Ответы по АКПП!

Может, но врядли. Скорее от недоподключенного джойстика. Тоннель трогали в салоне?

 

Добрый день! Прошу совета знающих людей! Машина 120i акпп. Перешла в аварийный режим! Дальше 2 передачи не переключает! Горит красная шестеренка на приборке в ней восклицательный знак. При нажатой педали тормоза было такое что стопор селектора акпп не отщелкивается и невозможно сдвинуть его с парковки. Глушишь машину, вытаскиваешь ключ снова заводишь и начинает реагировать стопор на педаль тормоза. При переключении селектора на R или D коробка то пинается сильно, то вообще нет ни рывков ни пинков все четко переключается и трогает с места без дерганий. Машина стоит, все это проделывал во дворе. Двигатель на холодную работает ровно, как только прогревается, начинает троить или даже двоить. Так вот когда началось троение коробка переключала ровно и без пинков. Связано это как то или нет , не знаю. И еще вентиляторы работают постоянно, даже на непрогретой

 

Доброе утро.
Народ подскажите может кто уже сталкивался на E90 325I АКПП 2008 г. с шумом в коробке (как кажется мне). Звук именно идет около рычага переключения передач. Появляется он в момент отпускания педали газа, на ускорении все норм, на холостых тоже норм.,на месте стою тоже норм. Звук по ощущению как будто уменьшилось количество масло и слышны шестеренки. Ошибок нет, коробка вроде не дергается. До этого ездил на диагностику приговорили редуктор. Отвалив за него денег, та же ситуэйшен, есть шум. Многие советуют сделать адаптацию, поменять масло. Ехать на очередную диагностику как, не хочется так как, не официальный дил. ,не другие сервисы, не определили что это не редуктор

 

Нет не трогалось ничё. Балы замена масла с поддоном и втулки. Вот грешу, что втулку не до конца запресовал, хотя тогда бы контакт был бы плохой и машина бы не завелась. Я когда обнаружил, то контакт перевоткнул, на месте все заработало. Заглушил, потом поехал опять перестала. Причем спорт работает, не работает только ручное переключение.

 

Проверьте напряжение сети...

 

Уровень масла АКПП?

 

Не могу ответить на данный вопрос. Если можно проверить ,то как это сделать самостоятельно?или ехать на сервис?

 

Ни вверх, ни вниз?
Сейчас перед глазами схемы нет, но если во втулке есть сигнал (+) и (-) передача (а он по-моему там есть) -- тогда похоже на неконтакт в этом соединении.

 

подниму свой вопрос к главному инженеру

 

Подскажите хорошего диагноста по АКПП , машина Е90, 320d. Плавающий дефект уже достал. Часто становится в аварийный режим, не снимается с режима Р и ещё много нюансов. Заранее спасибо

 

Ни вверх ни вниз!

 

При переключение на ручной режим вкл только первая передача. Причем Инпа и рейн тоже не видят переключений!

 

К главному инженеру постучитесь, думаю поможет.

 

deleted

 

Естественно не видит. На месте ведь смотрите? Коробка воткнула первую при включении спорта. А то, что вы там дергаете ручкой, она не знает.

Может я и ошибаюсь, но мне кажется, что нужно смотреть провод(а), которые отправляют коробке сигнал на переключение вверх-вниз.
Распиновку разъема поищите - у меня под рукой нет.

 

Подскажите, а сколько в среднем стоит ремонт акпп? Хотели посмотреть коррекции по пакетам, объявили 2000, до этого 13000 отдали за смену масла с маслом. Хочу просто отремонтировать и не платить постоянно по мелочи. Потому может кто знает диапазон цен к чему готовиться?

 

До замены поддона и втулки всё работало. Спасибо гляну распиновку.

 

Подскажите, пожалуйста, кто знает!
Ошибка 4F89 по коробке 6НР26Х может вылетать из-за нехватки масла? Или это маловероятно?

Х5, М57TU, 2004.

 

Так я об этом и толкую. При замене могли погнуть пин(ы). Могли недовоткнуть. Могли повредить провод, в т.ч. внутри коробки.

Найдите распиновку, пины + и - . Снимите разъем и осмотрите. Если ОК - одеваете, вставляете в пины иглы от диагностической аппаратуры (осциллографа, например). А дальше заводите и включаете + и -. Если напряжение есть - проблема в коробке. Если нет - снимаете разъем и прозваниваете провод. Если целый - лезете в ручку.

На приборке ведь в М тоже не переходит?

 

Очень зависит от региона и объема работ. В Москве капремонт от 60 до 120 тыс., в зависимости от объема замены (только мелочевка, или +вал, например). В общем и целом, чем запущенее проблема, тем дороже.

Масло с поддоном же меняли?
При ремонте свежее масло можно слить в емкость, и, если оно не испорчено - залить обратно.

 

Добрый день люди. Залез в коробку перебрал все расходники ( фрики, прокладки манжеты, втулки) отремонтировал гидротрансформатор . Все вроде собрал. Машина висит на подъемнике , ждет заправки масла. Не учел один момент , не отмочил фрикционы перед установкой в масле , вернее можно сказать поставил их сухими . Резинки всякие валы поршни при сборке смазал , а фрикционы с дисками собрал на сухую . Дайте совет как более мягче обойти момент сухого первого запуска. И вообще насколько страшен первый запуск для сухих фрикционов. ?

 

Ужас новая коробка стоит 130-150 тысяч в интернете
А может есть смысл поставить бу? Купить в клубе или контрактную? Есть вообще какие-то мнения на этот счет? Какой вариант лучше?

 

Согласен, нерадостно.

Всё зависит от полноты кармана.

Покупка б/у = риск повторения проблем, сразу или через некоторое время.
Ремонт = риск некачественного ремонта.
Покупка новой = дорого.

Выбирайте...
К цене б/у коробки нужно прибавить стоимость 10 литров масла (около 4500), поддона (3600), "очков" и втулки разъема (500+800).
При ремонте это должны менять в обязательном порядке.

 

Добрый день люди. Залез в коробку перебрал все расходники ( фрики, прокладки манжеты, втулки) отремонтировал гидротрансформатор . Все вроде собрал. Машина висит на подъемнике , ждет заправки масла. Не учел один момент , не отмочил фрикционы перед установкой в масле , вернее можно сказать поставил их сухими . Резинки всякие валы поршни при сборке смазал , а фрикционы с дисками собрал на сухую . Дайте совет как более мягче обойти момент сухого первого запуска. И вообще насколько страшен первый запуск для сухих фрикционов?

Главный инженер или Евгений отзовитесь

 

Машину в лужу с маслом опустите - пущай отмокнет вместе с фрикционами....

Зы ерундой голову не забивайте - заводите и доводите до уровня...

 

Вряд ли...

 

А какая причина наиболее вероятная?
Просто DIS пишет по окончанию программы проверки: "проверьте уровень масла".

Здесь дело ведь не в соленоидах и мехатронике, а в чем-то другом?

Иногда (в частности, на холодную) коробка переключает передачи нормально. А иногда, не может и в аварийный режим падает. Стоит перезапустить - снова все нормально. В чем тут дело может быть?

 

Подскажите, а как сделать так, чтобы ремонт не был некачественным? Просить гарантию?
И очень интересно, что бы выбрали Вы? Ремонт или покупку Б/у?

 

Лиза, перечитал ваши сообщения. Подтормаживание похоже на помирающий гидротрансформатор, в т.ч. фрикционы внутри него. Его ремонт от 6000. Моя тоже этим болеет.

Пинки - это гидроблок болеет. А вот чем он болеет - вопрос. Может, соленоиды забиты продуктами износа фрикционов, и их достаточно почистить, а может им капец. Снятие, чистка гидроблока около 8 тыс стоит, плюс еще 13 за соленоиды, если они сдохли, и около 2 тыс за мелочевку.
Я это проделал - у меня пропали пинки.

Я так вам скажу. Если есть разборщики, которые могут дать прокатиться на машине перед снятием АКПП - это будет хороший вариант. Еще выбор "поставить б\у" зависит от стоимости б\у коробки на вашу машину. Если она стоит 60 тыс - лучше ремонт.

Или ищите тех, кто отремонтирует с гарантией не меньше года, и внимательно читайте условия гарантии (она должна быть письменной).

В любом случае, тянуть не стоит. Чем больше тянуть, тем дороже выйдет ремонт.

 

Коррекция по В какова??