Беда.

Всем привет
N52B30. Зимой троить начал, потом просто встал. Оказалось - маслонасос полетел, со всеми пирогами, в том числе и проворот вкладышей...думал, продать, как есть, да жалко стало, третий год езжу и дальше готов. Решил капиталить, раз такое дело. Поменял вкладыши, все прокладки, цепи, кучу мелочи сопроводительной, колено в механику отвез, сказали все норм, кольца, колпачки (масло уже жрала, перед поломкой), фильтры, собственно, маслонасос, свечи, катушки, ваносы, датчики валов, постель выпуска (была небольшая выработка, стоит недорого - поменял). Наверняка, что-то было лишним, но особо не заморачивался, решения - что менять, что не менять - принимал сам. Меняли долго, по разным причинам, в итоге, неделю назад только выехал...не скажу, что работа двигателя была идеальна, чуть подтраивал на околохолостых..ездил спокойно километров 400, вроде обкатки (километраж сам придумал), потом решил "пожарить"...утром завожу - опять тройбанит, или вообще психанёт до 2000 об., падает до 500, итак минуту, потом успокаивается, но обороты холостые не как обычно 650-700 (по крайней мере, у меня так было до проблем), а 800-900. Дальше - больше. На горячую останавливаешься купить пончиков, садишься - не заводится...крутит еле-еле и всё...жду, пока остынет..не полностью, конечно...показывает ошибки по ваносам, валам и лямбдам...в движении тоже читали - все системы в норме, кроме вышеописанных..пишет, что корелляция опаздывает (между выпуском и коленом), по лямбдам (перед катами, которые) не идет никакой коррекции смеси(я так понимаю, она должна быть)...
Делал не у официалов (изначально, предложили менять двигатель), в обычном сервисе, где всегда чинился, но с серьёзными проблемами не обращался. Верить в то, что всё там мне нормально собрали, с моментами затяжки, чистыми руками и совестью - не могу. Хозяин я наверное плохой, но каюсьПробег - 135000, возможные проблемы этого двигателя знал всегда, но мне нравится в этом авто ВСЁ. Продавать - не хочу, менять двигатель на контрактный - шило-мыло. Может тогда свап на S65B40?
Вобщем, плохо мне

 

Желания нет туда ехать и смысла - тоже. Изначально, сам глупость совершил, отдав им.

 

Может быть и скрученный. Но я на ней 100000 железно накатал. Это при том, что я часто на юг мотаюсь, с забегами на 3000-4000 км. Так было раз 10 раз (на Zетке). Покупал её три года назад - пробег на приборке был 35000. Машина была в отличном состоянии по части двигателя и коробки, но все по субъективным ощущениям, диагностики никакой не делал.Проблем не было 2 года. Потом греться начала, потом второе-третье. "Драл" я машину всегда и безжалостно, масло менял в 10 тыс. Один раз "упустил" до 13000. Лил всегда (и в Икса, и в ниссан) и лью пока ликви 5-40, покупал в одном месте.
По деньгам вышло всё под сотню.

 

Лямбды точно правильно стоят, соленоиды - надо смотреть. По поводу инструмента - все нормально, а вот понимание в установке, по всей видимости не хватило. И адаптацию, естественно, делали не дилерским компом.

 

Благодарю за разъяснение. А если только крышку блока сниму, смогу увидеть эти метки?

 

"Не туда" ответил, не серчай

 

И на том спасибо, я до ума её всё равно доведу

 

Логика была такова: везти двигло "новое" - нет у меня людей, которые бы дали хоть какую-то гарантию, что там привезут не дрова..когда смотрел сам - так и не смог найти адекватной информации о различиях N52B30 с 258 и 270 сил (коих валом) от 265 (коих, почти нет, а те что продают - неясно, это действительно то что нужно или просто название)...потом начитался про контрактники всякого, в том числе и то, что по-любому при установке все равно что-то придется докупать/менять...а с другой стороны - мой двигатель, эксплуатацию и историю знаю..по деньгам оба варианта посчитал одинаково, но по рискам почему-то казалось, что оставить свой - надежнее. Хотя на том же отцовском ниссане в похожей ситуации выбрал контрактник и ездит уже 60000 (общий 300000). но там и бюджет другой.

 

Мне кажется гемора много по электрике будет, всё-таки Zетка гораздо старше и проще. А вот от 135 или 335 - хороший корч бы получился
Зимой к свапу чего-то инородного я готов не был финансово. Сейчас задумался бы в серьёз, если с родным двиглом всё плохо.

 

Аууу, Izm, отзовись!!!

 

Спасибо, Андрей. До логической точки доведу точно. По поводу эМки - наверное, всё-таки лучше купить её, хотя её "внутренности" перекинуть проще всего должно быть.
п.с. про старую школу порадовало

 

За ссылку- благодарю есть у меня приятель с инструменом, гаражом, "прямыми" руками и желанием поковыряться в Zетке - попробуем с ним на выходных вскрыть голову, хотя бы понять, правильно ли собрано. Фотоотчет естественно, приложу, дальше видно будет, что делать