M235I полноприводная или классика

А если попробовать... вдруг выясниться, что управление ПП на скользком покрытии доставляет массу удовольствия

С чего вы решили, что любителям ПП кто-то что-то рассказывает?
В отличии от приверженцев ЗП к владению ПП БНВ приходят уже с опытом управления и заднеприводными и переднеприводными машин.

 

Наверное, когда-нибудь попробую, но вряд ли на машине класса двойки. ПП органичен на иксах, имхо. На сухом покрытии ПП не впечатлил.

Рассказывают-рассказывают, в том числе путем рекламы в СМИ. Даже здесь многие уверены, что ЗП зимой сплошное мучение

 

Смотрите шире - порш,ламба,буггати делают ПП, а эти автомобили ни как нельзя назвать не-до-спорт-карами, а например Феррари только ЗП.

Каноны в которых делают свои автомобили те или иный компании слабый аргумент в выборе автомобиля на каждый день в Москве. Лучше посмотреть доминирование в автоспорте: все что ездит посуху и отличной трассе - ЗП, а все что скользит (по снегу, гравию и т.д.) - ПП. Выбирался бы легкий, мощный автомобиль для южных регионов/стран или на лето в Москве - выбор ЗП был бы разумен, выбор ЗП в Москве на каждый день вызывает недоумение.

 

Вы никак понять не можете, ЗП зимой считают мучением из своего опыта, а не потому, что сосед рассказал.
Ни кто не говорит, что на нем ездить нельзя, просто в слякоть это не езда а ерзанье.

 

У меня обратное ощущение. Подавляющее большинство ругающих ЗП не ездили на ЗП либо имели опыт с советским автопромом. А про "соседей" почитайте здешние форумы. Периодически появляются темы о том, что человек пересаживается на ЗП и заранее боится, так как ему нарассказывали. Тут недавно девушка вообще искала резину от заносов, хотя у нее ПП

 

Да не в заносах дело. Банально из двора не выехать после снегопада, уж про езду по трассе молчу.
Конечно если за мкад не выезжать и по трассам зимой не ездить то нафиг ПП.

 

Советский автопром закончился на 75л.с., здесь идет речь о 326!!!
Если у кому то было не комфортно ездить на 75л.с. то какими словами называть езду на в четверо большей мощности.

 

Не стоит сравнивать советский автопром с новой бмв. Тут не только в лошадях дело.

И каждый выбирает то, что ему нравится. Лично я ничего не имею против ПП, но для себя не рассматриваю его на седане/купе. Мне доставляет удовольствие ЗП, в том числе зимой. Если поклонникам ПП не подходит ЗП по каким-то соображениям, то это не значит, что покупатели ЗП глупые или нищеброды. Просто они сделали свой выбор

 

Да и в Москве не всегда все хорошо почищено - у муниципалов есть правило: пока идет снег, технику "в поля" не выводят.
В результате, при перестроении через снежные наносы, в нижних частях тела развивается такое усилие, что способно перекусить лом.

 

Законы физики не зависят от шилдика на капоте, а книги Цыганкова написанные для советской классики не потеряли актуальность и для современных машин.

Увеличение мощности только повысило требования к водителю из-за более стремительного развития экстремальных процессов.
Электроника конечно пытается парировать неадекватные действия спиди-гонщика и зачастую эффективно,
но в результате заплатив за 326 лошадей на каждый день, полгода безопастно можно пользоваться от силы половиной.

 

И тем более при наличии самоблокирующегося дифа, который "гребет" двумя колесами, что делает тягу близкой к ПП

 

Именно так создают мифы, выдавая желаемое за действительное...

Не стоит доверять словам, только глаза не обманут. В 80-х всем модеям BMW с мощными моторами предлагался опционально задний мост с 25% блокировкой, а М-моделям ставился серийно, дифференциал повышенного трения помогал при трогании с места, но при внедрении систем ASC;DSC;DTC блокировка перестала быть актуальной, разумеется с вкл. системой...

Максимально возможную тягу, на любом покрытии, возможно реализовать только на полном приводе. При старте, разница в сцеплении с дорогой ведущих колес у ЗП и ПП настолько велика, что даже с блокировкой он как был ЗП так им и останется.

P.S. В 1995 была ALPINA B9 245л.с., в 1997 купил М5 286л.с, с 1998 по 2001 год ездил на "М6" 286л.с, c 2001 по 2002 была B10 Bi-Turbo 360л.с, все они были с МКПП и блокировкой, и только в 2002 купив AC Schnitzer S5 3.0 ALLRAD 240л.с. на атомате я почувствовал как на ПП реализуется мощность.

 

Надо будет немцам письмо написать, чтобы больше на М-ки никаких самоблоков не ставили, как только что выяснилось, это уже давно не актуально

ЗЫ То что ПП "гребет" лучше, это и так ясно. С этим изначально никто не спорил. Просто нужен он на купе/седане далеко не всем. Вот оно че!

ЗЗЫ C Schnitzer S5 3.0 ALLRAD 240л.с. Это что такое?

 

На М-ках он серийно, по статусу положен, а остальным моделям, с внедрением DSC, опционально больше не предлагается, из за подтормаживания системой DSC, при попытке пробуксовки, одного из колес.

В России на каждый день, он не нужен, может только в "Краснодаре", да и то пригодится, или тем кто не смог понять не попробовав как работает xDrive последнего поколения, а ошибочное представление о xDrive имеет по quattro, по 4-MATIC, от японского "внедорожника" супруги, или по наслышке...

ЗЫ AC Schnitzer; S5 - на базе 5серии BMW; 3.0 - переделан из M50B25; ALLRAD(в 90-е) - наименовали 525iX Е34(у меня был Touring).

 

Весьма неудачное сравнение, мягко говоря. Вы сравниваете систему для улучшения динамики с системой, которая следит за безопасностью и утверждаете, что это примерно одно и то же?
Подтормаживание колес, это всегда потеря энергии = потеря мощности.

 

Все корректно, теперь таким образом решен вопрос с контролем сцепления колес.
Мост с блокировкой не может улучшать динамику, он не дает ей ухудшиться за счет потери сцепления одним колесом, DSC выполняет туже задачу - следит за сцеплением ведущих колес с дорогой.
При включенной системе, во время потери сцепления нужно понижать мощность дроссельной заслонкой, а как иначе. Например с Launch Control на М-ках эффективный старт с места получается за счет управления оборотами, при необходимость понижая мощность система не дает колесам потерять сцепление.

Посему на каждый день, добровольно нельзя отказаться от xDrive, но если

 

Вы реально не понимаете или уже делаете вид, что не понимаете?
Блокировка решает проблему пробуксовки колеса на разгоне путем передачи мощности на два колеса одновременно (кстати, примерно по такому же принципу работает ваш любимый ПП, с той лишь разницей, что второе колесо находится на другой оси), а DSC тупо тормозит буксующее колесо и уменьшает подачу топлива.
Это разные вещи.

 

Эти "разные вещи" решают одну и туже задачу - сцепление на ведущих колесах, причем DTC гораздо лучше с этим справляется, именно поэтому BMW больше не предлагает блокировку опционально, кроме серийно устанавливаемых на М-модели, для облегчения задачи.

 

Этот топик наводит на мысль, что ПП - это секта, адепты которой пытаются любой ценой обратить в свою религию "непосвященных", хотя последним это вовсе не нужно. При этом те, кто не согласны с позицией любителей ПП, сразу попадают в разряд глупых и нищебродов

Научитесь ездить, господа, а не тапку в пол давить. Может, менее категоричными станете.

 

Выпадет снег и все поменяется, зп прикольно летом но зимой это сильно медленно)))

 

Согласен!

 

Ну на ПП давишь тапку в пол и едешь, а что на ЗП с тапкой надо делать чтобы ехать?

 

Не согласие связанно ошибочным представлением, оно основанно на "слепой" теории и не имеет практики "за плечами" - этот вывод как следствие прочтения одного из Ваших предыдущих постов -

 

В Москве мало таких дней, когда реально медленно. И в такие дни обычно все медленно едут и дикие пробки )

 

То же самое, но в зависимости от ситуации дозировать )) У нас разные приоритеты. Вам надо давить тапку и разгоняться до 100 быстрее ЗП на пару-тройку десятых секунды (а потом отставать от того же ЗП), а мне важнее общие ощущения от вождения авто. Мне ПП показался скучным и бесполезным на низком седане.

 

О чем у меня ошибочные представления? Теория у вас. Это вы доказываете, что на ЗП зимой мучительная езда. Я ничего такого не утверждал про ПП Опыта владения ПП у меня нет, но вождения - есть. Мне скучно на иксдрайв

 

Т.е. на низком седане скучно быстро разгоняться до 100

Т.е. круглогодичного опыта езды на ПП нет, но есть точное понимание разницы между ПП и ЗП, и уверенность, что владельцы ПП теоретики.

 

Значит вы просто боитесь)))
ПП позволяет жарить на много быстрее и агрессивней, но для этого нужны яйки

 

тогда надо быть честным до конца, брать 220d