F07 Остужаете ли вы турбину?

Я нет

 

Зачем? Там же электроника, которая даже после выключения движка продолжает охлаждать турбину. Это же не японотаз допотопный. А дизеляки тем и славятся, что у них башка стереотипами забита.

 

Вот этого и достаточно.

 

Не остужал ни на одной машине и проблем не было с турбинами. На подъезде к дому дорожки небольшие, не разогнаться - машина едет в спокойном режиме.

 

+100 согласен

 

Ни на кайене 2009 дизельном рестайл ни на 3gt не осуждаю и не остужал-все без проблем.

 

Аналогично, ни на X-5 2008г.в. , ни на GT об охлаждении турбины даже не задумывался. 15 лет назад на японце, даже таймер ставил

 

Тоже озадачен был при покупке..Манагер сказал выкинуть эту хрень из головы )))

 

Если по гаражу еду, то буквально минутку подожду и потом глушу. А если с трассы на стоянку сразу, то минимум минуту жду. Еще и АКПП прогреваю в R и D перед выездом около минуты в сумме. Зимой не менее минуты в каждом из положений и на склоне всегда использую ручник, то есть на P всю массу (вес) машины не кидаю.

 

какой молодец, а на перекрестках и с горы на нейтраль ставишь? прям встреча акпп и тазовода, как в учебнике

 

А вот это наоборот лишнее
А между тем родной пробег 300.000 км, а вам слабо?...

 

пока че-то не готов, вот еще лет пять санкций, тогда может в таксисты подамся

 

))))отличный ответ последний

 

Предыдущую 530 Е-39 продал с пробегом 340 т.км и за 8 лет эксплуатации не грел ни секнды. Вру! При температуре от -25 и ниже секунд 30-40 мог постоять-помолотить (не более). Сотояние машинки было идеальным, в чем и убедился покупашка на диагностике. (Чтоб было понятно состояние - ласточка ушла в прошлом году за 580 т.р. и чел сказал, что устал искать неушатыша)

Мне кажется, что правильное отношение к машинке заключается не в прогревах и иконках на торпеде...

 

С одной стороны глупый миф о необходимости остужать турбины после остановки движка, а с другой стороны система "старт/стоп"... Смекаете?

 

Да. 550 XDrive.

 

Стараюсь все же после активной езды дать машине поработать пол минуты. А вот иногда ездил на октавии родственников с турботаймером на 3 минуты, вот это реально задалбывало, особенно когда во дворе машину нужно было на 2 метра перегнать, а мотор ещё 3 минуты колотил.

 

Товарищ на х6 с 55 мотором никогда не замораживался с танцами с бубном вокруг турбокомпрессора, но при этом масло менял достаточно часто-порядка 9-10 ткм.... На 90 ткм пробега улитка сдохла)) установив у официалов новый наддувочный агрегат и прочувствовав на своем кармане его стоимость, теперь он греет потор после ночной стоянки и остужает турбокомпрессор после отжигов)))
Пользуются уже 3е авто с турбонаддувом и никогда не глушу мотор сразу же после остановки авто-полет нормальный))

 

Да вот именно свой 550-ый бери и остужай каждый раз. Там же турбины по-любому раза в два горячее чем на 535-ом А xDrive тут ваще причём?

 

Раза в 2 горячее это в какой системе исчисления?
Хоть в кельвинах, хоть в Цельсиях, хоть в реамюрах, хоть в фаренгейтах рабочие температуры турбинных частей на 63 и 55 ых моторах сравни - там даже десятками % не пахнет, не то что разами
Другое дело, что на 63 моторе сливные масляные трубки с турбокомпрессоров загудрониваются от неудачной их компановки в развале блока цилиндров....

 

Да, цена просто ужасная, если с головой подойти можно в 80 тыщ с работой уложиться. По теме-не стужу.

 

Привет, Капитан Очевидность! вааще-та самйлик в моем сообщении четко указывает на сарказм! и ежу понятно что 550-ый в этом отношении ни чем не отличается от 535го!

 

ты журналист по-жизни или около того?
Твинскролльный шестигоршковый рядный мотор и битурбовый восьмигоршковый вэобразный только для представителей этих профессий ни чем не отличаются

 

думаешь тут все кроме тебя бараны и снова капитанишь и показываешь как не умеешь читать чужие посты - там русским по белому написано, что они ни чем особо не отличаются конкретно в отношении турбин! читай внимательнее ответы а не строй из себя капитана четырехтактных двигателей!

 

У N63 турбины находятся в развале блока, а рядом катколлектор. Там наверняка жарче, чем в рядной шестерке.

 

Товарищи, надо остужать турбины...точнее давать снизиться оборотам...и тогда все будет хорошо... А манагеры в автосалонах говорят, что не надо остужать... Чушь... Подача масла к крутящейся турбине (более 10000 оборотов в минуту) прекращается как только остановишь двигатель...потому что от масляного насоса питается...если так делать то труба будет на сухую крутиться, а это не есть хорошо...ну не буду влезать в дебри...

Я за то чтобы 1-2 минуты давать помолотить на холостых... Хуже от этого не будет)

 

за время парковки все остужается......к тому же есть принудительное охлаждение на большинстве современных авто

 

может быть и так... но тогда получается что система старт/стоп убивает не только стартер, но и турбины вместе с ним?...