Кто сильнее - Ньютон или лошадиные силы?

Даже если 102 раза написать и еще столько же раз отксерить -определённые преимущества моментного обьёмного дизеля будут объективной реальностью.А "изобличающе-пафосная" фраза , особенно удалась.Вот подлецы-всё кружуть и кружуть,порють и порють...

 

В Америке можно встретить и трактира и фуры на бензине . В терминатор2 грузовик взорвался потому что он был бензиновый . Наш зил130 например v8 бензин. Отлично тянет

 

Гражданский мотор который выдает 15000 оборотов и после каждой гонки меняется на новый.

 

Вот развили тему (срач) на 122 стр.
Все же понятно, применительно к Х3
2.0i и 2.0D достаточны для неспешной езды и примерно одинаковы,
2.8i и 3.0D примерно одинаковы и оптимальны для этого кузова,
3,5i и 3,5D избыточны для шасси, в природе встречаются редко, выбор истинного фаната, единственная беда, что в силу их редкости их сложно сравнить, но думаю что они тоже системно одинаковы по возможностям.
Вся разница в характере мотора - дизель везет с низов а потом чахнет а турбобензинку нужно крутить, чтобы ехало, а внизу очень спокойно.
Кому что нравится тот свой характер движения и выбирает.

 

Тот же N55 и внизу не особо спокоен.
Сторонники вонючек упускают из вида факт того, что преимущество дизеля в моменте нивелируемся длинной главной парой, призванной скомпенсировать куда более узкий рабочий диапазон и низкие обороты.
Хотите экономить - берите дизель.
Хотите удовольствия от езды - берите турбобензинки.

 

Под тяговитостью понимается не максимальные значения характеристик, т.е. обороты и передача, скорость. А изменение, или достижение, максимальных характеристик за интервал времени. Чем быстрее мотор может раскручиваться до максимальных характеристик тем он "тяговитее"

 

Прочитал из всего процентов %70-71,5
Здравого зерна писанина не лишена, но по итогам как обычно...
Оно и к лучшему. Правды и справедливости в абсолютно чистом виде не существует

 

Бензин отстой. 20 лет на бензе откатал, 2 года назад купил первый дизель (Е70), месяц назад - второй (F25).

 

Поддерживаю на все 100%

 

а на нормальный так и не удалось сесть ни разу?

 

Главное - какой каждый для себя сделает вывод.. С вашим выводом все ясно

И это... Математика - наука точная как и физика.. правда там всегда одна

а чего опять началась битва то?
Вроде спокойно жили

 

Дык товарищ с Украины тему апнул Не живется им там спокойно

 

Атмосферный бенз - только 8-цил и далее.
4 и 6 - только наддув.
Тогда всё взросло и гармонично.

 

Турбины такой отстой - надо поднимать обороты!

 

Ничего подобного. Зачем изобретать велосипед, выдавая неуклюжую отсебятину, когда "всё уже украдено (придумано т.е.) до нас"(с)?
Тяговитость или эластичность классики ДВС ещё издавна определяли либо кинематическим коэффициентом приспособляемости, либо коэффициентом приспособляемости по моменту, не имеющими прямого отношения к мощности. На автомобиле эластичность оценивалась динамикой разгона с 60 до 100 км/ч на прямой передаче.
Только всё дело в том, что для современных ДВС с многоступенчатыми АКПП (или тем более с вариаторами) эти показатели стали практически не актуальными. Зачем городить никому не нужную "тяговитость", если за доли секунды можно перейти на низшую передачу, не потеряв при этом ни в экономичности, ни в динамике?

 

С появлением турбокомпрессоров с регулируемой геометрией уже не надо.

 

Я х.з. че там крутить надо, но дня 2 назад я свой 20D в +23 больше 170 км/ч разогнать не смог. После 165 км/ч просто мотор сдулся. С малых скоростей и с места в такую погоду тоже ужастно едит. По ощущениям минуты полторы до 100. Точно незнаю мерить надо. RACELOGIC куплю померию. Айфоновская прога пиндит.

 

тогда пусть электродвигатели разгоняют

 

и твинскролл на бензе.

 

в +23? что-то совсем печаль.. странно. Надо смотреть температуру воздуха на впуске.. не знаю, есть это в скрытом меню?
Вариант - поставить кулер из перфоманс кита

 

Виталий, очень большая влажность воздуха сильно влияет на дизель, даже бензину достаётся

 

я не физик и не механик...но очень расстроен читать, что современный дизельный БМВ работает как гипертоник...то голова болит, то сердце...
взял свой первый 2.0D (190 пони), со слов ОД - это совершенно новый мотор (не доработанный 184лс), на базе которого в след. году будет 3 цилиндровый мотор...посмотрим...пока пробег 500 км....

 

те в дождь на дизеле выезжать нельзя

 

Влажность воздуха сама по себе, конечно, влияет на мощность ДВС, но крайне слабо по сравнению с температурой и высотой над уровнем моря. А для турбомоторов, особенно турбодизелей, повышение влажности может привести даже к некоторому увеличению мощности на режимах частичных нагрузок. При тапке в пол там всё неоднозначно, но в любом случае значимого тупления от повышенной влажности быть не должно. Да и +23 по Цельсию - не та температура, от которой турбодизель должен заметно зачахнуть. Тут, ИМХО, проблема не в погодных условиях. Может, датчик какой глючит? Или под капотом происходит сильный подогрев Твх?

 

Дорого и нет смысла на этом автомобиле. Это я про кулер.
В +30 и выше совсем мертвая машина. В скрытом меню нет такого.

 

30% это большая влажность??????? Я не думаю что влажность воздуха как то влияет на мотор.
Если мне память не изменяет то еще во времена второй мировой на самолетах использовался впрыск воды для увеличеня мощности и снижения детонации. Да и сейчас на дреге точно знаю используют такую систему только еще с метонолом воду мешают.

 

Водяной форсаж авиадвигателей

Технология широко применялась во время Второй мировой войны в радиальных авиационных двигателях американских и немецких самолетов для кратковременного форсажа. Системой впрыска воды оснащались авиамоторы Daimler Benz серии 605 и BMW 801D для Messerschmitt Bf 109, Junkers Jumo 213 A1 для FockeWulf 190D, Pratt & Whitney J57 для американского B-29 Stratofortress и многие другие. Вода добавлялась в уже готовую смесь, охлаждая ее, и попадала вместе с ней в камеру сгорания. От контакта с раскаленной поверхностью поршня и стенок цилиндра вода мгновенно превращалась в пар, который помогал рабочим газам толкать поршень. Предварительное охлаждение топливовоздушной смеси позволяло увеличить ее объем на впрыске и повышало эффективность сгорания топлива. Впоследствии воду заменили специальной смесью MW-50, состоящей из равных частей воды и метанола, тем самым увеличив мощность двигателей на 25–30%. Автопроизводители, в частности Chrysler, также применяли этот метод для увеличения мощности и снижения детонации на моделях с моторами большого объема. Saab, компания с авиационными корнями, устанавливала систему впрыска воды на скоростном Saab 99 Turbo S вплоть до начала 1980-х годов. С появлением интеркулеров, охлаждающих воздух перед впрыском в цилиндры, применение воды в автомобильных моторах потеряло актуальность.

Вместе с тем, в нашей стране, еще очень и очень много карбюраторных автомобилей, владельцы которых заинтересуются данной темой, т.к. пи этом повышается КПД ДВС, а следовательно и мощность, а следовательно снижается расход бензина. По разным источникам экономия топлива при подмесе воды составляет от 10 до 25%.

Существует несколько способов подмеса воды в топливо

Подмес воды в карбюратор из дополнительного омывательного бачка. Подача штатным электронасосом 12 В. Изготавливается переходник с штатного шланга (прозрачной трубки) на медицинскую иглу, которая вводится (просто прокалываем) в резиновую трубку вакуумного регулятора опережения зажигания (конечно у кого оно есть J ). Место ввода заливается герметиком. Толщиной иголки регулируется Количество подмешиваемой воды. А местом прокола - качество смеси.

Подмес из дополнительной емкости(возможно использование того же расширительного бачка) по капилярной трубке в отверстие в карбюраторе внизу первичной камеры или дополнительной прокладке толщиной 6…10 мм через специальный жиклер, изготавливаемый, как правило, также из иглы от медицинского шприца за счет разряжения в камере (как в пуливезаторе).

 

что то не так с машиной.. не должно такого быть. Я на тракторе не замечаю изменения погоды.. Дизель изначально работает с избытком воздуха по смеси..

 

Надо чинить.
Однозначно.

И дизель как раз более стоек к падению давления и нагрузке.