N47D20 177 л.с.

Мотор всборе с топливной меняли? если форсы свои, то возились ли на стенд?

 

Каждый охотник желает знать где сидит фазан... но никто не знает. Так же и тут.

Даже по цепям куча версий:
1. клинит ТНВД, следствием рвется цепь;
2. изнашивается сама цепь;
3. изнашивается натяжитель (или успокоитель), следствием рвется цепь;
4. "из-за того что там толкатели клапанов обломались как обычно и происходит".
Это только те, которые я вычитал в теме.

 

Если честно, то не в курсе, врать не буду. Знаю только что навесное свое родное осталось.
Сначала привезли n47d20c, но под него много чего менять пришлось бы, в том числе и мозги ... еще 2 месяца ждал возврат его и замену на n47d20a.

 

С фазаном сложнее однозначно, а тут я думаю можно предположить несколько версий. В том числе и маркетинг) раз такая проблема именно между 3 и 4 цилиндрами..

 

Сам по себе маркетинг повлиять не может на трещину в двигателе. Либо конструкция виновата, либо материал. Но что конкрентно не знают.

Кстати, на n47d20c были случаи трещин? Чем вообще отличаются n47d20c и n47d20а?

 

Ну так по заказу маркетинга разработали так, чтобы трескалось.

 

Статью читал недавно, про искусственное старение вещей, и вот одна издержка из статьи:

Лет двадцать назад еще не испорченные параметризацией автоконцерны делали машины на долгие годы. Двадцатилетние Audi и BMW часто и сейчас ездят как новые. Ресурс их двигателей приближался к миллиону километров. Лет десять назад производители поняли свою ошибку и стали делать металл тоньше, запчасти слабее, а масло жиже. В общем, строго после истечения гарантийного срока машина начинает «сыпаться». После этого производитель зарабатывает на запчастях едва ли не больше, чем на продаже самой машины. Но и это не всё. Совсем недавно автопроизводители нашли еще одну нишу для вытягивания денег из покупателей. Есть такие запчасти, которые не подлежат гарантии и меняются по мере износа, даже если машина новая. Вот они и стали «сыпаться» гораздо быстрее – независимо от срока гарантийного обслуживания. Возьмем, к примеру, тормозные колодки. Их всегда приходилось менять часто. Но вот, скажем, последнее «ноу-хау» от компании Ford: делать тормозные диски из такого мягкого металла, что они стираются вместе с колодками. Для тех, кто не в курсе – обычно диски «ходят» не менее 150 тысяч км, а у нового Ford Mondeo – примерно 40 тысяч. Их замена настолько дорогое удовольствие, что обычное техобслуживание нового исправного автомобиля выливается более чем в сорок тысяч рублей. Виртуозное исполнение. Японцы, кстати, до этого еще не додумались.


В Бмв же ребята головастые вот и придумали, сделать одну из самых дорогих и самую можно сказать основную деталь, "расходным материалом"

P.S: до этого в семье было 2 бмв( 530 е39-на обоих меняли акпп да и помимо этого ремонты были регулярные, подвеска, дисы, и тп), сейчас все пересели на Toyota(1 аурис, 1 рав 4, до этого 2 камри и ещё один аурис-не одной проблемы вообще.)

 

Да я бы и приехал....

 

Что нам делать теперь? Идти регистрироваться на форуме toyota ?

 

Это подтверждение к словам автора статьи, что Японцы ещё не додумались до такого. Но если у тебя есть такое желание, дерзай.
Кстати я на таком форуме и не зарегистрирован)

 

Я понимаю, что вы имеете в виду под словом маркетинг.
Но как можно "запрограммировать", чтобы лопались стенки цилиндров к 100 тысячам пробега?

 

вот именно эту задачу научились решать инженеры в этом веке. Она не простая.
Добавлю - Маркетинг поставил две задачи инженерам:
1. максимизировать интервал сервисного обслуживания, ибо это конкурентное преимущество
2. перестать делать вечные машины, машины должны гарантированно изнашиваться довольно сразу после окончания гарантии.

параллельно маркетинг сам сделал следующее:
1. научил пользователей тому, что старое авто - гавно
2. научил, что новая деу престижнее старого бмв.
3. добился смены модельного ряда раз в три года, хотяб фейслифтинг - для того, чтобы видно было, чо у тебя новое авто, а не старое гавно.

 

Там не было ошибки... вечные авто делали когда рынок был экстенсивным, то есть увеличивалось число авто. Когда рынок насытился, то, естессно, вечные авто стали тормозить продажи. Нафига менять хорошее авто? Это решили двумя путями - обяснили что старое авто - хлам и непрестижно и сделли авто ломучими и сыпучими.

Мыж помним, что еще совсем недавно - лет 15-20 тому назад щиталось, что глупо покупать новый фольксваген, когда втрое дешевле можно купить старый мерседес S-класса... И тех, кто купляет новые машины на авто.ру считали идиотами Вот сейчас все наоборот развернулось А старые авто запретили ввозить, ибо нефик.

 

В нынешнее время bmw можно брать только новую...

 

УГ приходится делать неломучим. если б это унылое говно еще и ломалось, кому оно вообще было бы нужно?

 

Она любая не нужна

 

проблема в том, что при таком подходе потеря цены новой становится больше, чем потеря цены при поломке...

Вот моя история - купил за 550 тыр, прогорел блок цилиндрв, продал с открытым помтором за 330 тыр. Итого 220 тыр потеря в цене за два года иксплуатации.

Сколько за два года потеряет в цене новая машина? а если мы еще добавим разницу в цене и положим ее на депозит пусть рублевый пусть под 10% годовых... то есть та машина новая стоила 1.3 ляма, разница в цене 750 тыр, под 10% это 150 тыр за два года...

Вот такая, мля, экономика. Из-за того, что машины можно покупать только новые...

 

Слишком много они навесили на эту часть блока,цепь,тнвд,коробка,опоры двигателя даже смещены ближе к третьему и четвертому цилиндру,все это тянет блок при затяжке,а сверху еще и гбц,вот и разрывается блок.ИМХО.p.s.n47d20c уже вроде не страдают этой проблемой.

 

до какого, такого?
японцы по технологий настолько древние, что там ломаться не чему

 

Да ладно,япошки тоже ломаются,еще как.

 

Так выставь,что паришься?!Лишний раз будешь ехать куда-то потом ехать отдавать.Ничего там сложного нет.

 

да я говорю в основной своей массе
а так ессно, вечного ничего

 

Так как без приспособы?

 

У каждого своя правда. Если брать машину на долго, то есть смысл новую.

 

Эх... Старые технологии

 

А как насчет того, что у половины владельцев обрывало демпфер коленвала и неизвестно, как они ездили после этого? Я читал, там кто палкой прижмет шкив, кто просто едет до сервиса. В этот момент цилиндрам перегреться как нехрен делать. Потом продают. Кто-то покупает. Кто-то истерит потом.

 

А я слышал, что у этих моторов вообще нет проблем с демпфером...

 

Ну не знаю. А это тогда что? http://www.drive2.ru/l/1424546/

 

Ну там история мутная... То ли подменили , то ли еще что...

 

Может там и не 50000 пробег, 550000?!