глушим систему AGR

Окей)))) понаблюдаю, дальше будет видно, хотя.... честно - руки чешутся снять впускной коллектор и посмотреть как там все поживает.... если будет время - все же сниму покажу как там все. Раньше на всех машинах глуших ЕГР сразу при покупке, на этой напрягает наличие сажевого фильтра - не убью ли его, хотя с другой стороны пробег уже под 200 тыщ, все равно скоро вырезать видимо.

 

Без ЕГРа сажевому легче. Сажи то меньше образуется. Попутно (если ставим трубу вместо клапана) убираем возможные вопросы с негерметичностью этого клапана, убираем затык, улучшаем сечение канала. Турбина без потерь "горячего" воздуха будет в большем тонусе на низах. Но за все надо платить, мотор заработает пожеще на холостых и малых нагрузках, хотя многие не замечают.

 

Проехал уже 400 км, с заглушенным ЕГР, ощущения - машина пободрее реагирует на педальку, расход упал по компу. Был 6,5 -сейчас 6,1. Езжу по одному и тому же маршруту каждый день, поэтому по расходу точно вижу, что стал меньше.

 

На выходных снял впускной коллектор, почистил, поставил назад. Заодно решил и заглушить ЕГР 5 рублями, все сделал, но на приборке высветилась ошибка и Дис ругался на давление во впускном коллекторе и отправлял проверять клапан ЕГР. Вот вопрос - снятая трубочка с ЕГР ошибок не дает, а 5 рублей дает, почему? Может при снятой трубке клапан все же работает? тогда почему у меня эта трубка напрямую влияет на расход? со снятой трубкой на 1 л\100км меньше кушает. Кто нибудь может объяснить?

 

А какую трубку ты до этого снимал? Можешь на схеме отметить?

 

если смотреть на клапан стоящий на двигателе, то это самая верхняя и самая длинная вакуумная трубочка, которая от клапана уходит вдоль свечей накала к задней части двигателя.

 

Ааа, тоненькая такая? Попробовать и себе чтоль снять) Что изменится?)

 

да, тоненькая. у меня с ее отключением только расход упал. Но вопрос к мастерам - отключает ли эта трубочка клапан????

 

По поводу ошибки, монета - совпадение ) тоже катаюсь со снятой трубочкой, так ошибка загорелась дней через 5, и при ускорении.

 

не может быть совпадения - с монетой через 2-3 км загорается, а со снятой трубкой прошел уже 15 тыщ. км))))) что то здесь не то. с монетой ДИС ругается сразу на давление во впускном коллекторе, а со снятой трубочкой пишет все ок!!!! В чем подвох и хочу узнать здесь!

 

Может клапан не герметичен?

 

проверял - все герметично. если бы он был не герметичен - опять же ДИС бы ругался по этому поводу. У нас клапан ЕГР электровакуумный, вот я и думаю что может при снятии трубки он продолжает работать от электрической части? Но тогда что влияет на снижение расхода???

 

Народ, уверен, уже писали, но четкого ответа не нашел:
Есть ли разница глушить AGR или удалять, устанавливая некую трубу? E53 3.0d 2006. Глушить, конечно же и легче и дешевле...

 

можно все ампутировать, как мы и начали на своих делать. Но клиентам так не делаем, так как потом появляются вопросы при продаже, почему нету, почему так почему у него так а у меня сяк

 

То, что можно - это понятно. Вопрос в том, есть ли разница - глушить или удалять? Достаточно ли просто программно заглушить или есть тонкости?

 

Если сам клапан ЕГР электрический, то вакуумная трубка идет к заслонке, которая распределяет поток выхлопных газов либо через внешнюю трубку, либо через теплообменник, в зависимости от того, горячие ли газы, прогрет ли мотор.

 

если мотор с вакуумным клапаном то вырезают полностью, ибо прогорает теплообменник, по крайней мере так пейсал Вадим. если мотор нового образца, то там только программно вырубают и все, конструкция уже такова, что ничего снимать и глушить не требуется.

 

че за ересь? если клапан электрический там уже никаких вакуумных трубок нет

 

Отнюдь...
на моем N47 егр с электрически управляемый, а вот заслонка перераспределения потока - на вакууме...
Смотрите схему, не разберетесь - подскажу...

 

А у меня обводной трубки под номером 8 и нет. К клапану подводят четыре провода в двух жгутах и две вакуумные трубки....

 

Так выглядит?


правда суть от этого не меняется...

 

Да, так выглядит.

 

Ну так это ничего не меняет...
Клапан 14 управляет заслонкой, посредством вакуума, через привод 2. Он просто распределяет потоки либо напрямую в коллектор, либо сперва через теплообменник...
Собственно сам клапан егр под номером 3, и управляется шаговым мотором.

 

Получается отключая трубку под номером 17 я егр не отключаю, а отключаю заслонку которая регулирует поток ОГ? Теперь хоть что-то понятно. Благодарю.

 

Все верно, не за что.

 

после удаления егр машина может больше поддымливать?

 

это на дымность не влияет.

 

Наоборот, должна меньше дымить. У меня на 530д Е39 после кик-дауна раньше была черная дымовая завеса за мной, заткнул ЕГР 5 рублями - перестала дымить

Заслонки вихревые тоже выпилил, теперь едет как-то не так и автомат стал жестче переключаться, особенно когда отпускаешь газ, она скидывает на нейтралку, потом снова нажимаешь на газ. Поставил 40 мг/такт в корректировке рециркуляции в DIS-е, все равно не сказал бы, что едет лучше, чем с ЕГРом и заслонками
Вытащил 5 рублей, отключил вакуумный шланг и заглушил саморезом его, с педалью в пол чуть дымит, видать ЕГР не плотно закрывается...Будем эксперементировать дальше

 

Предлагаю такой эксперимент:
Разобрать систему ЕГР, снять впуск. Всё это отмочить в керосине пол-дня, тщательно вымыть, оттереть и тщательно высушить (особенно коллектор!).
Проверить состояние заслонок.
Аккуратно собрать, затянуть соблюдая моменты затяжки, воткнуть обратно все шланги, в общем - сделать как с завода.

Если поедет хорошо - все будут знать о пользе ЕГР. Если никак не изменится - значит ЕГР не при чем.

 

Все не будут. Думать о том,что ЕГР полезен может только д....б. Никого не хочу обидеть,но иначе назвать верующего в ЕГР не могу.