Volvo V60 plug-in Hybrid Diesel-Electro

Как то незамеченным осталось появление на нашем рынке весьма уникального дизельно-электрического авто Вольво V60. В кои то веки такая интересная машина продается в России официально. Ценник в самой богатой комплектации 2.959тр. Вот краткие данные по авто:

"Первый в мире дизельный гибридный автомобиль с возможностью подзарядки от обычной электросети. Единственный официально представленный на российском рынке автомобиль, который предлагает водителю самому выбрать режим вождения: на чистом электричестве, в гибридном режиме или с использованием максимальной мощности обоих двигателей.
Автомобиль Volvo V60 Plug-in Hybrid (Вольво V60 гибрид) представлен в комплектации Summum, полноприводный, подготовлен к российской зиме, оборудуется адаптивным цифровым дисплеем с четырьмя вариантами графического оформления.

Автомобиль является воплощением скандинавского дизайна:
Динамичные линии кузова, спортивный характер, 14 цветов окраски.
Интерьер сочетает в себе изящество и элегантность с простотой и отсутствием излишеств:

2 вида кожи, 5 вариантов отделки, уникальные эмблемы Plug-in Hybrid.

Мощность: дизельный двигатель D6, 215 л.с., 440 Нм привод на передние колеса, электрический мотор 68 л.с. (200 Нм), привод на колеса заднего моста.

3 режима движения:

- Pure. Исключительно тяга электромотора. Запас хода на полном заряде аккумулятора 50 км.

- Hybrid. Стандартный режим. Сбалансированное использование дизельного двигателя и электромотора. Расход топлива: 1,8 л/100 км, количество вырабатываемого СО2 не превышает 48 г/км.

- Power. Максимальная мощность и динамичное ускорение за счет одновременного использования тяги обоих двигателей. Совокупная мощность дизельного двигателя и электромотора составляет 215+68 лошадиных сил, максимальный крутящий момент превышает 600 Нм. Способен разгоняться с места до 100 км/ч за 6.1 секунды.

Энергоемкий аккумулятор:

- Литий-ионная батарея емкостью 11.2 кВтч.

- Заряд батареи от встроенного генератора высокого напряжения, и от обычной розетки (230В/6А, 10А или 16А).

- В зависимости от силы тока, время полной зарядки аккумуляторной батареи составляет от 3,5 до 7,5 часов.

- Функция охлаждения или подогрева салона во время зарядки аккумулятора от сети.

- Система экономии электроэнергии поддерживает уровень заряда для преодоления не менее 20 км на электротяге.

- Вырабатываемая при торможении энергия идет на зарядку аккумуляторов автомобиля.

- Гарантия на аккумулятор составляет 5 лет или 100.000 км.

Первая партия завезенная машин разошлась практически "с колес". Для России много плюсов: полный привод, запас хода порядка 900км, возможность езды в городе (до 50км) на электротяге, мизерный расход топлива, автономный вебасто и тд.

 

Да, ценник немалый, соглашусь, но это самая топовая комплектация, зато есть все что душа пожелает. На счет универсала (а вернее хэтчбека) скажу что это более утилитарный вариант (город + загород +дача), лично я давно сделал выбор в их пользу, а в Европе и подавно хэтчи самые востребованные автомобили. Все Вольво стоят дорого, это плата за комфорт, надежность и максимальную безопасность. Будь такая машина у БМВ или Ауди, она стоила бы точно не меньше, а скорее даже больше.

 

От розетки можно и в любом гараже или паркинге заряжать. В этой же машине упор сделан на городской эксплуатации плюс выезд за город (включая зиму). Клиренс там кстати не самый низкий. Для езды по реальному бездорожью конечно нужен другой авто. Но с другой стороны люди берут Рейнджы за 6-8млн и никогда по болотам не ездят, а только в городе катаются.
А у какой машины с такой мощью получите расход 2-3л солярки на сотню???!

 

Верно, в нашей нефтяной стране экономия у людей вторично, на первом месте как правило цена и надежность с ремонтопригодностью, вот поэтому и будут всегда лидировать Лады и Логаны, потому как это самые дешевые машины на рынке. Но тут речь идет о премиум сегменте, плюс не всем нужен Кай или Тур в городе или загородом. А экономия все таки есть, примерно 10л на сотню. Простой расчет на 1000км это 3500р, на 20000км - 70 000р. Если кто наезжает в год 30ткм - то уже экономия 100тр. Наверное для кого-то это небольшие деньги, но не знаю ни одного владельца Кая или ГЛ который был бы рад расходу под 20л.
Кстати Вольво на втором поколении ХС90 тоже предложит гибрид, только там это будет бензин-электро и прыть совсем не та.

 

При прочих равных по сравнению с Туром Вольво будет экономить до 70-100тр в год. А по городу еще больше. Но ценник на Тур тоже задран и в комплектации люкс он будет стоить дороже 3 лямов. Да и зачем в городе такой большой паркетник???

 

Если не нравится дизель, то можно взять полный электрик. Суть не в этом, лично мне 530d никаких неудобств не доставляет, и на Вольво тоже обычный 5-цил дизель, тоже рокощет на низах, а в комбинации двух моторов и 3х режимах езды. Не знаю для чего нужно приводить статистику езды на 150-180км/ч, наверное для понтов, но у любой машины на этих скоростях резко увеличивается расход топлива и дальше это вопросы аэродинамики и эффективности передаточных чисел КПП.
Вольво сделал гибрид не для гонок, а для эффективной и экономичной езды в условиях города и зимней езды. При этом в Швеции максимальная скорость ограничена 120 км/ч, а езда там 180 это огромный штраф и лишение прав. Поэтому машина готовилась для режима 50 (город) и 120 (загород). В городе за глаза хватит электротяги, а за городом поможет мощный дизель. Мне кажется задумка у них получилась, хотя в будущем можно было бы поставить помощнее батарею для хода на электротяге порядка 100км.
Нависистема это рудимент всех Вольво, хотя НБТ или СИС тоже достаточно архаичны. Но должно же быть что-то для нашей критики!
А так конечно прокатиться было бы полезно для полноты субъективных ощущений.

 

Любая новая машина через 3 года теряет 50-60% стоимости. А некоторые мастодонты типа 4.8 вообще продать сложно.

 

Конечно это не Лада и не Логан, машина новой технологии. Но при всем при этом каждый день эксплуатации будет приносить экономию.
А если думать только о целесообразности покупки машины, то всем надо пересаживаться на Логаны. Дешево и сердито. За цену одного Х5 можно десяток Логанов взять!))

 

Я когда покупаю машину не думаю о конкурентоспособности, главное чтобы машина мне нравилась и всем подходила. Покупка любой новой машины дороже ляма это попадос на деньги. Лексус машина хорошая, но тоже переоценена, а по технике и драйву далеко не лучший автомобиль. Я не говорю про то что за 3ляма надо непременно брать Вольво, но любое купленное авто за эти деньги будет иметь свои за и против. Однако люди берут дорогие машины и каждый руководствуется своим пониманием что ему нужно от машины.
Данный Вольво единственный авто Д-класса в исполнении дизель-электро причем с полным приводом. С учетом гарантии и фирменной надежности такую машину надо брать "под себя" и на несколько лет, а не на перепродажу через полгода-год. Тогда машина окупится и принесет владельцу пользу.
Но опять же, выбор машин велик и есть масса бензиновых и дизельных вариантов. Так что покупка машины за 3 ляма это штучный выбор. И каждый решает для себя какой авто ему больше всего подходит.

 

Понятно что у кого проблемы с финансами, он возьмет Ладу или Фокус. И на любую машину дороже 600-700тр даже смотреть не будет. Понятно что гибридный Вольво это не массовая машина. Но даже у Лексуса есть гибридный паркетник, который стоит дороже обычного япа, но тем не менее люди его берут. Также и с Волько, есть поклонники марки, и для них эта машина будет крайне интересна.