M235I полноприводная или классика

Машина одна в семье?
Где живешь? МСК, область?

Задай себе эти вопросы и реши для себя сам

Имхо я за ПП, поскольку малоли что

Я вот ща а45 амг 4матик катаю. не нравится мне его полный привод. Передний он какой-то. Думаю, что в ххх все по-другому, веселее и естественнее

бмв в поворотах на пп будет быстра, от 0-100 тоже будет быстрее чем зп, 100-200 медленее, чем зп, т.к тяжелее.

Тут в конфе полно людей с 135 на зп, и ничего, спокойно катают их зимой


Катал м135 на зп. Очень понравилось, но дифа не хватало.

 

Потому что он и есть передний
Берите задний привод - не пожалеете Зимой можно ездить спокойно (есть системы стабилизации), хотя и придется быть чуть-чуть поосторожнее и на снежной каше давить на газ нежно-нежно =) А потом пройдет пол-сезона и будете еще подгазовывать на мокром\скользком, уводя попу вбок.
Тем более что будет еще 1 семейная машина, это вообще все возражения против з\п снимаются.

Сам жажду взять со временем 2 cabrio на заднем приводе и ручке (я мазохист) с прицелом на длительное владение

 

для удовольствия - задний
для практичности - полный
выбирай сам

хотя на quattro с торсеном по зимней каше я тоже получаю массу удовольствия

 

Я за классику. Имхо, ПП для кроссоверов, а не быстрых купе. Проблем особых зимой не будет

 

Если 235 планируется не как единственная машина, то тут даже и думать нечего, надо брать зп+дифф Лично я бы взял пп только если брал бы как единственное авто. (хотя сам езжу на зп в любую погоду, а в Сибири у нас она ох какая разная бывает, но это от нищебродства)

 

Задний с дифом. Он серьезно меняет ситуацию.

 

Точняк! Быстрому купе полный привод, как корове седло летом, а зимой по дорогам общего пользования и с задним нормально, даже интереснее, кто понимает А если в снег по пояс заехать, так она и с полным приводом там останется, только смешнее будет

 

Конечно ЗП, тем более, что позже будет куплен семейный авто

 

жизнь скучна и коротка, потому зад с диффом онли

 

Это вы создателям 911 турбо расскажите между указанными вами крайними вариантами полно промежуточных, в которых полный привод очень даже пригодится. К примеру, разгон по льду и снежной каше, перестроение на высокой скорости через полосу снега и т.д.

 

Ну знаете...
В 99% случаев, у тех, кто покупает мощные купе, есть на чем гонять по снежной каше или грязь месить

Полный привод на таких машинах, это больше для маркетинга, для любителей Ауди

 

На каждый день - только xDrive
Покататься на кольце - задний + диф.
На каждый день, но также покататься на кольце - только xDrive
Определитесь, какой % отрезка пути придется на кольцо?(1,2,3)
Берите более практичный вариант, xDrive с лихвой все компенсирует.

 

В случае 911-го это наверняка так. Но... У меня была е92 с х-драйвом, сейчас ф13 заднеприводная. Катаясь на е92 я никогда не жалел о том что у меня полный привод, ни летом, ни зимой, сейчас же я иногда жалею что его нет.

 

Понятное дело, у каждого свои маршруты и предпочтения. Кому то нужно чтобы было не скучно, а кому то нужно комфортное перемещение

 

Теперь стало вообще не понятно, кто и зачем покупал БМВ, когда не было иксдрайва?

 

Это примерно так же как, кто и зачем покупал автомобили, когда не было BMW?

 

Полный тяжелее и разгон и вход в повороты, но гораздо практичнее тем более в наших условиях. Долго Ездил на 325ix автомат - не понравилось просто автомобиль. Сейчас 130 механика зп очень нравиться получаю удовольствие от каждой поездки

 

Мы о каком кузове и модели здесь ведем дискуссию, то что 235i с xDrive до 100км/ч разгоняется на 5% быстрее не учли, тут речь не о Е46, это они с ПП(Х) разгонялись медленнее, но это в прошлом...
Поворот без заноса с хDrive пройдешь быстрее, да, а какой % поворотов проходите в управляемом заносе, и где это можно себе позволить, на треке или в каждодневных поездках?

 

Вы и те времена помните? Зачот!
Правда разговор то о другом. бмв, удалось стать БМВ, уж точно не благодаря ПП, скорее наоборот. А иксдрайв появился уже потом, специально для поклонников Ауди. Борьба за покупателя, маркетинг, панимаиш

 

Вот и я о том. Не то чтобы ЗП хуже или лучше, просто эти машины для разных покупателей
Не вижу вообще никакой логики в покупке седана или тем более купе с полным приводом, кроме той, что не хватило на Х3, Х5, Х6
За неимением горничной е... дворника

 

Были разные времена, и когда BMW в Союзе были не доступны.
А речь идет как раз о том, что BMW постоянно растет благодаря внедрению технологий, xDrive яркий тому пример, она прекрасно решает поставленные ей задачи, а объяснения в пользу отказа от xDrive, при доступности её заказа, убедительнее чем, что это для поклонников audi - маркетинг, видимо не найти, "панимаиш"

 

Да.. Смешались в кучу кони, люди...
Вы желаете услышать аргументы, что иксдрайв это плохо? Так нет таких, да и тема не об этом. Тема о выборе ТСом мощного купе.
Как вы думаете, для чего люди покупают такие машины?

 

Кто и что здесь смешал в кучу - очевидно, пытаясь провести параллели современного xDrive c audi первой половины 80-х, и "маркетингом" BMW запустившим в серию с 85 года 325iX Е30, "в борьбе за покупателя".
Здесь речь идет о выборе конкретного человека, а не каких то людей, и он сформулировал основную задачу покупки.

Добрая половина из сделавших выбор в пользу Зд привода на каждый день, имея возможности взять xDrive, не до конца осознавала те недостатки с которыми придется крайне часто иметь дело.
Или может я ошибаюсь и Вы расскажите как один из них, "для чего люди покупают такие машины", когда есть возможность взять такую же только с xDrive.

 

Про 85 год я ничего не говорил, а на простой вопрос вы так и не ответили

 

Ах как же их жалко, как им тяжело Ездят на БМВ с ЗАДНИМ прмводом!!! Терпигорьцы!!!
У меня такая же ситуация, это просто ужас! Сам не пойму, почему я все еще не плачу вместе с ними?

ЗЫ Очень жалею, надо было брать ауди... Эх, лоханулся!

 

Надеюсь по выделенному - шутка, у quattro переднеприводные повадки.
Для Зп на каждый день нужны условия: теплый и сухой климат, минимум осадков, в России BMW гораздо лучше c xDrive. Значительно увереннее преодолеваешь повороты почти на гране срыва колес, а на классике на более низкой скорости в повороте уже придет сигнал о попытке заноса и тяга будет задушена электроникой. Реализация разгона с места на двух ведущих колесах тоже ограничена, и все это в идеальных условиях, вот например:
550i Limousine
Leistung in kW (PS) bei 1/min.
330 (450)/5500-6000
Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min
650/2000-4500
Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,6
----------------------------------------
B5 BITURBO
Limousine SWITCH-TRONIC
Leistung in kW (PS) / 1/min
397 (540) / 5200-6250
Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min
730 / 2800-5000
Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,3
-----------------------------------------
-----------------------------------------
Однако с xDrive совершенно иная ситуация:
650i xDrive Gran Coupe
Leistung in kW (PS) bei 1/min.
330 (450)/5500-6000
Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min
650/2000-4500
Beschleunigung 0-100 km/h in s 4,4
------------------------------------------
B6 BITURBO
Gran Coupe SWITCH-TRONIC Allrad
Leistung in kW (PS) / 1/min
397 (540) / 5200-6250
Max. Drehmoment (Nm) bei 1/min
730 / 2800-5000
Beschleunigung 0-100 km/h in s 3,9

Зп только 6% прибавки в разгоне против 12% xDrive, при равных моторах.