Lexus ES300h - как он?

да ты самый главный ништяк упустил
выехай на трассу на бензинке и на гибриде
надави на тапку при обгоне потом отпишись в теме

но стоит отметить, что на гибриде с асфальта в говна не сворачивай) там ему делать нечего

 

этим почти можно сравнять разницу в налоге
но я не об этом в целом, просто объективно смотрю на вещи и честно

 

Планетарка - это практически простой редуктор. Там нет смещающихся относительно друг друга частей, поэтому она почти вечная, в отличие от глючных вариаторов (их априори нельзя сделать надежными - глючность является свойством вариатора). Там практически нет потерь, что тоже немаловажно. В планетарке достигается почти мгновенное изменение скорости вращения выходного вала, поэтому нет никаких задержек. Ну и т.д.

Да я это не о тебе лично

 

Ну, сдуру мона и ....
За 7 с лишним лет не было ни одного случая, чтобы я на гибриде где-то встрял (учитывая, естественно, что это не внедорожник). Аналогичная бензинка, например, 350 ничем не лучше. Зато в некоторых случаях гибрид заставит бензику курить в сторонке. Вот, например мой реальный опыт

 

Так и есть. Аткинсон на трассе дает экономию примерно 1л.
Насчет колодок: у меня сзади стоят еще родные заводские (пробег 160 ткм).

 

хренасе..это как надо ползать?

 

Наоборот!Тормоза для трусов,он не тормозит просто

 

Режим езды скорее агрессивный. А колодки долго ходят потому, что при торможении тормозное (сорри за тавтологию) усилие расходуется на вращение генератора, а не на истирание колодок и обогрев атмосферы.

 

при агрессивном торможении все равно тормозят в основном колодки
хотя наверное можно агрессивно разгоняться, а тормозить плавно..

 

Я не понял твою мысль. Говорю ведь: энергию забирает генератор, а не колодки. На панели приборов есть Ваттметр - при торможении четко видно, как стрелка лезет в синюю зону (там идет рекуперация), причем, чем интенсивнее торможение, тем сильнее идет рекуперация.
Кстати, после пересаживания на гибрид у меня несколько изменился стиль вождения: теперь чаще торможу накатом.

 

наверное я непонятно спросил.
ну смотри, ты давишь на педаль тормоза - колодки прижимаются к дискам. дальше в чем механизм рекуперации, как это поэтапно происходит?

 

Да, колодки по 100 тыщ ходят, а может и больше..
говорят же другая машина по некоторым принципах, в сравнении с бензинкой
RoadLASER верно когда-то сказал, что управление машиной в большинстве случаев только педалью газа, т.е. без тормоза. Чтобы притормозить обычно притормаживаешь тормозом, а здесь просто педаль с газа убираешь. Ну и соответственно система (не помню как называется) притормаживания с горки, здесь как бы по умолчанию.
konoval, короче, во многих случаях ты замедляешь скорость авто просто убрав ногу с педали газа. Вроде понятно объяснил.

RoadLASER пора лексусу счет выставлять за агентурное влияние на массы в сети.

 

В ступицу встроен вал генератора. При торможении начинается отбор мощности для зарядки Main Battery. Это создает сопротивление на шрусе, что равносильно торможению. Если отбора мощности недостаточно (определяется по степени нажатия на педаль газа), то сначала включаются колодки (вначале они разведены), а потом, если опять недостаточно, включается система Brake Assist.

 

У меня было, и у товарища, который купил чуть раньше меня такой же хибрид. Он сразу и предупредил, смари на даче аккуратнее
Пришла весна и я встрял там, где раньше даже не парился на бензинке.
Погазовать то не получается особо

 

теперь все ясно. спасибо за ликбез

 

Ну, у гибрида ведь клиренс почти на 13 мм меньше, для начала. А насчет "газовки" истинная правда.

 

Поршни видать закисли в цилиндрах.

 

чем сравнять какую разницу? ничего не понял.
гибрид и бензин стоят почти ОДИНАКОВО. без учетов налогов, экономии и тд.
из кармана заплатишь что за гибрид, что за бензин практически одинаковую сумму. и это в рф, а не за границей.

 

каско разве не дороже у гибрида? я про это

 

реально веришь что аткинсон на 20% эффективнее, бро? или что на трассе 20% уходит в колодки? а тогда еще 2 вопроса - почему на гибридах используют аткинсон, в обычном миру не используют, и почему на гибридах не используют такую клевую и куда более капэдистую штуку, как дизель?

зы твоя мама - лучшая в мире молодец, всегда это говорил, говорю и ты тоже говори! ))

 

Ой,Дим.
Я иногда Лазарю верю.А иногда он подрывает мои познания с представлениями об устройстве Вселенной и о законах физики заодно...)
Хотя по физике у меня была тройка...))

 

Не только в колодки. Ты мои посты теперь принципиально не читаешь?

Используют. Но Аткинсон чуток менее мощный, да и разработок хороших Аткинсонов намного меньше, чем Отто.

И это используют (рекомендую почитать Гугл). А вот Тойота не использует потому, что, тут нужно быть честным, дизеля у Тойоты далеко не самые лучшие.

 

А у меня пятерка (*смущаюсь*). Потому и пошел потом в МИФИ учиться (физика твердого тела, квантовая электроника).

Вот, почитай про одну нашу разработку (статейка написана простым языком):
1. Выполнена в частной российской R&D компании
2. До сих пор не имеет аналогов в мире.

 

Возможно использование и в негибридах. Но для этого нужно 2 вещи:
- уметь делать очень качественный ДВС, т.к. Аткинсон ошибок при проектировании не прощает
- совместить Аткинсон с хорошей КПП (а ни ZF, ни Айсин никогда этой проблемой не занимались). Тойота поступила по-тупому: выкинула нах КПП и воткнула планетарку с электронным управлением передаточным числом