяжелее z4 е89 трансформер или 135 купе? Акпп да, но все же 8-10 в городе пусть и без сильных пробок это чудо для меня

 

Чек по второй лямбде, при условии, что она нюхает исправно - это чистое предупреждение! Никаких корректировок в мозгах нет! Так как механические обманки не работают, есть электронная. Единственное ее предназначение - тушить лампочку!

 

Спасибо! Предположение подтвердилось

 

1460 кг

 

в мастер турбо обратись

 

Семен Семеныч да поменяй ты их сам, сначала выхлоп отстегни, даунпайпы скинь, трубки подвода масла скрути и заглуши, тоже самое с антифризным контуром...
А что у тебя с улитками случилось коль менять их надумал?

 

Я правильно понимаю, что чек при безкате загорается в любом случае на сток мозгах? У меня просто стоит безкат на сток мозгах (снял жабу для перехода на кобб) и чека нет и в помине. Обманку не ставил. Как-то недавно читал ошибки, было две "Catless downpipes detected", я сделал вывод, что машинка сама поняла, что у нее безкат и смирилась По внутренним ощущениям, она себя вполне нормально чувствует и едет как надо.

 

Всем добрый день!
Вот и видимо мне пора принять участие в этой теме. Вчера поставил jb4 на n54, прокатился на 2-ой карте - все было хорошо и замечательно, но через 10км машина перестала ехать (пропала тяга, ужасная вибрация на холостых, чек не загорается). Сегодня попробовал включить 0 карту - не помогла, полностью снял жабу - то же помогло, сделал выводы о ее непричастности к возникшей проблеме. Из ошибок жаба показывает только 2ef7, 2a2b, 2c7f, 29e0. Автомобиль почти не разгоняется, как будто 50-100лс всего, обороты больше 3000 почти не поднимает, иногда ощущается прострел в выхлоп и появился звук похожий на звон тарелки и калитки вестгейта.
Пока думаю на тнвд.

 

Такая фигня в общем: когда по трассе еду, иногда 95 заливаю, при этом если тошнить чек валится по катам 29f4/5, если вваливать ниче не горит, пока тошнить не начнешь. Машина сток 335xi, едет нормально вроде. Единственное, ТННД лег, сейчас меняю, но он ведь не мог быть причиной)
Думаю резать каты и jb ставить, но не особо хочется, гонка все равно не получится из нее. Подскажите, куда еще смотреть. Лямбды тест гоняли, сказали ок.

 

удаление катализаторов 100%
разница между стоком и жб+безкат - космос.

это нормально для аварийного режима
у вас проблема со смесеобразованием...ну и еще с термостатом
обратитесь в сервис, но очень похоже на проблемы с первыми лямбдами, но в среде форума вылечить это нереально

 

Ко всему еще и добавились ошибки по пропускам зажигания, сам думаю на тнвд (изучаю как проверить давление под нагрузкой) либо расходомер воздуха/лябмда зонд.
Но может ли от одной умершей лямбды все вставать в аварийный режим? Вторая ведь должна корректировать примерно смесь. Заводится авто нормально и после заводки первые 5 сек работает тоже ровно и тяга нормальная присутствует если сразу же тронуться.
По ошибке с водяным термостатом: масляный термостат "перевернут" (всегда открыт на большой круг) - кстати эффекта более низкой температуры он не дает, только большее время тратится на выход на установившуюся температуру.

 

Причем тут вторая лямбда когда за смесеобразование отвечает первая. Давление топлива в инпе посмотри, либо если жаба есть логи сними. Маслянный и ож термостат не взаимосвязанны.

 

Ph.D. - не заметил твоего поста . Отвечаю - не случилось ничего . Просто РБ поставить захотелось . Хорошо не полез сам(хотя была мысля найти яму) - ставили в хорошем месте три дня . Авто было бито в перед - может , из-за этого второй нагнетатель не хотел вылазить - милиметра не хватало . Уже хотели двигло снимать - но получилось . Плюс трубку масляную дозаказывал . Теперь прет как танк - на той же второй карте . Причем все остальное - сток . В жару 30 градусов задувает 17-18 Думаю - эта же идея в новой М3 реализована - тока обойдется она владельцу не в 110 тыщ , как мне , а в 3,5 ляма .

 

у меня тоже 135 мкпп правда n55 8 литров это по трассе при 60 наверное

в городе при валилове бака на 250 км хватает а это 20 литров на сотню
а при жестком валилове на кивухе например 25-30 литров
при спокойной езде 16 литров расход

у вас наверное что то сломано

 

avt203735 -там , наверно , вечный двигатель

 

Ok, посмотрю. Под "второй" лямбдой я имел ввиду первую на 1,2,3 цилиндрах.

 

может
в н54 нет расходомера

 

Именно. Воздух регулируется преобразователями давления. Вроде как

 

Я его и имел в виду 13 62 7 585 493, просто назвал его более привычно, смысл все поняли

 

никто не поймет=)
этот датчик считывает температуру на впуске и давления перед дросселем

 

https://www.youtube.com/watch?v=vdFfQDln8-A
есть мысли что за звук?))