Господа логисты

Проще в каком плане, чисто техническом? Налоги не выше? Я с этой точки зрения ни Европу, ни китай еще не изучал. Но сама тема интересна, в свете некоторой движухи.

 

Тоже считаешь, что лучше? Обоснуй пожалуйста.

 

Да ты и сам все знаешь, просто фантазируешь

 

Я серьезно. Мне на ум кроме как близости, более простого контроля и наших европейских людей ничего не приходит. А в свете полученного мной уполномоченного экономического, мне это вдвойне интересно.

 

В Китае очень дорого открывать фирму. Подробностей уже не помню, помню только выводы . Там какой то депозит надо большой, по-моему

 

Правильно мыслишь
Если говорить про такие фирмы (под ВЭД), то легкость администрирования, гос. бюрократия и налоговые режимы, являются основными аргументами для принятия решения. Голландия идеальная для этого страна. Сравнивал с Германией, Чехией, Бельгией, Литвой, Венгрией.

Азию (кроме Сингапура) вообще не рассматриваю.

 

Злые вы, бог с ним с лицом, глупость здесь, надеюсь, позволит в другом месте сохранить деньги или заработать..
PS и валютный контроль и номенклатурный лет дцать как не посещаю лично, но в далекие времена крепко в голову это засело,
спасибо что просветили что и как...

 

Если не ошибаюсь, самое дорогое это экспортная лицензия и при этом она не общая, а по группам товаров. Но я тоже не углублялся.

 

Сингапур не подойдет, на него косо смотрят. А нужно такое, где меньше всго вопросов.

 

Для нашей таможни лучше всего европейский экспортер, особенно с западной Европы.

 

Кроме того , если что , то он есть ). Готов за долю малую вписаться )))

 

Не скажи. Европа, при услови, что товар из Китая, выступает посредником. Да, по бумаге не придерешься, но формально все все понимают. С Китаем же, с экспортной компанией, по сути тоже, но там концы не найдешь и выглядит все прямее. Пока такие мысли.

 

Твой собственный подконтрольный? Или чей-то?

 

тебе это принципиально?
если да и есть тема, давай по почте продолжим

 

Павел, неужели в твоем бизнесе эта такая большая проблема?

 

Вопрос не проблемы. Вопрос того, что мне нужно и как я это вижу. Поэтому я пока дискутирую.

 

Чем это Нидерланды "идеальная" юрисдикция для ведения ВЭД? ))
20% налог на прибыль (а свыше 200 тыс евро - 25%)
бухгалтеры дорогие (Dutch GAAP)
местный директор (предпочтительнее) или полная органиграма с конечными бенями
охренительно высокая социалка и минимальные зарплаты

Разве что минимального УК теперь нет для BV
и возможны варианты налоговой оптимизации с учетом других факторов и участием в схеме иных компаний. Например, ATR можно получить не только в NED.

А в целом, очень удобная юрисдикция для тех, у кого обороты многомиллионные в евро, и для холдингов, и для операционных компаний. Но никак не для малого и среднего бизнеса РФ )) Нерентабельно выйдет.

У коллеги, к примеру, GmbH - при всей строгости немецких законов и финанцамта, допустимая налоговая нагрузка менее 1% от оборота. Отлично работает.

 

Списки были занимательные. http://www.fontanka.ru/2014/09/19/211/

 

Не увидел пост.

1. Прибыль дело регулироемое. Платить по факту ничего не придется.
2. Штат сотрудников не надо держать. Директора хватает. Бухгалтер на аутсорсе. Первую отчетность можно подать через 2 года после регистрации.
3. Продажа долей комании максимально упрощена.
4. Минимальный уставной капитал 18000 Евро, кторый можно сразу же потратить в ноль.
5. Восприятие голландской фирмы на таможне очень нормальное.

Соглашусь только с тем, что малому бизнесу там делать нечего.

 

Нам, внутрироссийским жд-перевозчикам, тоже нелегко. С октября повышают станционные сборы. Теперь тариф до Урала дешевле, чем сборы. Слава Якунину! Да здравствует спад грузопотока по ЖД!

 

Всегда задавался вопросом-почему отправить контейнер по жд из Москвы в Новосибирск, по цене равносильно что из США в СПБ

 

фурой что ли на Урал потащишь?

 

Гонконг

 

Какбэ не ко мне вопрос, а к тарифному руководству (Прейскурант 10-01), то бишь таблицам, рассчитанным и составленным в конце 60-ых. С тех пор к нему только коэффициенты приделывают, экономики там никакой.

Это примерно как со сметами на строительство. Есть СНИП 70-ых гг., к нему корректировки.

 

Уже три года как

Вагонами только дешёвый алкоголь и негабарит, остальное смысла нет.

 

К Вам и нет вопросов

 

по моеу мению, некорректное сравнение
2 разных вида транспорта

 

Транспорт разный-а расстояние?

 

Много писал, всё стёр

Фиг с ней, железкой, пусть загибается, как перевозчик коммерческих грузов.

 

Похоже все сказал по теме, что мог.