Новичок на R1150 RT

Сам морочусь точно таким же вопросом... Снять все навесное и просто сдернуть стаканы вниз, или же как по мануалу с полным разбором... по времени работа тогда будет существенно различаться.((

По поводу газонаполненности... скорее всего имеется в виду передний моноамортизатор, если дальше почитаешь, то про задний практически тоже самое написано, НО, но на оппозите кто-то увидел штуцер для закачки воздуха (еще не разбирал, по мануалу никакой накачки воздуха нет), и почему по мануалу разбирается все сверху (либо в угоду удобству обслуживания, либо есть какой-то сакральный смысл в этом) я так и не понял. Течет сальник, а вот как поступить - по мануалу или упростить себе задачу, я еще не осознал. Хотя народ пишет что если просто снять стаканы, то все норм потом...

Хехе, в оригинальном сервис мануале: Central spring strut with twin-tube, gas-filled shock absorber, в русской редакции достаточно вольный перевод, который внес сумятицу по поводу газонаполненности.

 

Провел процедуру замены сальников (точнее поменял 1 сальник, увидел мертвые пыльники и мертвый пыльник на шаровой, второй пока трогать не стал до покупки соответствующих расходников). Процедура оказалась не такой сложной, как думалось (на рисовозках даже посложнее будет). Делал по мануалу (пусть чуть дольше, но зато вымыл все авно которое там скопилось).

 

Kosm, ты же сам задаешь вопросы и сам на них же отвечаешь)). Сколько лить? А сколько в мануале написано? Столько и лей. Понимаю задать вопрос на который мануал не дает четких ответов, а тут все есть в мануале.
В каждом амртизаторе по 450мл масла, они не сообщаются между собой и внутри у них ничего нет и не регулируются. Вязкость.. Ну производитель рекомендует 10w, как будет себя вести 20w фиг знает, думаю просто станет вилка подубовей и все..

 

Kosmolet, спасибо за вопросы. Прочитал все 8 страниц. Сам недавно с дальнобоя на 7000 км. Вопрос по несильному просачиванию масла через манжет редуктора тоже интересует. Сам пока ничего не делаю. Масло кастрол 75 в 90, люфтов нет. Да, а мотик R1150R. 2003г.

 

Чтобы не плодить темы.
r1100rt. Если вывесить мот на центральной подножке и включить передачу, то какой свободный ход должен быть у заднего колеса (и должен ли быть)?
При вращении колеса до упора в таком положении слышен громкий металический удар в месте сочленения кардана и моста - так должно быть?
Мот вывешен, заводим, включаем первую передачу, периодически в месте сочленения моста и кардана слышны металлические удары, мот раскачивается в так этим ударам, на что симптомы похожи?
Если вывешенный мот завести, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление, то вращение колеса начинается тихо, если сцепление бросить - громкий лязг, что это?

 

Да собственно чего полез-то.
Опять пресловутые подергивания при езде. При езде стуков не слышно, если не бросать сцепление. Если не плавно отпускать слышен небольшой стук, но не такой как при вывешивании.
Вот и начал искать проблемы возможно там, где их нет - но пока выгнал себя из гаража, дабы не переломать то, что исправно работает.

 

Коллеги, а может кто-нибудь выложить видео вращения задного колеса при вывешенном моте и включенной передаче? Интересует видео положения задного тормозного суппорта в процессе движения. Желательно r 1100 rt. Заранее спасибо.

 

Мужик, я тебя "обрадую", готовься покупать новый кардан и чем быстрее ты его поменяешь, тем дешевле тебе это обойдется. Оборванная крестовина, это очень печально, она "заберет с собой" и маятник, и подшипники.

 

Дружище. У меня тоже R1100RT. пРЕОБРЕЛ ЕГО В МАЕ СЕГО ГОДА. ДО НЕГО БЫЛИ ТОЛЬКО ЯПОНЦЫ И ВСЕ ЦЕПНЫЕ. После первых покатушек на нем. тоже заморочился этими так сказать" щелчками". Даже в панику впал. Снял видео( такое,которое просишь ты) и отослал в тот магазин где покупался мотоцикл. через некоторое время , с этой фирмы мне приходит аж три видео ролика. на всех трех,видео трех разных таких же мотиков с такими же щелчками. вот. и пояснительная записка что мол это нормальная работа данных моделей. С тех пор и не парюсь. просто стараюсь более плавно переключаться и не кидать сцепу. и вообще не растягиваю скоростя- чуть газу,щелк вторая,чуть газу ,щелк третья и тд. я думаю наша модель не спорт -байк, который постоянно нужно выкручивать. мне кажется что всегда нужен небольшой НАТЯГ. и тогда и щелчков не слышно и коробочка мягко работает. Не учу, апросто сам так приноровился и езжу радуюсь жизни и своему конику.

 

Когда-то, давным-давно, купил я свой первый BMW. Это был K1100LT. Конструкция главной передачи на нем абсолютно такая же, как на RT. Как сами понимаете, мот был "в годах" и... На нем были такие же симптомы и я тоже на них забил. В итоге - "внезапно" за 1200 км от дома у меня разлетается крестовина, разбивает подшипники и посадочные места в маятнике. Можете забивать и дальше, а можете прислушаться и не повторять моих ошибок.

 

Можешь попытаться придумать, как и на что заменить крестовины в кардане, но не факт, что это будет дешевле. Для информации - размер крестовин такой же, как на наших Уралах и Днепрах, вот только качество, не в пример, лучше и отсутствует пресс-масленка. А еще на BMW они завальцованы, соответственно узел неразборный.

 

Так может выложишь видео, ну как должно все работать в идеале. а там и мы посмотрим и прикинем, стоит ли "заморачиваться" или нет. Думаю такое видео многим бы помогло продиагностироваться.

 

Свою LT-ху я продал почти 5 лет назад, поэтому видео сделать не смогу. Мой нынешний мот - цепной. А в идеале - достаешь кардан и, если сомневаешься в моем диагнозе, проверяешь крестовины. Они должны плавно вращаться по своим осям, без каких-либо люфтов и заеданий. Можешь отнести толковому механику, если сам не справишься и если знаешь такового.

 

Для информации. На данный момент кардан стоит примерно 34000р. Его ресурс, гарантированный заводом изготовителем, 100 000 км. Проверять крестовины, согласно мануала, каждые 20000 км пробега.

 

Спасибо за советы.

 

Не за что. Будут вопросы, обращайся. Не смогу ответить сам, спрошу у знающих людей(у меня такие есть и не только по BMW).

 

Спасибо всем за ответы.
Но на данный момент интересует именно задний тормозной суппорт на вращающемся колесе. Если кто-то может снять на видео - буду благодарен
С крестовиной буду иметь ввиду.

 

А что именно ты хочешь увидеть? Суппорт жестко закреплен на редукторе, его подвижная скоба должна ходить в пределах биения тормозного диска. Все.

 

Хочу увидеть это биение на другом мотоцикле.

 

Если тормозной диск, как положено, ровный, то ты ничего не увидишь, там ход мизерный. Суппорт не должен никуда гулять или болтаться.

 

Я все это прекрасно понимаю. И теорию и даже практику. Хочу увидеть этот работающий узел на реальном другом мотоцикле - вот и все

 

Как выйду на работу, посмотрю, что там у ребят стоит. Но 1100-ю не обещаю, 1200 и с другим редуктором(нового образца).

 

Ок. Спасибо

 

У меня тоже был стук в кардане на гусе 1150,когда едешь по кочкам. А когда вывешивал и даёшь газу то вообще шум адский был видимо зазары были большие,снимал кордан смотрел все было в норме,потом забил(хотя друзья говорили что демферу хана). Продал сейчас и не парюсь(нервы мои спокойны,так и не смог привыкнуть ко всем этим шумам). Вот думаю сейчас либо пан европион взять что есть очень хорошая альтернатива СТ и ЛТ и не очень дорогая либо тупо Варю но знаю что только хонду).