TESLA CARS уже в ПРОДАЖЕ

Рассказывайте, где именно...

 

стоянка такси?

 

Я к модели Х присматриваюсь на будущее (хрен знает когда она выйдет), в связи с чем интересно, кто в РФ может на паркинге и на даче поставить тесловские зарядки и сколько мощности нужно? Есть ли там какие-то счетчики?

 

это мое заводоуправление
и я - пузатый осматриваю с "медбратом" с автовоза
при чем не все поместились на фото

 

Выйдет она в 15, тоже жду.
Мощности по 1 фазе ок 10 квт насколько я понимаю.
Никак в кафе не поставляю, Вран обещал дать розетку, а я никак не доеду до него вроде ничего особенного то не нужно-на паркинге я у себя договорился легко.

 

для европеек не нужна какая то особенная розетка - делов на тыщу рублей
поставьте задачу электрику на паркинге установить розетки - промышленную 400вольт 3 фазы 16ампер 5 штырьковую красную и однофазную 230 вольт 32а 3 штырьковую синюю
все владельцы европеек такими пользуются и с собой штатный кабель возят
за месяц у Вас зарядятся на тысячу-другую рублей от силы, но как приятно и притягательно

 

Я и говорил про американку.
Одна зарядка ночная в районе 70 руб обходится вроде

 

70 рублей это по ночному тарифу полбака

 

Сегодня автовоз видел с пятью Теслами)

 

Тесла на Ринге

http://youtu.be/YJT4OtufDss

текст из статьи:

До этого момента я имел удовольствие управлять огромным количеством автомобилей как в Нюрбургринге, так и за его пределами, но это стало моим первым опытом управления Model S или в принципе каким бы то ни было полностью электрическим автомобилем. Надо признаться, я был очень впечатлен.

Да, это было тяжело. Да, у машины практически отсутствовала механическая обратная связь. И да, рулевое управление было таким же «окоченелым», как моя челюсть после похода к дантисту. Однако, принимая во внимание, что Model S – абсолютно новый автомобиль, созданный компанией, которая 10 лет назад еще даже не существовала, и с использованием технологий, которые (на момент основания компании) еще не были в массовом или хоть сколько-нибудь масштабном производстве, я был весьма впечатлен.

Итак, каким оказался заезд с точки зрения водителя? Эмм… тихим? На самом деле даже очень тихим.

Таким тихим, что мы с Яном даже на высокой скорости и в шлемах могли спокойно разговаривать. Я спросил его, зачем же тюнер суперкаров привез в Нюрбургринг немодифицированную Tesla? Его ответ был интересным.

Сам заезд длился около 10 минут «от моста до моста» (BTG) в плотном трафике, но, к сожалению, из них 3 минуты автомобиль двигался в режиме пониженной мощности из-за перегрева аккумулятора (по крайней мере, я так подумал).

Тем не менее, до этого момента он заставлял GT3 RS идти в полный газ на короткой дистанции (на отметке 2:00) намного дольше, чем это мог бы сделать любой седан весом в две тонны.

Думаю, что без включения режима пониженной мощности и плотного потока автомобилей заезд «от моста до моста» занял бы менее 9 минут. В таком случае, согласно классификации сайта Bridge To Gantry, автомобиль мог бы быть внесен в разряд реально быстрых горячих хэтчбеков.

 

http://siliconrus.com/2014/07/tesla-dtp/

Первым погибшим в ДТП на электрокаре Tesla стал автомобильный вор

семь горящих тысяч батареек.. интересно как там пахло.

зы дворники рабтают..интересно есть механизм "гашения" батареек при аварии?

 

Panamera Turbo в трафике едет BTG быстрее 8 минут...

 

вечный огонь? ))

для теслы нужны затычные автодромы, допускаю что там она недосягаема для панамеры окажется. а ходовые повороты и длинные прямые - не для ее батареек.

 

04/07 - Independence Day

 

На быстрых треках еще была вероятность все остудить, но на затычном треке у Теслы сразу же умрут резина с тормозами, имхо на первом быстром круге, к сожалению 2,1 тонны, законы физики не обманешь.

 

так и панамера ж под две тонны весит. я не большой спец но имхуется мне что торможение с 200 до 100 в 4,5 раза более энерговысвобождающее чем со 100 до 50. с точки зрения охлаждения электромотора - точно лучше частые ускорения чем движение на макс спид.

 

С точки зрения одного мотора да, на гоночном кольце электромотору в идеале полегче будет, чем турбомотору, из-за более высокого КПД. Но на ринге машина в целом машина не так сильно напрягается, как, например, на том же Смоленском кольце, практически расход колодок и резины на ринге раза в 4 меньше и температура масла обычно ниже на 10-15 градусов. У Porsche вентилируемые тормозные диски \ керамика, обдув тормозов, шире резина охлаждение и аэродинамика изначально рассчитаны под более-менее спортивную нагрузку.

В целом просто улыбнула джинса о том, что Тесла реально быстрый спортивный автомобиль с ее 9 минутами BTG.

 

Ну в общем уже очевидно что TMS не для треков и не для гонок
У самого сколько раз принудительный ограничитель мощности срабатывал (собсно при разгоне 200+ он работает по умолчанию, снижает мощность аж до 80квт или 100лс).

Гэтэрам и GT3 RS ничего не угрожает, в общем

 

Если говорить о конкретной серийной модели, то да, а так поставить эл. двигатель мощнее и капец им

 

ну так, на секундочку, мы сравниваем семейный седан для амебообразных индусов айтишников, не заточенных под спорт вообще (кроме реверси) с суперджитиседаном, причем с лучшим в классе )) Илон Маск вин!

 

Ну конечно вин Тут же написано, реально быстрый горячий хетчбек.

 

Кому-то повезло

http://jalopnik.com/weird-tesla-crash-was-result-of-wrong-pedal-press-witn-1604626367

 

Тесла будет доступнее. http://cnews.ru/news/top/index.shtml?2014/07/16/579643

 

И станет как БМВ i3 или e-Golf. Для нашего рынка это малоинтересно.

 

Я думаю спрос будет. Посмотрим , что будет в 2016 году.

 

Не будет, Гольф и БМВ i3 стоят у нас под 2 ляма и очередей не наблюдается.

 

это где интересно? ни i3, ни Гольф в эл или гибридной версии купить у нас официально нельзя.

Пока есть только миев, вольво и тесла (серая)
Лиф для корпоратов
Аутлендер, если сильно попросить, до сих пор непонятно какой будет ритейл

все

Так что будьте бобры пруф в тему. Спсб.

 

БМВ i3 планируют официально продавать у нас, вопрос в обучении персонала и поставке необходимой ремонтной базы. Хотели все вопросы решить к осени, но с учетом общей ситуации падения продаж машин в РФ теперь спешки никакой нет. Так что пока купить i3 можно только напрямую из Германии. В базе он там стоит от 30т евро, а продвинутые комплектации все 40. С учетом растаможки выйдет у нас свыше 2 лямов.

е-Гольф с мая продается в Германии, у нас официальных планов продаж нет. Так что тоже завозить напрямую из Германии (как Теслу). Гольф чуть дешевле i3, но тоже в конечном счете выйдет не дешевле 2 лямов. Вряд ли будет большой спрос с учетом слабой инфраструктуры даже в Москве.

iMiev и Leaf у нас продаются, но цена тоже немаленькая, а машины уже не первой молодости и не отличаются хорошими характеристиками по запасу хода.

И главное - если в ЕС машины с нулевым выбросом СО субсидируются гос-вом и владельцам дают разные льготы, то у нас гос-во лишь на словах (и то сейчас не слышно) заботится о новых технологиях и экологии, а на деле ничего существенного не делает. И когда пол Европы будет ездить на электриках у нас будут продолжать поддерживать продажи бензиновых автомобилей. Благо нефти пока еще много и нужно как то ее продавать.

 

Прикольная статья:
http://motor.ru/articles/2014/06/26/hellomoto/