Nissan Pathfinder 2015 - поделимся мыслями

Ура, товарищи! Наконец, он приехал и озвучены цены.

Nissan Pathfinder Mid
3.5 (249 л.с. 325 Нм), CVT 1 930 000 руб.

Nissan Pathfinder High
3.5 (249 л.с. 325 Нм), CVT 2 030 000 руб.

Nissan Pathfinder High+
3.5 (249 л.с. 325 Нм), CVT 2 082 000 руб.

Nissan Pathfinder High
2.5 HEV (230+20 л.с. 368 Нм), CVT 2 117 000 руб.

Nissan Pathfinder Top
3.5 (249 л.с. 325 Нм), CVT 2 157 000 руб.

Nissan Pathfinder High+
2.5 HEV (230+20 л.с. 368 Нм), CVT 2 169 000 руб.

Nissan Pathfinder Top
2.5 HEV (230+20 л.с. 368 Нм), CVT 2 244 000 руб.

 

Ценники, на уровне конкурентов. Учитывая, что в high+ и top входят допы из люка, вентиляшки сидух и задние мониторы, самая ходовая будет явно комплектация high, а именно

Экстерьер

20" легкосплавные колесные диски с шинами 235/55 R20
Бамперы, окрашенные в цвет кузова

Боковые молдинги, окрашенные в цвет кузова

Задний спойлер

Зеркала заднего вида с электроприводом регулировки и обогревом

Стеклоочиститель с прерывистым режимом работы, зависящим от скорости движения

Хромированная решетка радиатора и ручки дверей

Электропривод двери багажника

Интерьер

2DIN AM / FM / 1CD магнитола с поддержкой MP3/DVD
7-местный салон

8" цветной сенсорный дисплей в центральной консоли

Аудио-система премиум-класса BOSE с 12 динамиками

Вентиляционные отверстия в задней части центральной консоли

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Встроенный музыкальный сервер 9,3 Гб

Двойной верхний плафон для чтения дорожных карт спереди/фонари для чтения сзади


Двойные передние и задние подстаканники

Задние датчики парковки 4 шт

Камера кругового обзора AVM

Карманы для хранения дорожных карт на спинках задних сидений

Кожаная отделка салона

Кожанная отделка руля и ручки КПП

Навигационная система Nissan Connect Premium с жестким диском

Наклон зеркал при включении передачи заднего хода

Откидной центральный подлокотник заднего сиденья с емкостью для хранения вещей

Передний подлокотник с емкостью для хранения вещей и розеткой 12В

Подогрев рулевого колеса

Сиденья второго ряда с подогревом, складываемые в соотношении 60/40, сдвижные

Сиденья третьего ряда, складываемые в соотношении 50/50

Солнцезащитные козырьки с зеркалом и подсветкой

Трехзонный климат-контроль с автоматическим режимом рециркуляции воздуха

Три подголовника задних сидений

Устройство запоминания ругелировок

Функции "Одно касание" и "Антизащемление" для стеклоподъемника водителя

Центральный дисплей с маршрутным компьютером на приборном щитке

Чип-ключ с кнопочным включением зажигания

Электропривод регулировки рулевой колонки по углу наклона и по вылету

Электропривод регулировки сиденья переднего пассажира в 4 направлениях

Электропривод регулировок сиденья водителя в 8 направлениях

Безопасность

4-канальная антиблокировочная система (ABS)

Боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира

Противобуксовочная система (TCS)

Система ISOFIX (более низкое размещение креплений и ремней для ребенка)

Система давления воздуха в шинах (TPMS) с индикацией давления в каждом колесе

Система динамической стабилизации автомобиля (VDC)

Система помощи при экстренном торможении (BA)

Фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира

Шторки безопасности для передних и задних пассажиров, и пассажиров 3 ряда

Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)

Технологии

Система полного привода All mode 4x4 i

Топливный бак объемом 74 л

 

не гони...
новинку обсуждаем.
тем более, что я давно тут высказывался о потенциальной смене своего Мурика на новый Пасфайндер

 

так вот, поясните знающие, в чем суть гибрида?
я тут прикинул, экономия в идеале 3 литра на сотню в городе.
С пробегом в год до 20000 км, экономия 20000-25000 руб
Разница в стоимости между гибрид-негибрид в high 87000 руб. То есть в ноль выходишь через 3-4 года.
в чем смысл?
кстати, суммарная мощность 230 лс от бенза+20 лс от аккума. В налоговой ставке фигурирует общая мощь 250 лс?

 

Этот Пас покруче Хая внутри будет. Как по материалам, так и по опциям.

Остается один вопрос, будет ли скидон Ниссана по аналогии с регулярными. Если за high скинут до 1,9 ляма, уже будет заметно интереснее ВСЕХ одноклассников.

 

если у нас заправки на каждом шагу (до Урала точно), то в чем смысл запаса хода от электрики?

первые полгода, конечно покажут логику модного введения гибрида на ниссане.

 

видок, как видок... ниссановское семейство. можно, конечно и поинтереснее слепить, но ничем не хуже тойотовского стайла.

я вот не понял только, дневные огни как реализованы на новом Пасе?

 

В чем убогость вариатора на 3,5 литрах? я на Мурано могу и заявленные 8 сек сделать.
Или проблема, что не шумят передачи при переключении на акпп?

Если ломать копья с Хаем, то сегодня спецом сравнил комплектации. То, что в Хае в Топе больше 2 лямов, в Пасе уже есть за 1,9. Кожа, отделка, монитор, саунд, навигация в Пасе всегда были лучше.
К тому же, Пас будет, скорее всего, всегда в наличии и со скидками. А вот Хай до сих пор по записи идет, и не из-за того, что "горячий пирожок", а их просто нет.