ТО 100 000 км

тормозуха, антифриз, масло в редукторе, ролики, ремни ?

 

еще ДИСУ проверь, мембрана рверся у них. масло в акпп на свой страх и риск, производитель коробок ZF рекомендует замену вроде как на 70т.км. а бмв уверяет что менять ненужно никогда. кому верить очевидно. в редукторе таже история. а вообще 100тыс это несерьезно для моторов того поколения. я на N моторе накатал 130тыс, и нормально все. на моей старенькой тройке уже 300тыс, и полет нормальный, кроме масла акпп ничего не менял, правда в движке только мобил1, мотор в нутри чист, как с завода.

 

Я бы заменил масло в коробке, только не один раз, а три. С интервалом в 10 ткм, каждый раз с заменой фильтра. Если у тебя замена сопряжена с заменой поддона (не знаю, как на доресте), то можно это делать в первый и третий раз. Аналогичная операция на иксе увенчалась успехом. Ролики и ремни только посмотреть - менять не торопись. У меня две машины были с пробегом под две сотни - и нигде я ничего не менял, т.к. просто не требовалось... Серьезно., хотя хотелось для успокоения души. Фильтр в баке на иксе (е83) я менял на 120 ткм примерно - просто для профилактики. Думаю, что на зэтке тоже имеет смысл - ибо это единственный фильтр в машине (кроме АКПП), с таким пробегом. На зэт3 я менял фильтр каждое ТО - там он под кузовом висит и доступ очень легкий. В редукторе масло - обязательно! Я бы и прокладку крышки поменял - лет ей уже много. КРКГ - обязательно! Дису ты уже поменял, так что зэц олл!

 

Motul который X cess обыная фигня

 

мобил1 лей, не ошибешся.

 

я бы мотюль вообще не лил чисто маркетинг, у самого он есть в продаже, но вокруг везде только негатив, даже про 300V это единственное что называли мотюлем, остальное просто маркетинг

 

Маслосрач)))

В мотоциклы (все) лил и лью только Мотюль 10w40. Аналогов, конкурентов им просто нет. Ну не хондовскую же полусинь лить. Да и вокруг - те, кто любят свои мотоциклы - льют только Мотюль. И не было с ним проблем ни у меня, ни у кого-либо из моих знакомых. Это к вопросу о маркетинге.

Почему обратная ситуация на рынке автомасел - не знаю. Может быть, если лить с самого начала Мотюль с эстерами, то и не было бы подобных ситуаций. Моторы ведь хреново переносят перходы с масла на масло.

В BMW же лью только оригинал LL-01 0w40. Как-то исторически сложилось. А какие варианты? Кастрол? Мобил? Подделку купить - проще простого. Очень хорошо помню запах масла в салоне зэт3 после Мобила. Аж передергивает, как вспомню. Может, и подделка была.

БМВшное масло в литровых канистрах подделывать не сильно рентабельно. Не так, как четырехлитровые афтермаркеты.

И да - эффект от бмвшного масла налицо - пружинки вальветроника до сих пор, как новые - серенькие, чистенькие.

 

все правильно пишешь для мотоциклом это одно так мотюль и распиарили, сам себе эксцесс залил 1 раз по дурости жрало как собака, потом стал лить как многие знакомы BMW ll01 0w40 которое 456 в коде на конце 3 замены, 9 тыс. при экстрималных эксплутациях к 9 тыс в конце доливаю поллитра а так вообще не жрет уже 3 замены, и так не только у меня, я лью, его и доволен более чем, далее не хочу даже экспериментов ставить

 

и такое не в первый раз слышу, у друзей большой сервис писал уже об этом, кучу раз сталкивались с тем что кастрол угарал и так далее, заливали BMW оригинал 0w40 жор прекращался, никого не склоняю к этому и не уговариваю, просто ни раз видел результат на лицо, да и 0w40 получше мотор воспринимает, а так сам попробывал только из интереса потому как мотюль пожирался просто) далее что лить дело каждого

и для поправки, оригинал это Bp а не кастрол, кастрол тоже BP, но более вероятно что для кастрола льют все подряд потому как ассортимент огромен и соблюдать в каждую банку все пропорции что для ягуара что для VW что для остальных просто в рамках производства невыгодно, у BMW линейка масел ограничено здорово. как то так

 

ребят а что льют в редуктор и какой объем? и эта самая Диса или как ее там? это я так понимаю исполнительный механизм на коллекторе впускном? на N52 что вообще еще менять нужно и нужно ли?

 

ll-01 другие спецификации для двигателя, хочешь заливой его, я сужу именно по конкретному примеру, мне нравится именно это, я ж вверху изложил суть)

 

почем для членов профсоюза?

 

Я заливал в свой MOTUL Gear 300 75W90. Брал 2 л, поллитра осталось.

 

Дабы не плодить темы, спрошу тут =)
1. Есть ли у кого регламент ТО на е85/86 3.0si начиная от 60 т.км пробега?
2. У нас на ГРМ цепь или ремень , на каком пробеге желательно менять?

 

2. цепь, менять бы, если нет проблем не стал (если не 400 000, и то бы посмотрел сначала)

 

Есть ремень генератора - вот его бы посмотрел. У меня порвался на ~65к. Менял вместе с роликами.

 

Сегодня был в сервисе который плотно занимается БМВ и активно представлен в качестве рекламы на этом ресурсе, ребята были удивлены состоянием машины, сказали крайне редкий экземпляр, очень им понравился, делал комплексную диагностику после чего даже скидку сделали, посоветовали только каты вырезать, ибо они злейший враг этого мотора, в остальном машина идеал, сказали такие редко встречают, теперь я спокоен.

 

Чем отличаются ориг масла BMW SAE 0W-40 Longlife -01 BMW 83 21 0 144 461 BMW 83 21 0 144 456
Кроме цены почти в 2 раза?

 

Любая цепь вытягивается!!! а натяжителей цепи у бмв очень быстро умирают, и что потом будет, будет то что из за слабого натяга цепи ванос начнет переставлять углы валов, уже проверено и ни раз такое было, 150-200 и желательно поменять цепь все натяжители, у м54 например их 2, и цепи тоже 2, одна с одной звездочки Ванос на другую, другая с ваноса на коленвал и выставить валы, и не понимаю что такого архи сложного либо проблемного в этой операции

 

а как каты могут быть врагами мотора?расскажи поподробнее)

 

Ну сами по себе пока они не забиты они выполняют свою функцию, когда забиваются они начинают разрушаться и чем дольше этот процесс продолжается тем больше вероятность того что части ката попадут в мотор, так и случилось например у того же мастера приемника, из-за этого сточило вал и еще ряд серьезных повреждений, и пришлось ставить контрактный мотор, у меня есть ошибки по картам, он рекомендовал не затягивать, не повторять его ошибок, ну и так в любом случае дышать мотору будет легче.