F25 Внимание всем у кого проблемы с рейкой...

Кароч слазил в выхи под машину. У меня N55 35i, посему сверху доступа нет. Рейка выгдлядит так как на фото. Выступающая часть центрального отверстия преставляет из себя резиновый пыльник с дыркой в центре, не поддающийся вытаскиванию. Что крутить? При глубоком проникновении в центральное отверстие пыльника ни один из доступных у меня в наборе торексов от T10 (меньше нет) до T30 (больше не лезет в дырку) ни за что не зацепился. Такое ощущение, что упираемся в глубине в ровную площадку.

Еще есть винт на 22 на нижнем торце этого же узла. В моем случае к нему доступа нет из-за подрамника.

 

Вот что нашел в первоисточниках

=== Цитата ===



32 11 ... Указания по проверке люфта рулевого управления с зубчатой рейкой Указание:

Оценка люфта рулевого управления осуществляется обычно при поднятой передней подвеске. При этом рулевая тяга отогнута.
Создаваемая тягой сила делится на горизонтальную и вертикальную, которая отпускает подпружиненный пружиной (2) упор (1).
Так как двигатель выключен, давление в гидроусилителе руля отсутствует.
Возникающий при этом зазор по ошибке принимается за люфт рулевого управления.

3 = зубчатая рейка

Решение:
Проверять зазор рулевых тяг только в нагруженном состоянии или при нормальной загрузке.
Проверка при поднятой передней подвеске:
- Чтобы можно было судить о наличии или отсутствии зазора в подшипниках рулевых тяг со стороны рулевого механизма, перед проверкой рулевого управления необходимо создать давление в усилителе!
- Для этого при гидравлическом или электрическом усилителе должен работать двигатель.

Заданное состояние:
В рулевом управлении нигде не должно быть люфта.

=== Конец цитаты ===

Исходя из мутного чертежа, если и крутить, то всю пластину (крышку) при помощи "спешиал тула" с тремя шипами....

 

У меня на ТО крутили всю пластину, следы были около трех отверстий. Думаю при желании не составит особого труда изготовить ключ, спецключ наверное стоит как самолет. Вот еще интересно у каждой модификации рейки свой ключ?

 

Есть три отверстия, диаметр каждого 6мм. Вставляете два сверла на 6мм в два отверстия и между них отвертку просовываете. Крутите по часовой стрелке минут на пять, пробуете если люфт остался еще минут на пять. Главное не перетянуть. Если бы вы жили рядом я бы вам все сделал бы.

 

Тульские мастера!

 

А проблема похоже в пружине 2... Слабовата уже с самого начала...

 

Как-то сомнительно, чтобы рачительные немцы меняли рейки столько раз из-за проблемы которая бы решалась подтяжкой или заменой пружины...

 

Ага, походу если тянуть, то мы просто уменьшаем свободный ход рейки, исходя из чертежа... Для сохранения функционала узла нужно эту крышку выкручивать и подкладывать что-то типа шайбы под пружину... Кто первый?

 

Кто придумал

 

На пассате в6 у многих тоже стучала рейка.
Так вот человек набил туда смазки (что то типа графитовой) и проблема ушла навсегда.
Может и тут аналогичная ситуация?
Вот его тема на форуме:

http://passat-b5.ru/showthread.php?t=190330

 

Сам токА что, только реализовать на своем авто как-то жим-жим

Вполне себе версия - если там смазки нет, то этот прижимной шток вполне себе может закисать/подклинивать... Тока разборка узла покажет.

 

Музыку погромче!

 

А главное, когда понятна причина стука, как-то уже и не напрягает.... Да что там, практически перестало стучать

 

НУ вот теперь можно и конструкторами на бмв идти работать, смазки и музыки побольше и проблема решена, и чо фрицы 10 видов реек выдумывают, наверно с концерна бабло тянут, как наши правители с народа.

 

на пассате тоже сменилось ни одно поколение реек, но проблема уходит только после добавления смазки
и многие с форума проделали эту процедуру
проблем потом замечено не было

 

Бруту лучше знать!

 

У меня стучать начало на 29 тыс. Проезжаешь рельсы, проваливается колесо в яму или едешь по грунтовке - брякает слева. 3 раза обращался к ОД - регулировали опоры капоты, смотрели подвеску и только на 3-й раз согласовали замену рейки и нижней части рулевого вала (в адекватную смену видимо попал). Сейчас ничего не брякает, даже не привычно

 

после второй или третьей подтяжки рейку начнет закусывать, руль становится туже. пришлось ослаблять.по городу не заметно, а по трассе постоянно рулем поправляешь.авто прямо не едет гуляет по дороге .менять рейку .гарантия кончилась.первую рейку поменяли на 20т.км. сейчас пробег 80т.км. авто 2012г.в. ||| BMW |||.

 

Забрякает, мне тоже поменяли я проехал 3-4т км и опять началось, я забил

 

Я это уже не услышу)) Рейку поставили от рестайла, сказали проблему устранили. Спрошу у нового хозяина через какое-то время.

 

Появились новые номера реек:

было:
32 10 6 864 490
32 10 6 864 491

стало:
32 10 6 870 506
32 10 6 870 511

А откуда инфа, что на рестайле 146% проблема решена? Кто-то на нем откатал хотя бы 20 тык?

 

Источник этой инф. известен?
Мне сегодня ставят N.... 490.

 

490-ую не снимали с производства, но сейчас действительно есть еще и 506-я
а в промежутке между ними была 32 10 6 865 264, но она уже снята с производства
ТЫЦ

 

Спасибо! А как узнать, с какого времени стала доступной для заказа рей-ка с N....506?

 

При повторном явном "брякании" (после замены рейки) в течение гарантийного срока я бы попробовал либо заменить автомобиль, либо вернуть его первому хозяину (продавцу-дилеру), получив с него уплаченные за авто деньги + разница в цене+неустойка+штраф.

Можно, конечно и забить или вечно ремонтировать за свой счет. Дело хозяйское...

 

Период производства с 01.08.2014

 

Чуть поспешил - мне 490-ю заказали 28.07...

 

О какая тема нарисовалась!
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=840205

 

Всем добрый вечер!
Сегодня решил рискнуть и попробывал забить 490 рейку смазкой, как советовали на пассат клубе. После гарантийной замены рейка прошла 30ткм. Особо сильно не беспокоила, но иногда при проезде неровностей все-же издовала легкое побрякивание. После забивки стало совсем тихо правдо проехал после тока 80км...будем наблюдать дальше. Перед тем как откручивать регулировочную втулку пометили ее положение и специально также потом прикрутили, чтобы понять будет эфект от смазки или от того что может поменяться затяжка вала. Открутив втулку вынули пружину и тот самый башмак, который прижимает вал и тут оказался сюрприз.... этот башмак сделан не из селумина (все зафотал и фото выложу позже), а из белого материала типа второпласта и на нем выроботки нет совсем. Рейка была скудно смазана смазки как будто пожалели. Смазку использовал аналог нашего фиола и индентичный по составу и свойствам - кастрол LMX Li komplexfett 2. Смазки на свой страх и риск решил забить примерно: по объему 500мл.
Как-то так!

 

Полкило?Ого!