Господа логисты

Работаешь через стюардов и стюардесс-вот и работай дальше. ГТД предоставляешь?

 

c F1 экслюзивно ДХЛ работает , не?
АТА могу сделать. Но в Москве

 

в личку отписал

 

сообщи потом , получилось или нет

 

милый, можно и без документов работать, но при этом оставаться человеком и не прятаться за другими именами, когда накосячил.

 

Разок? Вам кинуть ссылочку на форум, где на него куча претензий?

 

Никто и не прячется! Прежний ник заблокирован за ник, несущий в себе рекламный характер.

 

На себя не забываем смотреть когда везете и ввозите что-либо без документов, с помощью летного состава-денег тоже в бюджет особо не заносите.

 

За себя говори.

 

А с чего вы все взяли, что этот срач интересно читать остальным? К чему такая невостребованная публичность, господа?

 

И правду , переполох в курятнике устроили.

 

Ну как с объемами коллеги?

 

С мая стало хуже

 

В контейнерах у всех спад сейчас.

 

в июне глухо

 

Ребят, кто по логистике арбайтен?
Два холодильника и 17 тентов, двадцатитонники. Может есть интересные загрузки по маршруту Бельгия-Россия?

А то Вольво закрылся до июля-августа. Надо забить маршрут.

 

В Бельгии мало складов, у крупных вендоров, работающих на Россию консолидационные склады в Германии/Польше.

Производственников в Бельгии мало.

зы Поэтому лучше смотреть маршруты Россия/Голландия, Россия/Германия-Польша.

зыы Но сейчас хуже ситуация - объем перевозок упал, цены на перевозку падают. Найти заказчиков становится проблематичнее, еще проблематичнее получить оплату.

зыыы Еще вариант - уйти под крупных логистов (Панальпина, ДХЛ и тд). Они нанимают машины у транспортных контор для международных перевозок.

 

Лучше ориентироваться на промку Германии (40 квадрат). Если появится загрузка в странах Бенилюкса или в порту Гамбурга, перекинутся будет очень легко.

 

Одно направление у нас запущено под бельгиских логистов. Германию и Польшу тоже проходим. Голландия местами. Один завод временно закрылся, поэтому надо забить маршрут. Кругорейсы на некоторые маршруты проблемные. Гибло. При нынешних фрахтах то....

 

Парни, а кто-нибудь пользуется базой ф т с?

Если да, то где брали?

Нужна база 2013-2014 по май включительно.

 

Удивляюсь, что у вас еще так хорошо

По знакомым транспортникам хороший швах с начала года - находятся в предсмертном состоянии.

 

Что есть 40 квадрат?

 

Dusseldorf-близко к вышеперечисленным границам.

 

Начало индексов городов промышленной зоны Германии.

 

Если было б хорошо...
Получили статус таможенного перевозчика... И всё равно пока курим бамбук

 

Интересная часть статьи-

Мы подходим к страшному слову "безработица" - это то, что мы видим уже сегодня в области логистики. Проблема усугубляется тем, что падение рынка на 10% приводит к безработице в 30-50%. Можно называть это "плечом" или мультипликатором - даже небольшие колебания грузового потока порождают могучие изменения занятости в транспортной области. Например, при падении рынка на 10% сокращается кормовая база всех транспортников и логистов на 10%, но сокращается она не равномерно для каждой, а обратно пропорционально способности к снижению цен на услуги и способности к увеличению эффективности компании. Например, если мы рассмотрим 2 одинаковые компании и падение рынка на 10%, то увидим, что каждая и этих компаний, чтобы удержать свою долю рынка, вынуждена будет снизить цены, а после снижения цен будет пытаться увеличить оборот, чтобы сохранить маржу (уполовинивание прибыли ведёт к необходимости удвоения оборота), одновременно увольняя часть сотрудников (увеличение эффективности или срезание расходов). То есть при снижении рынка на 10%, мы увидим снижение цен, то есть снижение прибыли и попытку наращивания оборота фирмы как минимум вдвое. То есть оставшиеся 90% рынка должна теперь забрать одна компания, чтобы сохранить прибыль на прошлом уровне. В итоге - падение рынка на 10% привело к сходу одной из двух компаний с дистанции и прямому падению занятости минимум на 50%. Но ведь есть ещё и армия посредников, неужели она не пострадает? Их выкинут с рынка первыми - линии, авиаперевозчики, автоперевозчики просто перейдут на продажу фрахта через интернет - не нужна им больше армия дилеров и экспедиторов - ведь так уже произошло в пассажирской авиации…
Мир вступает в жёсткий этап сокращений, увольнений, вывода излишних мощностей с рынка, остановки многих проектов, жёсткой конкуренции на всех уровнях от менеджеров до госструктур. Мы должны быть готовы к 50% безработице в наших рядах. Останутся только самые эффективные, самые жёсткие, самые образованные бойцы. Остальных ждут охраняемые зоны киберпанка, бесплатное телевидение, бесплатное пиво с чипсами. Что нужно сделать чтобы остаться в строю профессионалов транспорта, логистики, цепей поставок,…. , стать элитой нового общественного строя? Учиться, Учиться и ещё раз Учиться!

 

Транспорт был есть и будет. То что имеет место быть глобализация это факт, но всегда есть место подвигам. Вопрос услуг которые ты предлагаешь, качества сервиса и цены. И того насколько ты шустрый, ловишь волну и можешь приспосабливаться, а не тупо гнуть линию которая никак не сходится с рыночными реалиями.

 

Подвиги-это что?

 

Подвиги это когда тебе кажется уже все, ан нет продолжаешь движение вперед. Выражение такое.

 

2013 год... Начало статьи:

Как "правильный" пенсионер, каждое утро первым делом просматриваю свежую прессу, читаю новости транспорта-таможни-логистики. Стал невольно обращать внимание на незаметную, но неотвратимую смену парадигмы. Полное затишье, штиль и даже некоторое радушие в СМИ некоторое время назад начали наполняться потоком странных, негативных новостей, даже не новостей, а неких требований и ультиматумов. Первое, что бросается в глаза - еженедельный шантаж от линий: повышаем ставки фрахта с некой даты. Вторая угроза - отменить процедуру ТИР на территории РФ. Третья, кошмар для владельцев торговых марок, - разрешить параллельный импорт. Четвёртое требование - вернуть пограничный досмотр на границе с Казахстаном и на границе с Беларусью. Пятое "китайское предупреждение" - запретить свободное хождение денег между странами Евразес в связи повальным отмыванием всего и вся. Шестой несимметричный ответ ВТО - утилизационный сбор… Каждый день мы слышим разнообразные страшилки из газет, интернета, телевидения, а также от своего перевозчика - "дешевле не поеду, лучше машины в гараж поставлю", и от брокера - "вези в чёрную, я больше сэкономить не смогу".
Что изменилось в мире? Что сейчас заставляет участников рынка - от государства до последнего экспедитора "отжимать", используя угрозы, "отжимать" последнее? Забрать силой или умереть! Ведь "при Батуриной такого не было" - голода не было и источников доходов было много, и работа заключалась лишь в выборе "по меню" того, что приглянулось. Оставив немножко для АСМАПа, немножко для брокеров, немножко для работников ВЭД… - кормовая база была в избытке.