глушим систему AGR

А есть кто в СВАО может помочь заглушить ЕГР на е39 530d? Отзовитесь пжлст.

 

Не советую. Лучше почистить и прошить евро3.

 

По-моему, д...б - это тот, кто считает себя умнее инженеров БМВ. Я, в отличие от вас, не верую. Егр имеет безусловные минусы, однако многие отмечали, что после удаления меняется режим работы мотора, становится жестче и резче, громче. Я знаю это на своем опыте. Кому-то это не важно, но поскольку мой собеседник обратил на это внимание, я предложил ему эксперимент.

А в России (и, похоже, в Белоруссии) очень принято показывать свои знания путем унижения собеседника.

 

Что кстати в большинстве случаев показывает малую правоту для наблюдателей.
В большинстве случаев, читая форумы, натыкаюсь на словесные перепалки и споры, так вот те кто начинает поливать гомном собеседника сразу вызывают недоверия, в отличии от тех кто просто приводит аргументы.

Спасибо за совет.
Тогда буду искать того кто поможет снять почистить
Может есть рекомендации?

 

Если милион раз написали и доказали что егр это говно и ты продолжаешь чужь писать то яасно что тебе по другому станут отвечать!
Не путай тут соклубниках, если б небыло никакой нормы то я уверен на 100% что инженеры не ставили егр!
Вот тебе егр, а ща подумай как там клапана проживают....

 

О, знаток подтянулся.
Приведенная фотография - пример неисправного мотора. И, да, систему егр нужно обслуживать. Чистить то есть, включая впуск.

 

Неисправного мотора?? не стыдно такое писать?
клапана тоже можно переодично снимать и чистить да?
Это бензиновый мотор tfsi, в дизельном хуже!

 

Чего агритесь друг на друга. Как дети малые. Почему нельзя нормально написать доводы? Ясное дело, мотор будет жестче работать, потому как воздух чистый и температура горения выше. Топливо сгорает полностью - минимум образования сажи. Из минусов только эстетическое(акустическое) ощущение работы движка.

 

По моему д....б тот,кто считает,что инженеры БМВ все делают правильно и все их изделия эталон.

 

температура не выше тк посте 2х тыс с копейками егр все равно закрыт

пофиг на шум
а каждый мес чистить впуск. ладно его. до клапанов не добраться. зачем это надо
и сажа в цпг летит

понятное дело чтомвыше на картинке мотор кидаеттмного масла и получаеться пластилин.

егр зло. экологии у нас нет и не зачем он

я удалил ииникакой жесткости не заметил

из минусов. поднялся расход топлива немного совсем
0 5 л +-

 

Любопытно, а многие говорили наоборот снизился расход! Маршрут и стиль вождения примерно тот же?

 

Расход больше ТОЛЬКО на холодном режиме, при 100градусов расход меньше!

 

как он может снизиться если вместо газов для дожига идет порция чистого воздуха с топливом!!

завист от режимов езды
чем меньше обороты тем чаще должен срабатывать егр давая порцию для дожига тем самым экономяф топливо
например при еде на круизе на низких оборотах где работает егр и при остальных условиях его срабатыванния

вот на эту разницу и поднимаеться
я заметил это по трассе, на круизе под 90-100
обороты при этом 1900-2000 +- там незнаю
в городе тоже при таких режимах

но мне лучше чистый впуск, нет гуана в цилиндрах
и на клапанах которое закарает и происходит дисбаланс и разбивание колпачка и напряпляющего
в общем один вред от егр
да и без него подхват горяздо быстрее и реще

 

плох тот мотор, который с первого раза не может сжечь все топливо, тем более на малых оборотах и при малых нагрузках, его на свалку пора

ничего ЕГР не дожигает, экономия топлива без него может быть за счет более лучшего и полного сгорания из-за большего количества кислорода в цилиндре

 

Как я понял мнения расходятся)
В любом случае спасибо за ответы.

 

тогда все моторы с дожигом пора на свалку, все моторы несем на свалку у кого с завода егр - ведь они нее сожгли его за раз


ты что топерепутал или не понял меня.

егр работает до определенных оборотов это я имел в виду

а как может быть больше экономия
когда на эту порцию кислорода впрыскиваеться топливо?
а не сажа с выпуска, тогда когда не надо мощность а важно поддержать работу мотра на данном режиме не впрыскивая лишнего

 

Вадим в первые я стабой согласен

 

забьем на дожиг газов - мб неправильно выразился

последний абзац выше остаеться в силе
(а как может быть больше экономия
когда на эту порцию кислорода впрыскиваеться топливо?
а не сажа с выпуска, тогда когда не надо мощность а важно поддержать работу мотра на данном режиме не впрыскивая лишнего)??

 

да нет никакой порции кислорода этой и той
дизель управляется ТОЛЬКО топливом, только КОЛИЧЕСТВОМ поданного топлива, больше налил - быстрее поехал. Количество кислорода при этом может быть ЛЮБОЕ, главное чтобы его хватило для окисления всего топлива, т.е. если кислорода будет в 2 или 5-10 раз больше нужного, то это дизелю все равно. Дизель работает на супермегабедных смесях, если сравнивать его с бензинкой. Например, на холостых "смесь" 1 к 80. Это и вызывает проблемы по выбросу NOx, потому как уже ПОСЛЕ окончания процесса сгорания на малых оборотах, когда время одного цикла "длинное" (а количество поданного топлива небольшое) и давление и температура еще не упали в цилиндре, то лишний кислород успевает "накрутить" окислов из азота до момента выхода из цилиндра. Именно для этого придумали подмешивать инертный газ (выхлоп), где кислорода меньше, тем самым понижая общее количество кислорода в цилиндре и понижая выбросы NOx. Однако обратная сторона этой медали: ухудшение процесса сгорания, повышение дымности, ухудшение топливной экономичности и засирание мотора сажей...

 

Вчера скинул шланг вакуума с управления заслонкой впуска ОГ (АГР). Так стал трещать постоянно электромагнитный клапан управления этой заслонкой ... Трещит громко, сам клапан жалко - с таким количеством сработки долго не проживёт ... Это только у меня одного так ? Много кто просто физически отключал АГР - у всех всё тихо под капотом ?
Если просто скинуть фишку питания с этого клапана ? Просто ошибка чек инжин на приборке или что посерьёзней будет ?
ПС: Е83, M47N2

 

Снмай фишку ничего кроме ошибки будет

 

Можно снять шланг с самого электромагнитного клапана, тогда он не будет трещать

 

То есть, конструкция электромагнитного клапана такова, что если на входе не будет вакуума - то и механической сработки (щелчок) не будет ? Так понимаю, что магнит открывает клапан, вакуум стремится его закрыть. Нету вакуума - клапан всегда открыт - нет его щёлканья ?
А пружинок возвратных там нема ?

 

Просто не будет звука , но можно снять разъем с клапана, как советовали выше.

 

Если не снять фишку он всеровно будет работать, фишку снимай и все

 

Если кому интересно для общей статистики.
Двигатель M47N2.
Пробег примерно 235т.км.
Машина из Германии, я второй владелец в РФ.
Вырезал заслонки. Сами заслонки были в идеальном состоянии, единственно - болтались оси во втулках, но масло не сопливило. Нагару не так и много, по крайней мере не такой жирный мазут, как на фото выше - так, все стенки и сами заслонки в 2..3 миллимитровом налёте из сажи и масла. АГР - тоже самое. Сам налёт суховат, так скажем )))
Заслонки ещё старого, не "усиленного", образца. С виды всё из нержавейки сделано, даже вырезать жаль было. Сами пластинки заслонок к осям прикрученны на два винта, винты с обратной стороны заклёпаны. Так что самое простое - это сточить заклёпанные части и вывернуть винты. Оси затем вынимаются.
Все прокладочки, прямоугольные и круглые, в состоянии, не отличимом от новых - и по виду и по эластичности.
Входной коллектор из пластика - замачивание в соляне на ночь не дало результатов - так его не отдраить, нужно что то более сногСшибательное ...
Заодно посмотрел маслоотделитель - клапан вентиляции картерных газов, как понимаю. У меня он лабиринтного типа. Мембранка целая, эластичная, поигрался её - не сифонит, давление держит. И вопрос попутно - маслозаливную крышку не присасывает на работающем двигателе, есть поддымливание - искать причину в чём другом или не смотря на визульную рабочесть, всё равно менять клапан вентиляции картерных газов ?

 

ты хочешь сказать что эта порция сажи не нарушит отдачу от воспламенения смеси?
что кислорода там хватает?

факт на лицо
после глушений егр расход поднялся я это заметил

 

не более, чем совпадение

 

да
я потом заново ставил шланг обратно и катался
часто ездил к теще за 170 км туда и обратно (всего 340)
расход считал по баку
ехал все время одинаково на круизе 99км с кондеем
и все возвращалось на круги своя

сейчас вовсе переточили мне фланец
и расход снова чуток поднялся

ранее туда и обратно мне хватало 20л соляры
теперь же не хватает около 2л
расход можете посчитать сами

 

Термостат исправен? Без егра по трассе может сильнее остывать мотор... из-за этого расти расход.