Расходомер на дизель

ну да вроде бы он

 

ошибки определил через диагностику))там по адаптации вспомнил есть да но по английски все и ни че не понятно (( там что то вроде ехать надо 90 км\ч на 3 передаче потом тапку в пол до 120 км\ч ну а дальше непонятно расскажите как надо?

 

Вот вот. в Рейнгольде сегодня читал про это. Коррекцию вроде сбросил, зашел в адаптацию, а там как раз про скорости от 90 до 120 написано. Кто прояснит ситуацию ? или вообще адаптировать не надо ?

 

есть скрин перевести?

 

завтра постараюсь сделать

 

Кто знает? Подскажите мне, пожалуйста, какой дмрв мне нужен на бмв х3 2.0 дизель 2007 года? Ищу б/у либо новый, а как искать в интернете, не знаю. Нужен номер датчика. Спасибо

 

Вин напишите, найдется номер ДМРВ

 

WBAPE11020WH42966

 

Оригинал 13 62 8 509 725
Bosch 0 281 006 147

 

Спасибо!!!

 

Есть подозрение, что дело было не в расходомере. Там же вакуум управления турбиной, да?

 

В принципе у меня всё так же - перестала ехать и жрать начала, и я уже очень-очень собрался чистить расходомер. Ток у меня управление турбой электронное. Отпишусь.

 

А это что? ....Зы наконец то машина на ходу стала снова буксовать при тапке в пол...

 

Если дизель много джрет и не едет - он при этом чудовищно дымит. Если жрет и не дымит - должен летать.
И ДМРВ тут нужен для других задач.

 

Есть 3 вариант - когда турбина передувает по тем или иным причинам - возможно из-за дмрв к примеру, тогда дизель жрет не едет и не дымит.

 

а можно описать физику процесса?
Как повышенное давление и избыток кислорода влечет потерю мощности?

 

Много воздуха - мало топлива... (результат - недостаточная мощность, как будто сцепление на механике рано бросаешь = вибрация) У меня к примеру по всем диагностикам и тестам на ходу\симптомам именно это - вариантов несколько - ДМРВ, турбина (электронная) и 1 который может влиять на логику работы ДДЕ - система АБС(душить двигатель без индикации на панели\ошибок диагностики). Проверить каждый из вариантов проверить можно только меняя блоки в сборе, расходомер 12 тыс руб, турбина 35 тыс руб, абс 35 тыс руб, где можно "подкинуть" части для теста пока не нашел... Выкидывать такие суммы не очень хочется. ХЗ в общем(не спроста во многих сервисах это именно ХЗ - и второй символ это не цифра 3.... а буква З).

Еще конечно может быть ДДЕ - похожая канитель была с печкой - все в идеале(по тестам) все работает,а летом в салоне морозилка - замена блока управления печки решила все вопросы.

т.е. какой то резистор или транзистор выходит из строя в блоке и начинается непонятная фигня...

+канители типа пинок под зад как камаз заехал сзади при отпускании педали тормоза после 10 сек стоянки на светофоре на холодную - умные люди говорят, что коробка устала, и тот факт, что переключая ее в спорт все идеально, но вот на вопрос почему не переключая ее в спорт, а просто частично отключая DSC соответствующей кнопкой так же все идеально - никто ответить не может.

Е83 - долбанный конструктор... на котором БНВ проверяло многие переходные технологии - отсюда и столько всевозможных недиагностируемых глюков и косяков. Это и первое поколение полноценного электронного xdrive(вспоминаем вопросы про давление в колесах), и сервотроник, и куски сопряжения шин CAN и k-line, результатом которых являются постоянные ошибки даже если все ок при диагностике - гдето на сек пропала связь и тп= куча ошибок в памяти - диллеры даже внимания не обращают.


8ступ зф не спроста перестала быть адаптивной как 6 ступ в е83... (точнее она адаптивна, только не на весь срок службы, а в пределах 3-7 минут езды в среднем)

 

вот тут и потеряна логическая цепочка.
кол-во топлива ДДЕ уменьшает в ряде случаев, но избыток воздуха таким никак не является. Другое дело - недостаток (что логично, учитывая загрязненность датчика). Но даже и в случае недостатка воздуха DDE не уменьшает кол-во топлива - т.к. при работающем ЕГР воздуха меньше, чем после его удаления.
Это видно по тому, как значение подачи воздуха (факт) превышает расчетное процентов на 60-80.

Короче. В дизеле избыток воздуха в разумных пределах на тягу не влияет.

А пинок ваш - это опция "авто-нейтраль" в деле. Уберете - должна пройти. Но коробка устает, нужно поберечь.
Вибрация чаще всего идёт от неисправного ГТ.
В общем, с вашей машиной все неоднозначно.

 

Теории они такие теории - коррекции к сожалению растут неконтролируемо - результат ошибок в работе ПО блока ДДЕ BOSCH - нет определенных проверок, в результате происходит зацикливанние и ошибка никак кроме понижения мощности не проявляется.

Авто-нейтраль это скажем так... без оскобрлений отмазка для непросвещенных... Написал тел в лс, можно подробно переговорить, особенно учитывая, что Вы в мск.

 

Ну я вообще писал это не применительно к вашей машине, а в теории и для Rstanislav'а.

А ваши результаты мне тоже очень интересны, т.к. у самого такая же ситуация - ЕГР удален (чипа только нет), и жор с коррекциями и отсутствием тяги, и давнее подозрение на расходомер.

 

Да уж, оскорблений точно не надо. Тем более, что нужно понимать как работает эта авто-нейтраль, а также что при этом в коробке происходит.

Когда едете накатом 20-40 кмч, а потом нажимаете газ чуть посильнее среднего - пинок есть? Или только при трогании с места и только на D ?

 

Тоже в направлении ДМРВ веду изыскания.
Также могу сказать что автонейтрали у меня, судя по цикловому расходу, нету. Т.к. Включил драйв, цикловая подача выросла в 2 раза почти и никуда она не уменьшается сколько не стой.

 

а я вот встал в ступор совсем(( поменял расходомер ( думал что он ) и опять все также не едет и не жрет , когда отключаешь его машина летает и не дымит куда копать дальше не знаю (( датчик давления наддува новый , датчик температуры отмыл все ровно ... все шланги проверил герметичны !

 

Отключи ,да и езди

 

Действительно. Зачем это лишнее и никчемное устройство?

 

Получается что ДДЕ принимает неправильные данные по воздуху