F25 Расход топлива

мне как раз ничего разувать не надо.
прекрасно понимаю как машина может тормозить с хорошими тормозами.

 

Учите физику правильно. Причем прикладную, господа.

 

Ну вы господа и спорите, о разном=))
В общем хочу сказать то что, пока машина наша не буксует(у меня на 28i 245 она точно не пробуксовывает, ни на 225r17 и тем более на 245r19), то и увеличение ширины колеса(увеличение площади контакта) ускорения больше не даст, а наоборот уменьшит, т.к. сопротивление качению будет выше, за исключением того что если общий весь диска с шиной не будет во много раз меньше более узких по ширине колёс.
Что касается торможения, то увеличения ширины резины, отодвигает точку срабатываения АБС при замедлении.
Я всё сказал :-D

 

Думаю, никто не проводил подобный эксперимент, но затормозить пару раз со скорости ~150 км/ч тормоза ВАЗ-2108 смогут даже двухтонных кросс.

И это, да, фэйспалмов ставите мало... Нужно больше.

 

и тормозной путь не изменится с стоком?

 

А теперь сравните тормозные пути у этих двух автомобилей и подумайте - смеяться уже или плакать. Оттого, что взрослые мужики в физике 6 класса как в трех соснах заблуждаются.

 

Отвечать вопросом на вопрос - давно не новый способ заниматься словоблудием на форумах.

Износ резины это другой вопрос. И спор изначально начался именно из-за зависимости ширины резины и эффективности торможения автомобиля.

 

Слишком много неизвестных, чтобы ответить однозначно на этот вопрос. Проведите эксперимент и расскажите нам об этом.

Еще раз повторюсь: для любой стоковой (сертифицированной!) тормозной системы нет ни единой проблемы затормозить вращающееся колесо. Это вообще ерунда. Поскольку узкое место здесь - не пара "диск+колодка", а "резина+асфальт"

 

сравнил:

http://burntire.ru/cars/bmw-x5-4.8i
Тормозной путь 100-0 км/ч, м 40

http://burntire.ru/cars/bmw-x5-m
Тормозной путь у эмки 100-0 км/ч, м 36

 

я провел подобный опыт на 120d, поставил тормозилки перфоманс, тормозить стала значительно лучше.
диск и колодки - это основное. энергия от движения переходит в тепловую именно на тормозные диски. чем больше тепла выделяется, тем эффективней торможение (надеюсь никто спорить не будет с этим), чтоб выделить больше тепла, надо больше трения, для этого увеличиваем площадь диска и ставим больше колодки, чем больше диаметр диска, тем лучше.

 

Что касается торможения - отодвигание точки срабатывания АБС зависит от сцепных свойств резины на данной поверхности, а не от её ширины.

А уже сами сцепные свойства - зависят от рисунка протектора, степени его износа, материала резины и тд и тп.

 

Проведите сеанс с замером тормозного пути модернизированного и стокового автомобиля. Все вопросы к физике улетучатся раз и навсегда.

 

а если взять одинаково новые колеса из одинаковой резины и проч шириной 205 и 255, на каких абс сработает раньше?

 

я пример привел уже

 

Ну вот по информации авторевю: http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=124933&SECTION_ID=7044 у X5 30d тормозной путь 36,8 метров. У него тоже суппорта и колодки от "эмки" ??

 

Ставьте тормозилки "перформанс" на все свои гражданские автомобили. В конце концов "ощущение лучшего торможения" должно-же стоить денег, сил, времени... Как и "ощущение динамики разгона" от большего числа Ньютон-метров.

 

эту ссылку на этом форуме уже обсудили
авторевю рулит

 

Ответ на эти и подобные вопросы может дать учебник физики или поставленный эксперимент.

От себя могу заметить, что при одинаковом внешнем диаметре резины, цены на колеса на 205 и 255 могут отличаться вдвое-втрое. И кто-то, кроме инженеров Michelin, Bridgestone или Pirelli сможет всерьез утверждать, что они сделаны из одинаковой резиносмеси ?

 

если вы экспериментов не ставили и учебник далеко, зачем тогда писать то, чего не знаешь?

 

Надеюсь, Вы понимаете, что тормозной путь одного и того-же автомобиля на Кутузовском проспекте и на Варшавском шоссе будет разным. Как на одной и той-же улице днем и ночью.

 

началось...
именно поэтому я ссылаюсь на "закон сохранения энергии" а не на "а ты замерь"

 

Вы победили. Я сдаюсь.

 

Не хотите думать. А жаль.
Износ резины - это порог, когда сила трения превышает прочность и эффективность замедления падает. Чем дальше порог, тем эффективнее торможение и короче тормозной путь.
А мы, если успели позабыть, обсуждали критические ситуации торможения. А не прогулочные маршруты.

Прячьте пыльник учебник под фикус. Не пригодился.

Более широкая резина имеет суммарно большую площадь контакта.
Напоминаю, что я сразу упоминал наш щербато-неровный асфальт, а не идеальную лабораторную поверхность.

Ширина резины Ф25 соответствует ширине резины на машинах С и Д-класса. При этом вес Ф25 на сотни килограмм больше. Т.ч. это все равно, что поставить на трешку резину шириной 185 и удивляться черным полосам на асфальте и вялому замедлению.

 

Sergy71 браво XD от одного к другому =))

 

Как минимум там у Х5 резина широкая:
275/40 R20 спереди,
315/35 R20 сзади

А у Ф25 - 215. Представляете себе разницу в 10см в ширину?

 

Эффект плацебо налицо? Что значит лучше: снизилось усилие на педали тормоза или что?

Ты опять напутал причину со следствием: чем эффективнее торможение, тем больше выделяется тепла, а не наоборот.

Площадь тормозной колодки вообще никак не влияет на силу трения её с диском. А бОльший диаметр тормозного диска позволяет при той же эффективности торможения снизить давление в тормозной системе (облегчить педаль) и увеличить тепоотвод. И то и другой лишь увеличивает ресурс пары "колодка-диск" и только.
У тебя полнейшая каша в голове. Снова в 5-й класс?

 

дерзишь, парниша
сам понимаешь что пишешь?

у тебя не только с физикой напряги, но и с пониманием того, что люди пишут.
я вроде так написал:

 

вот я не понимаю таких людей
пример:
если тебе дадут в глаз, то он у тебя заболит.
теперь я "путаю" причину со следствием: что надо сделать, чтоб у тебя заболел глаз?

 

Не представляю. Потому что у F25 штатная ширина 225/60 R17 или 245/50 R18.

 

Жаль, что учебник физики не пригодился. Износ резины наступит гораздо позже, чем тысяча-другая самых жестких торможений. Мы ведь говорим об эффективности торможения, а не токийском дрифте, когда ABS бессильна ?

Большая площадь контакта = меньшее давление в пятне контакта. С этим спорить не будете ?
Меньшее давление в пятне контакта приводит к меньшей силе трения. Что вместе с увеличившимся пятном контакта даст результат, идентичный меньшему пятну контакта с бОльшим давлением.

Умиляют эти высказывания про нашу суровую российскую действительность, не укладывающуюся в каноны рафинированного "иностранного" учебника физики.